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地铁施工的防水关键技术探索药玉乐

发表时间：2020/1/13 来源：《基层建设》2019年第28期作者：药玉乐

[导读] 摘要：在现代化城市发展过程中，地铁工程项目必不可少，施工数量与日俱增。在地铁施工过程中，防水技术起到了非常重要的作用，是保证地铁后期运营的一个重要条件。

        中铁九局集团第四工程有限公司辽宁沈阳 110000
        摘要：在现代化城市发展过程中，地铁工程项目必不可少，施工数量与日俱增。在地铁施工过程中，防水技术起到了非常重要的作用，是保证地铁后期运营的一个重要条件。同时，在防水技术施工时，需要了解其中可能存在的不足，根据工程施工的实际情况，进行综合性的控制，加强质量控制力度，以此保证防水技术施工的效果，提升地铁施工质量，对城市交通网的完善也是非常有利的。
        关键词：地铁；防水；关键技术
        引言
        地铁是现代社会中非常重要的公共交通方式，其运量大、速度快、污染小，可以更好地缓解地面的交通拥挤情况、开发和利用城市地下空间，所以被很多大型城市所选择使用。但是因为其人流通行量比较大、运行设备比较多，所以地铁车站内的防水设计有着更高的要求。如果地铁车站内部出现渗水漏水的问题，就无法进行地铁的运营管理与养护。因此，加大力度进行地铁车站防水质量管理、选择科学合理的防水施工技术、提升其运行的安全性，对于促进社会的发展非常有益。
        1地铁防水技术应用原则
        第一，地铁建设需要进行全封闭式，同时还需要具有便利的排水功能，需要结合施工中的各项要求以及四周的环境，要确定防水的具体措施，确保不会出现渗水和漏水问题，也就是做到预防，让防水和排水进行结合，在施工材料的选择上需要进行控制，确保防水功能发挥作用。第二，针对地铁维护结构会使用到钢筋混凝土，为此，维护结构就需要有很强的防水性能，要从源头将水分的渗出加以控制，实现长久的防水目的。与此同时，针对施工项目要采取全面的分析，使用防水混凝土需要在抗压强度上很强，同时要确保其混凝土的合理配比。第三，要针对变形缝的使用方式采取合理的确定，结合项目中施工的各项要求进行设计，将施工缝的设置方式确定。另外，混凝土收缩会让地铁结构的压力有所增加，为此，就需要确保使用缝的密度适中，针对施工缝合变形缝采取有效的防水措施。第四，进行施工材料选择中，使用材料要具有防水性能和抗腐蚀性，防水的部分要做好连接性，不能因为裂缝造成渗水。
        2地铁施工中的防水关键技术
        2.1结构混凝土自防水技术
        主体与附属结构的刚性自防水主要是通过补偿收缩防水混凝土的方式来进行，可以全面地提升混凝土的抗裂防渗与防水性能。为了能够全面提升混凝土结构质量与抗渗效果，选择使用高性能补偿收缩混凝土是非常必要的，要保证其抗渗强度达到S8，并且需要加强骨料、拌和物、外加剂的质量，确保其计量效果最佳；施工过程中需要按照结构尺寸要求来进行，以确保防水厚度尺寸达标；需要在混凝土材料中加入一定量的有机纤维材料，以提升其韧性、塑性以及耐久性。防水混凝土的塌落度与水灰比是非常关键的，需要做好该参数的控制。坍落度为120mm依20mm，水灰比则需要在0.55以上。冷缩裂缝与干缩裂缝是地铁混凝土结构部分中必不可少的一部分，在工程实践中，需要合理的确定，避免给工程质量造成不利的影响。此外，在施工过程中需要综合考虑到搅拌站的距离、交通运行情况、天气状态、混凝土材料性能等多个方面因素，从而可以准确地确定缓凝时间。根据工程的技术要求，防水混凝土施工完成之后，其养护时间不能少于14d。
        2.2外包防水层技术
        在外部施工完成之后，需要对内部防水层进行施工。在具体施工中，第一，完成顶层混凝土浇筑之后，需要对浇筑结构进行压实，提升结构整体的平整度，整体基层施工误差需要控制在5mm以内。第二，对于基层施工环节中产生的缺陷，如气孔、裂缝等，对此需要及时进行处理，针对不同情况采用不同的修补技术，提升结构的完整度。第三，在进行水泥浆涂抹操作时，施工人员需要及时浇筑表层结构的保护层，减少人为破坏对结构整体造成的污染。

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        2.3施工缝防水处理技术
        对于施工缝位置的防水性能要求比较高，该位置通常会应用钢板腻子止水带来实施防水密封处理，断面尺寸为250mm伊6mm。对于某些位置不能进行该方面施工的情况，要将断面尺寸调整为30mm伊20mm，再应用遇水膨胀橡胶条进行防水施工。层板与边墙部分的施工缝必须实施必要的防水处理，该部分的预埋管注浆部分的直径尺寸为30mm。立面结构上，遇水膨胀止水条在进行施工环节，施工缝表层部分需要先加工成为凹槽的形式，然后将止水条直接设置到凹槽内，如果在浇筑施工环节其位置出现了变动的情况，会直接影响最终的防水效果。
        2.4变形缝处理技术
        变形缝施工位置，浇筑混凝土外侧结构部分需要设置背贴止水带的结构，该结构直接凸出的齿条与混凝土有效结合，保证其严密性达到要求。因此，需要将其应用到密封止水结构中，然后，通过注浆管埋设背贴止水带两侧。在结构中，应该使用中埋式的PVC止水带结构，其防水部分的宽度尺寸为300mm，止水带接头不能设置在转角处，且转角半径大于20cm。在变形缝内部需要设置15mm伊20mm的双组分聚硫橡胶嵌缝结构，在侧墙与顶板变形缝位置上需要设置30mm伊30mm的凹槽。浇筑施工结束后，可以将该位置中的渗漏水排出去，以保证结构的稳定性达到要求。
        2.5地下车站降排水施工技术
        在地铁地下车站的施工中，施工单位要做好降排水措施，及时对地下水进行疏导排出，以降低地下车站发生渗水问题的概率。施工单位应加强对施工现场地质水文情况的勘察，并合理选择集水坑以及凿井等方式来进行降排水。目前在很多地铁车站的施工中都采用了全包式的降排水系统。其在施工中主要是将排水沟设置在车站结构的防水层外，且站内的排水沟应与其连接在一起，然后将阀门安装在横向连接的排水管上，从而达到对排水的目的。
        2.6围护结构防水技术
        围护结构在施工中具体就是应用防水混凝土材料，确保该结构抗渗性能可以达到S8，地墙迎土面主筋保护层厚度为70mm。地墙接缝渗水非常严重的情况下应该按照要求预埋引水管，然后就能进行压浆施工，这个结构应用速凝水泥土完成施工。水泥基渗透结晶防水材料需要在接缝与钢筋接驳器上400mm区间布置刚性防水层结构。
        2.7连续墙夹缝和顶板收缩缝防水技术
        在地铁防水施工中，混凝土混合料的制备应尽量选择低水化热水泥，同时结合聚硫密封膏等材料对比较容易出现渗水问题的车站顶板进行防水处理。在施工时，施工人员应采取隔离措施防止冷空气进入或者形成对流，注意施工现场的环境温度控制，防止混凝土构件出现温度裂缝，对顶板结构的防水效果造成不利的影响。如果在施工过程中发现地下连续墙存在裂缝时，施工人员需要采取开凿清理措施，然后在裂缝出设置出浆管和压浆设备，将水泥浆灌注到裂缝内。
        结语
        综上所述，地铁是现代社会人们非常重要的交通方式，其防水施工技术可以更好地保证地铁工程的各项性能，所以需要引起足够重视，加强全面质量控制，特别是关键位置需要采取必要的处理措施，提升地铁站的防水综合性能，充分保证地铁车辆的质量，达到安全性、可靠性的要求。
        参考文献
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