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公路工程沥青路面施工现场试验检测技术冯琦

发表时间：2020/1/7 来源：《建筑学研究前沿》2019年20期作者：冯琦

[导读] 必须做好施工现场的试验检测，主要就是真的试验检测技术展开探讨。

长治市长通交通建设工程监理咨询有限公司山西省长治市 046000
        摘要：目前在我国的等级公路中，沥青混凝土路面要占到主要比例，沥青路面的施工要受到温度等诸多外部环境的影响，为控制好沥青路面的施工质量，必须做好施工现场的试验检测，主要就是真的试验检测技术展开探讨。
        关键词：沥青路面；施工；试验检测


引言
        近些年，公路工程作为我国国民经济发展的载体，随着我国国民经济的迅速发展，其施工的质量不断的得到重视和关注。在公路工程的施工过程中，沥青路面的施工是其重要的施工内容，沥青路面的施工质量直接对公路工程的施工质量产生影响，因此要做好沥青路面施工现场的试验检测工作，为沥青路面的施工质量奠定基础。在沥青路面的施工过程中，要合理的分析影响沥青路面质量的因素，清楚的认识沥青路面施工的质量要求，以保证沥青路面施工现场施工试验监测的质量，从而提高沥青路面的施工质量，促进公路工程的发展。
        1.公路沥青路面施工现场试验检测的意义
        我国高等级公路基本上都采用沥青路面结构，其施工质量直接影响我国经济的发展和人民的出行安全。通过在施工现场进行试验检测，可有效保证沥青路面的质量，提高沥青路面的行车舒适性和安全性，延长道路的使用寿命。沥青路面的质量提高，可以提高人民的生活质量，促进经济的发展。因此，在沥青路面施工现场良好开展试验检测工作，具有较高的社会效益和经济效益。
        其次，在施工现场开展试验检测工作，可以有效预防和减少沥青路面早期病害，延长沥青路面的使用寿命。沥青路面早期破坏减少了，养护维修费用也就降低了，可以节约工程投入。另外，路面养护维修会影响沥青路面的正常运行，降低交通运输效率，对经济发展不利。
        最后，通过在施工现场开展试验检测工作，可以提高沥青路面的使用性能。沥青路面使用性能的提高，可以提高车辆在沥青路面上运行的安全性和舒适性，减少交通事故，有效保障人民生命和财产安全。这进一步体现了社会效益，也提高了沥青路面的使用价值，有利于公路建设的良性发展。
        2.公路沥青路面施工现场试验检测技术应用
        2.1集料质量检测
        在路面工程施工中，其原材料主要包括沥青、砂石、集料，其中集料是路面结构的主要支撑材料，对沥青路面的施工质量起到非常重要的作用。

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在集料质量检测期间，首先要对集料进行取样检测，由于取样检测的结果直接决定所使用集料质量的好坏，因此在集料取样时要取具有代表性的样品，即选取用于沥青路面施工的集料样品，在检测之前要将集料搅拌均匀后再实施检测，确保其检测的数据具有较高的准确性[2]。如果检测的集料样品不合格，则需要更换集料材料，直到检测符合沥青路面施工要求为止。其次，集料检测的项目主要包括密度、针片状、力学性能等，不同的项目其检测方法各不相同，因此在实施检测期间要使用正确的检测方法。为了确保检测数据的准确性，在集料样品检测期间要严格按照检测流程进行实施，确保样品检测一体化。
        2.2混合料配比质量检测
        混合料是沥青路面施工过程中最重要的环节之一，因此在施工期间需要对沥青的混合料配比进行设计，当然，在整个设计过程中需要与沥青路面的设计方案保持一致。首先根据设计的数据进行配比材料，然后再实施质量检测，如果检测合格，则按照准确的配比数据进行配料施工，如果检测出现问题，则需要对混合料的配比数据方案进行调整[3]。为了提高对混合料配比质量检测的准确性，需要在模拟试验中实施，一方面能够检测混合料的配比质量，另一方面能够在检测过程中发现设计方案中存在的问题，并提出有针对性的解决措施。对沥青路面混合料的配比质量实施检测，能够确保沥青路面在高温状况下其结构的稳定性，同时也能确保沥青路面在低温环境下防止发生破裂现象。即沥青路面的高温主要控制在60℃，然后在质量检测期间在车辆反复碾压后测定路面的稳定度，低温检测主要采用冻融劈裂试验进行检测路面的强度。混合料配比检测合格后方可用于路面工程施工。
        2.3路面压实度检测
        由于路面的压实度对公路路面的平整性和沥青路面结构稳定性起到非常重要的影响，因此路面压实度在路面工程施工中占据非常重要的作用。在路面压实度检测之前，将集料、配比后的混合料等一一摊铺于路面，并将材料碾压，等待碾压后的路面温度冷却后实施压实度检测。采取的方法为钻芯取样法检测，但由于钻芯取样法操作比较复杂，如果直接钻芯取样将对路面产生一定的破坏性，但是如果不严格按照要求取样，则影响取样检测结果，反而不利于公路沥青路面质量检测。为了提高路面压实度质量检测的准确性，需要实施现场检测，即将核子密度检测仪带入施工现场，然后在路面碾压后进行直接测量。由于核子密度仪检测不需要对路面进行取样，因此避免了取样不合格的现象，此外，核子密度仪检测的效果高，数据产生速度快，同时检测数据准确度高，其操作也非常简单，因此在实际运用期间能够省去繁琐的取样过程，提高路面压实度检测的准确性，应用方便。
        2.4路面平整性检测
        随着我国公路工程施工量越来越大，公路路面工程质量要求越来越高，目前采用最为广泛的路面平整性检测方法为“量程为3m的直尺测量”，但由于该检测方法的准确度比较差，操作期间出现的失误比较多，因此该测量方法无法满足大量的路面工程施工，在此基础上还需要探寻新的检测方法。在公路工程施工发展过程中，连续平整度检测仪的运用提高了路面平整度检测的检测质量，由于连续平整度检测仪的检测准确度高，连续检测的功能性高，因此被路面平整度检测领域所接受，逐渐运用于公路路面平整度实践检测中。但连续平整度检测仪的结构比较复杂，仪器的整体重量比较重，因此在搬运、运输、保养、存放等方面比较困难，而且检测仪的使用成本比较高，虽然被路面平整度检测领域所接受，但广泛运用的范围比较小，因而也无法推广运用。
        除上述的路面平整度检测方法之外，目前新的路面平整度检测方法被广泛使用，即车辆颠簸检测法，该方法操作简单，主要将路面平整度检测感应设备装入车辆的内部，车辆在路面上进行行驶，通过感应车辆振动颠簸的数据进行分析路面的平整度。该检测方法的操作比较简单，而且与车辆的行驶紧密结合，并且收集的信息数据准确度比较高，数据分析更加的直观。因此该检测方法可以推广运用，通过检测后能够进一步提高公路沥青路面平整性。
        2.5路面强度检测
        沥青路面的强度能够影响路面的形变，特别在高温、低温的情况下影响效果更加严重。路面强度检测主要采用贝克曼梁法进行检测，具体操作如下：
        1）将贝克曼梁插到两轮胎间隙之间，并在一端放置百分表；
        2）开动车辆，车辆在行驶过程中对路面有一定的碾压力度，因而路面将发生一定的变形，在此情况下，百分表的数值将发生变化，当路面变形到一定程度后百分表的数据不再发生变化；
        由于车辆行驶速度、重量等都是已知的数据，因此能够根据具体的数据和公式计算出路面的强度。此外，还要对路面的防滑性进行检测，路面具有一定的摩擦力，能够提高车辆行驶的安全性，防滑性检测主要根据车轮胎与路面的摩擦系数来计算，进而准确检测路面的防滑性。
3)        结语
        总而言之，沥青路面施工现场的试验检测是一项重要的内容，因为沥青路面施工质量直接影响着公路工程的质量。在实际的情况中，要根据沥青路面施工的具体情况，并且需要结合沥青路面的施工要求，从而选择合适的试验检测技术，提高沥青路面的施工质量，为公路工程的质量提供保障，促进公路工程的发展。
        参考文献
        [1]卢世衡.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].建材与装饰，2017（31）：235-236.
        [2]刘燕彬.简析沥青路面面层在路桥工程施工中的检测技术[J].建筑工程技术与设计，2016（35）：762.