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摘要：市政道路桥梁工程属于社会发展的基础设施，由于其规模比较大，桥梁施工难度大，复杂度高，且在施工中容易滋生系列的质量问题，从而威胁道路桥梁的质量与使命寿命，无法保证人们的生命与财产安全。因此，我们必须深入研究市政道路桥梁工程的施工质量通病，根据实际的通病提出科学的预防与处理措施，做到质量通病的及时预防与处理，营造一个健康而安定的交通运输环境。对此，我们先就道路桥梁工程质量通病类型发生的原因和处理方法进行阐述。
关键词：市政；道路桥梁；施工质量；通病；防治处理
引言
近些年来，我国经济发展迅速，城市化进程也在快速推进，相应的市政桥梁工程项目逐步增多，建设规模也在逐步扩大。然而，在实际的施工过程中，桥梁质量问题甚为突出，如裂缝、锈蚀、碱蚀等，均是常见的质量通病。若桥梁工程存在着质量通病，会严重阻碍城市交通行业的健康发展，对此，要结合质量通病，提出相应的预防与处理方案，旨在提高桥梁工程的施工质量，便于保证桥梁工程结构的稳定性与安全性。面对此问题，本文就市政道路桥梁施工质量通病的预防及处理措施展开科学的分析与研究。
1市政道路桥梁施工质量的通病类型及发生原因
1.1钢筋锈蚀与发生原因
钢筋锈蚀会引发连锁反应，起初仅仅是钢筋存在轻微的锈蚀，而后会锈蚀至钢筋内部，导致钢筋的承重性能大大降低直至消失。一旦发生钢筋锈蚀现象，会致使周边的混凝土出现膨胀、开裂的现象，混凝土内外部均受到损害，还会导致混凝土保护层逐渐脱落。
发生原因：一般来讲，施工技术、材料质量与环境因素是导致钢筋锈蚀的“罪魁祸首”，再加之，卤族离子会在混凝土内产生碱骨料反应，致使钢筋锈蚀。钢筋锈蚀机理相对复杂，因此，在避免钢筋锈蚀层面需要给予高度重视，强调多种措施齐头并进，以达到综合治理的效果。从原材料质量角度来看，主要是钢筋自身与混凝土本身存在着质量问题，若发生此种问题，后期做怎样的防腐处理都是于事无补的。由于钢筋锈蚀会产生一系列的反应，久而久之，就会毁掉整个桥梁结构工程。
1.2裂缝问题与发生原因
市政道路桥梁工程极易产生裂缝，究其根本，则是混凝土开裂而引发的。若桥梁产生裂缝，会影响城市的形象与美观度，还会威胁桥梁的安全性，轻者会缩短市政桥梁工程的使用寿命，重者则会导致桥梁工程坍塌。
发生原因：通常来讲，裂缝形成相对复杂，导致裂缝出现的因素也是多元化的。若混凝土材料质量不过关、浇筑质量不佳、施工技术水平不高等均会造成裂缝，且受到外力影响，逐渐发育，最终成为致命性因素。裂缝发生的主要原因主要是混凝土原材材料质量差、拌和不达标、施工方法不当、温度应力影响以及预应力施加不符合设计规范要求等。
1.3碱蚀问题与发生原因
碱蚀是指混凝土结构与其所处环境之间的物理作用、化学作用引起的混凝土结构本身强度降低的现象，主要表现为碱一集料的反应、卤素离子的侵蚀以及由此引起的混凝土结构的损坏（如混凝土强度降低、钢筋锈胀等）。
发生原因：混凝土中的主要成份是硅酸钙，在有水环境中慢慢会发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根。当混凝土空隙中的水足够多时，在毛细压作用下，水可以沿毛细孔上升达lOcm左右，此时，混凝土中的盐份被水带出而后淤积于混凝土表面，随着水份的蒸发，这些盐份残留在混凝土表面，形成白色粉末状晶体，这些晶体进一步与空气中二氧化碳反应，在混凝土表面结晶形成白色硬块。碱蚀刚开始以水迹的形态出现，然后逐渐发展为碱迹，最后形成碱蚀。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，加速构件的失效。
2市政道路桥梁施工质量通病的处理
2.1常用处理方法
在市政道路桥梁施工质量通病的处理中，表面封闭法、灌浆法、结构加固方法、电化学防护法均属于常用裂缝处理方法，具体方法应用要点如下：（1）表面封闭法。对于宽度较小的裂缝，由于市政道路桥梁结构的稳定性不会受到较大影响，因可简单采用表面密封方法进行处理，具体处理方法包括表面补贴法和涂片法，裂缝附近的清理、环氧树脂的针对性涂刷属于施工要点所在。（2）灌浆法。通过依次开展钻孔、冲水、埋管、封闭、试水和注浆，即可完成桥梁结构裂缝的处理，这种灌浆法的应用需关注灌浆压力的针对性控制，一般情况下灌浆压力需控制在0.294~0.491MPa区间，并按照顺序进行灌浆施工，如灌浆过程出现大量泄漏，必须立即停止灌浆，丙烯酰胺凝胶、环氧树脂等材料的针对性应用需要重点管控。（3）结构加固方法。结构加固法也能够较好服务于裂缝处理，如加强部分加固法、外钢强化法、预应力钢筋法、粘钢加固法、碳纤维布加固等均属于典型的结构加固方法。以碳纤维布加固法为例，该方法的应用可有效提升混凝土构件的荷载承受能力，该工艺的应用需首先通过清洗、抛光、修理的方式完成表面处理，涂料基础树脂和腻子找平组件表面，并基于贴碳纤维布完成裂缝处理。（4）电化学防护法。为避免钢筋锈蚀引发市政道路桥梁结构裂缝质量问题，电化学防护法的针对性应用必须得到重视，通过通电的方法完成钢筋钝化处理，或针对性选用碱回收、阴极保护、氯盐提取等化学保护法，即可有效预防裂缝问题出现，保证市政道路桥梁工程的运行安全和使用寿命。
2.2实例分析
为提升研究的实践价值，本文以某地典型的市政道路桥梁工程作为研究对象，该工程完工不久后出现严重的结构裂缝病害，长度处于0.4~1.2m区间、缝宽处于0.1~0.8mm区间、深度处于30~60mm区间，T梁梁体裂缝属于其中典型。基于工程的检测报告可以发现，虽然工程竣工后不久便出现大量结构裂缝，但裂缝并未直接影响桥梁结构的根本承受力，因此裂缝的处理也主要基于较为简单的方法展开，主要包括表面封闭处理、灌浆处理，具体处理如下：（1）表面封闭处理。表面封闭处理主要用于小于0.2mm宽度裂缝的处理，选用特殊的裂缝密封橡胶腻子系列封闭胶，处理具体流程可概括为：“调查→清洗→刮密封胶→检查→治理”。在具体的表面封闭处理过程中，基于试验选用100：30的胶比例，施工需在50-60min完成。（2）灌浆施工。如缝宽在0.2mm及以上，需针对性开展灌浆施工处理，处理具体流程可概括为：“调查裂缝→处理裂缝→灌浆嘴设置→封闭胶封缝→检验封缝→缝胶液配灌→低压慢注完成注胶→固化→检验”，处理过程中针对性开展的裂缝调查、接缝处理必须得到重视。在裂缝调查过程中，裂缝的调查工作必须全面深入，以此保证施工处理方案选用的合理性；在接缝处理过程中，必须做好事先的清理工作，并在裂缝的交叉点设置注浆口。此外，工程还采用了碳纤维布加固法，该方法的应用需先注结构胶，随后在垂直裂缝的方向加贴300g的碳纤维布，并保证其长度较裂缝周围宽度各超出至少20cm，由此该工程的裂缝最终得到更好处理。
结语
综上所述，随着城市车辆种类和数量的不断增加，市政道路桥梁工程质量需要达到的要求越来越高，想要有效避免各种质量通病导致的不良影响，降低甚至消除其出现概率，有必要树立优良的防治观念，对预防治理质量通病的关键作用具有充分的了解，同时，重视结合自身经验，积极利用多种现代化手段开展各环节预防治理操作，有助于更好地确保市政道路桥梁工程质量。
参考文献：
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