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摘要：在国民经济发展过程中，高速公路桥梁建设数量与日俱增。在各级公路桥梁建设施工中，技术是保障，需要不断创新技术条件，满足施工进度，才能确保工程质量，实现经济增速度需求。空心薄壁墩施工方法经常应用于高速公路桥梁工程中，通过有效施工技术体现，全面达到质量、效率的理想目标，确保了施工整个过程安全，使施工进度得到有效提升。
关键词：高速公路桥梁；空心薄壁墩翻模；施工工艺
引言
随着我国经济建设的发展和高速公路建设的进步，在高速公路的建设中桥梁空心薄壁墩施工取得了很多工程成果、获得了大量工程经验，也应用实践了多种桥梁空心薄壁墩的施工工艺。桥梁空心薄壁墩翻模施工中，存在着桥墩高度较高、墩柱尺寸大，结构复杂等难题，这给空心薄壁墩翻模施工中模板爬升、钢筋安装、混凝土浇筑等施工环节带来了一定的困难。
1工程概况
某高速公路桥梁全长400m，附近地质地貌属于“剥蚀丘陵冲洪积谷地”，整座桥跨越了山坡的坡地与山丘，并且呈“U”字形，其两侧的山坡比较陡，而且整个地势起伏较大。墩的高度为2.3～50.86m，平均墩高30m，有10个墩超过30m，因此，采用的是矩形空心薄壁墩设计技术，墩身的平面尺寸为600×300cm，基于工程的需求，墩身的厚度为50cm。另外，墩身的底部与顶部的长度约为1m的区域采用了实心设计，有助于加固墩身。空心薄壁墩翻模施工工艺流程如图1所示。
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图1空心薄壁墩翻模施工工艺流程
2高速公路桥梁空心薄壁墩翻模施工工艺
2.1施工前准备工作
1）组织项目部相关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件及其他的有关施工技术文件。
2）做好施工图纸的会审工作，对项目部施工管理人员和技术人员、现场施工人员、特种作业人员逐级进行施工技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
3）施工前，精确复测控制点，对每座桥控制点进行加密并联测，对各关键部位控制坐标及标高建立控制台账。
4）施工用机械、机具性能良好，材料准备齐全满足施工进度要求；检查安全防护是否到位，做到先防护后施工。
5）做好施工前安全教育培训和安全交底，环保、水保实施方案审批。做好施工现场“三通一平”工作，按照标准化要求合理布置现场。
2.2翻模施工技术
2.2.1工艺流程
空心薄壁墩翻模施工体系主要是由塔吊（提升设备）、工作平台、安全基础设施设备、模板系统等方面组成。通常来讲，模板的外侧都会自带对应的工作凭条，且外侧还利用了桁架进行加固，可以根据工作人员的实际工作需求在上搭建模板，主要目的是为一些小型机具的使用提供足够的平台，具体的模板样式与模板尺寸需要参考对应的模板设计组图，并结合实际情况开展。该工作平台可以划分为上下两层，主要由竖向槽钢、模板、底部横向角钢等部分组成，能够为施工人员提供足够的工作空间，方便工作人员对模板进行拆卸与组装。同时，该工作平台还有内外两个部分，且与模块进行固定，随着模块一起向上进行翻升。整个板块系统主要有内外模、拉杆组合而成。外模属于自制的大块模块，每一套有4节，且高度为1.5m。模板的面板则采用的是6mm钢板，主要目的是为了减少整体重量，在施工的过程中有助于施工人员更好地翻动模板。基于内模的性质，通常是通过拼装定型模板将其完成。
2.2.2墩身节段合理划分
基于设计需求与实际情况来讲，墩高施工存在很多限制因素。因此，桥墩柱一般要经过分段多次浇筑之后才可以完成。而浇筑的具体高度需要根据墩身实际划分的情况来执行。例如，墩身的高度为50.86m，且有15个阶段。而其中第1、2阶段主要是实心段（高度为1m）以及变截面（高度为1.5m）；3—11段平均墩身高度为4.5m；12段墩身高度为3m；13段的墩身高度为2.86m；14段为墩顶变截面（高度1.5m），15段为实心段（高度为1m）。墩身节段具体划分是：1m+1.5m+9×4.5m+3m+2.86m+1.5m+1m=50.86m。
2.3墩身模板翻升
2.3.1基本操作流程概述
基于薄壁墩翻模循环基本原则，在实际操作中，需要注意的是：每一次翻转需要向上翻转3节模块，与此同时，需要预留1节模块，并与墩身进行结合，这样能够为另外的翻模提供必要的支持。翻转过程中主要利用塔吊对模块进行提升，而翻转的高度为4.5m。
2.3.2操作要点
落模之后要将模板向外滑出去，然后再用起重机吊起。通常情况下，每一个模板后的架底横杆上都设置有简易滚轮滑轨，并且在滑出去之后需要通过塔吊或者汽车再向上进行翻身。在翻模的过程中，要注意保留最顶上的一层模块，这样能够为下层翻身提供持续的力；然后再将3节模板拆开之后再滑出，并通过塔吊或者汽车将其吊起，放置在指定的位置，将模块与周边的模块进行连接与牢固。
3施工工艺控制
3.1墩身测量控制
3.1.1高墩轴线定位控制
为保证墩身测量工作及其精度满足设计和相关规范的要求，在墩身施工过程中，测量班再组织1~3次控制网复测工作，并定期对加密网点进行复测校核。在进行控制网复测时，尽量选择晴天，并在有利的时间范围内进行，选择在观测条件较好的上午7：00~9：00，下午17：00~19：00段，以尽量减弱大气折光的影响，提高观测成果的质量，同时通过测量仪器自带的程序，考虑气温、气压、湿度等气象因素的影响，进行各项修正。
3.1.2高墩高程控制
用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测。每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点。特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准。墩身顶面高程为+10mm。高墩施工中的高程控制采用三角高程控制法。用全站仪利用三角高程控制法进行复核，确保高程控制误差在规范允许范围之内。
3.2墩身外观控制
一是做好砼配合比设计，需要经过科学的测算，合理做好材料配合比设计，在满足施工条件的前提下，尽量降低含砂率和水灰比。二是控制好砼拌和质量，要保证充分的时间，确保在拌和、运输、浇注过程中，不出现坍落现象，使混凝土性能更加稳定，做好送料衔接，保证每车砼级配均匀、投料数量，通过有效控制，避免离淅现象。三是做好振捣控制，施工时，控制好进度节奏，不能过振容易出现表面泛砂、砼流泪现象，更不能欠振，会出现蜂窝、麻面情况，任何一种问题，均会造成外观的不美观。四是做到分层浇注，保证各层的厚度，实现分层浇筑，要合理测算出层厚保证稳定。五是控制好死灰，一般进行浇注时，会有一些混凝土洒落到钢模板上，这种现象叫做“死灰”，为了保证结实，需要随时做好现场的清理，确保模板表面干净整洁。
结语
综上所述，在高墩施工过程中，不仅要有非常严密的劳动组织，而且必须选择合理的施工工艺。文中案例大桥根据实际情况采用了分节翻模施工技术，科学、合理地制定了每一节的浇筑高度为4.5m，并且在相关基础设施设备的支持下，通过“十字+导线”双面控制方法，有效克服了施工过程中存在的难点，从而确保施工质量与安全。
参考文献：
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[2]王许峰.变截面空心薄壁墩悬臂爬模施工技术分析[J].工程建设与设计，2018（8）：179-180.
[3]邱明亮.变截面空心薄壁墩滑模施工质量控制[J].低碳世界，2018（2）：285-286.