摘要：普通混凝土配合比设计一定要从材料的选择以及生产配合比的调整过程来进行主要的控制，这样才能够保证整体质量。要在保证质量的前提下来注重经济效益的详细划分和分析。文章主要结合高速公路施工过程中所用的普通混凝土原材料的选用及配合比设计做简单阐述。
关键词：水泥混凝土，配合比设计，质量控制
本文主要依据某一高速公路的工程实施管理来进行实现和分析，分别阐述了普通混凝土配合比选材注意事项，混凝土配合比设计，混凝土施工质量控制。
一、普通混凝土配合比选材
1.1水泥
水泥的物理性能主要有两个方面，第一是品种，第二是强度等级。水泥的化学性能主要是因为他们的含量过大时，一方面会导致新搅拌混凝土的塌落度比较大，工作性能比较差，另一方面就是对于外有的添加剂的吸附性作用比较强，进而降低各种减水剂和缓凝剂的功效。第三是会使混凝土的内部很容易出现裂缝现象，这对于整体路面的强度是非常不利的。
1.2粗集料
粗集料的品种和岩性，我们在进行选择之前，一定要对母岩进行岩性分析。我们需要对于集料的最大粒径影响混凝土的强度以及工作性能还有抗裂性能来进行主要的分析。集料颗粒偏大会对整体的混凝土工作没有较大的影响，但是对混凝土的强度有很大的影响。一个良好的级配可以减少颗粒之间的空隙也能够减少水泥浆的填充。
二、混凝土配合比设计
配合比设计决定了混凝土的抗折抗压强度，还有混凝土的主要工作性能，耐久性能。设计的合理性与配合比能够有效地提高混凝土的使用性能，并且对于混凝土的配合比设计是整体混凝土修筑过程中非常关键的一个工作。混凝土的配合比设计主要包括了试配强度的确立与选择，水灰比之间的确立以及砂率之间的选择和配合比之间的优化。
2.1单位水泥用量水用量的确定
单位水泥的用量大小会直接影响着混凝土的强度、工作性能以及耐久性能。我们根据自身的研究发现，对于水灰比相同的水泥用量达到一定的系数过程时，混凝土的强度就会随着水泥用量的增大而增大，甚至会有下降的趋势，但是混凝土的工作性能是比较明显的。
2.2混凝土对水泥的要求
水泥的类型材料以及强度和它的性能都是通过水泥浆的凝结硬化而形成的，一旦受到破坏的话，整体混凝土的耐久性会受到影响，所以对于水泥的选择应该注重品种以及具体的性能，我们应该选择含碱量比较小，水热化比较低，干缩性比较小，耐热性抗水性，抗腐蚀性良好的水泥。并且我们还要根据具体的情况来进行选择，在选择水泥的强度过程中要综合的考虑工程的性质。
2.3混凝土集料与掺合料的选择
面对集料和掺合料的选择，我们应该充分考虑他们的碱活性，防止碱集料反应产生的危害，同时选择一个合理的级配改善混凝土拌合物的和易性，提高整体的时密度，大量研究表明掺粉煤灰的混合物的材料有利于改善混凝土的综合性能，以及他们的内部孔隙结构填充内部的空隙，提高整体的密实度。
2.4混凝土配合比的设计
耐久性混凝土的设计应该充分考虑到混凝土的配比设计，在整个配合比的设计过程中一定要满足混凝土的强度以及工作性能，尽量考虑到水泥的用量以及用水量降低水热化的产生，减少收缩裂缝，提高他们的密室程度，采用一个合理的减水剂以及引气剂来改善他们的内部孔隙结构。这样才能够提高混凝土的耐久性，相关的构件应该按照所使用的环境来进行相应的保护层设计，以及预防外界渗入内部的腐蚀钢筋保护，结构的节点构造设计应该考虑到整体构件受损后的整体耐久力。
三、公路路面混凝土配合比在施工过程中的控制措施
3.1原材料
在施工过程中，原材料的主要变化是面对砂石料的含水以及砂的细度模数的变化，整体含量主要是雨天过后引起的变化，这种情况应该及时检测碎石的含水量来及时进行配合比的调整。砂的含水量变化主要有两种情况，一种是雨后的砂吸水量比较大，在出现这种情况时，我们应该及时的调整配合比，第二种是在进场时可能会受到料场场地的限制，出现一些错误的情况，所以我们应该及时地关注含水量的变化，解决这一问题就是对料场来进行整体的规划。
3.2水灰比的控制
我们在施工过程中，要根据实际测量坍落度，在水灰比不变的前提下适当调整水泥浆用量以确保混凝土施工过程的使用性能。
3.3砂率的控制
砂砾在施工过程中会因为砂体本身的变化而进行调整，在进行配合比的过程中，我们应该把重要的部分进行扣除来进行计算，这样才能够根据现场的情况来进行判断。调整砂率的配合比应该在设计时设定砂率中的首选，这样才能够进行综合的考虑，其次，我们应该考虑砂体本身的细度和机械性能。
结束语：根据以上内容我们进行总结，应该适当的选择原材料，还有科学的配置比关系在设计的过程中，我们应该严格地控制操作顺序，灵活的应对现场出现的问题。为了提高整体混凝土的性能和保障，在整体施工过程中我们应该加强质量的管理，并且要综合的考虑各种影响因素，保证整体质量的前提下追求经济效益的最高化，并且降低自身的生产成本。通过对于配合比的重点施工质量控制在公路水泥混凝土的路面获得了比较优良的结果，这样值得大力的推广。
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