陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司
摘要：在我国快速发展的过程中，铁路行业得到了快速的发展，近年来我国铁路交通网络建设工作在整体规模、速度、水平等方面都有了大幅度的提升。而铁路电务车载设备作为保障铁路系统正常运转的主要内容，在实际运用、作业过程中，受多方面因素的影响，难免会出现各类故障，从而对铁路系统的正常运转造成了极大的不良影响。为此，应针对铁路电务车载设备主要故障类型加强应急处置，以此来减少故障对铁路机车以及正常运转带来的负面影响。基于此，从铁路电务车载设备故障应急处置展开探究，通过对铁路电务车载设备故障应急处置问题的分析，逐步探究并完善对策。
关键词：铁路机车；电务车载设备；设备故障；应急处置
引言
随着科学技术的进步，城市轨道交通信号系统由原来的固定闭塞方式逐步过渡为移动闭塞方式，设备制式也由轨道电路发展成为基于通信的列车控制系统(CommunicationbasedTrainControlSystem，CBTC)，系统集成度和自动化水平不断提高。CBTC系统包括列车自动防护系统、列车自动运行系统、计算机联锁系统、列车自动监控系统和无线通信系统5个子系统。其中列车自动防护系统和列车自动运行系统为车载设备，共同控制列车运行，保障列车运行安全。我单位为煤矿铁路专用线，电务车载设备也随行业进步在同步更新，设备的技术含量、安全性能等要求日益增高，确保日常行车安全，需要依靠维保人员不断对设备进行维护和检修。
1铁路电务车载设备故障应急处置存在的问题
1.1设备故障排查缺乏充足的经验支持
充足的经验是设备故障应急处置过程中首先需要用到的内容，有助于设备故障诱因的合理预判。以黄陵矿业铁路运输公司铁路电务车载设备为例，目前，我公司共有铁路线路50余公里，车站5所。机车12台，七台本务机，五台调车机。而电务段专业通信维修人员有6人，且年龄普遍偏大，业务素质良莠不齐。尤其是基于电务车载通信系统自身复杂的运行原理以及逻辑关系，使得维修人员难以依靠自身实际工作经验对故障原因进行合理预判。在故障诱因复杂的情况下，维修人员只能够对设备进行逐步的检查，这样不仅耗时较长，且在无法对故障原因进行合理预判的情况下，不利于故障负面影响的有效控制。并且缺少相关备用器材。在经过复杂的设备故障排查过后，故障器材得以确定，然而由于故障的突发性，使得电务车载系统缺乏相应更换设备，只能远程对相应设备、器材进行紧急调取，这样就极大地拖延了故障应急处置时间。
铁路车载设备是在当今信息技术不断发展的影响下，基于铁路运输安全的需要，被引入到铁路运输设备中的。车载设备以信息技术为依托，在铁路安全、稳定运行方面发挥了巨大的保障作用，有助于铁路机车系统运行正常秩序的维护。为降低车载设备故障的发生，各铁路单位都将车载设备故障的处置纳入到了其应急故障处置范围当中。
1.2无线通信设备的寿命周期判断
无线通信设备、电缆的寿命周期主要包括三个阶段：早期故障、中期故障、晚期故障。早期故障主要是电缆在制造过程中或者是安装过程汇总出现的故障。中期故障是在使用时发生的故障，一般都是由于外力因素，或者其他破坏导致的。
1.3既有设备故障应急处置预案存在风险
既有设备故障应急处置预案的设置是各铁路公司为有效应对铁路机车突发事件而制定的相关应急处置方式、方法等。以机车车载系统应急预案而言，目前我国相关应急处置预案包括《铁路安全管理条例》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《铁路电务安全规则》等，此外相关铁路电务车载设备也配有厂家设备使用说明等相关资料。虽然这些资料的存在为我们的车载设备故障应急处置工作提供了重要的辅助作用，但通过查阅、使用相关应急处置文献内容我们不难发现，这些应急处置预案多存在适用性弱，专业分类复杂，各站、段间结合部应急处置办法遗漏等一系列问题。虽然这些预案内容编制大多足够详细、完善，但其内容多偏向理论、组织管理方面，而忽视了设备故障的针对性，这就大大降低了这些应急处置资料实用性的发挥。
并且基于应急处置预案理论性较强的流程化和权威性，使得故障处理人员在相关技术人员未到场的情况下无法第一时间启动应急预案，在机车车载设备故障应急指挥停滞的状态下，只能够采取设备反复重启的办法解决故障。
2铁路电务车载设备故障应急处置完善对策
2.1在途监测
车载无线通信设备实时发送工作状态信息(包括司机操作、线路基础、运用业务、设备状态等信息)至系统，显示全路范围在用的车载无线通信设备位置信息及详细的运行状态信息(包括机车号、车次号、线路名、公里标、列车位置、厂家、场强值等信息)，以实现查询任意时间点的运用数据，并以回访的方式还原司机操作CIR的全过程，为分析司机操作过程提供必要的技术手段。设备在途运用过程中，如果发现设备所在的网络环境或自身工作状态发生变化可能导致故障或者设备已经发生故障时，系统即向司机和地面维护人员发送故障告警提示，使之及时采取措施，尽可能减少故障造成的影响。当设备途中发生故障时，系统能够按设备告警、业务告警、重要提示向用户提供实时告警、重要操作及GSM-R运用质量等信息，并通过不同颜色区分告警级别。当设备恢复正常时，系统停止告警。同时可根据实时状态信息进行场强变化趋势、异常次数分步统计、调度命令发送成功率等智能关联分析。还可查看设备历史的维检修记录，以帮助我们快速进行电务系统故障的应急处理，降低故障对机车运行产生的不良影响。为故障处理提供参考。
2.2车载设备的安全性设计
就目前高铁生产运营情况来看，国内CTCS-3高铁列控系统中最多采用的车载设备是CTCS3-300T型车载设备。按照设计规范的相关要求，CTCS3-300T型车载设备采用的安全软件均为双代码结构，保证同一硬件系统中需要同时运行两种内容不同的代码，这两种代码会使用各自设定的数据区域，数据结构也会完全不同。两套代码对输出和输入数据包括中间传输过程中各关键数据都要实施完整性对比，当对比结果不同则选取更安全的一侧执行。CTCS3-300T型列控车载设备在系统设计中全部采用分布式总线结构，有非常好的抗干扰能力，其关键设备进行冗余配置，保证了较高的可靠性和可用性。
2.3控制成本花费
对于铁路车载无线通信设备中的设备、电缆进行检修过程中还需要进一步的控制成本，实际操作的技术人员对铁路车载无线通信设备数据信息进行检测，应该根据自身分析的结果为凭，向管理部门汇报铁路车载无线通信设备是否依然安全可靠，生命周期为多少时，方可以对公司减少对铁路车载无线通信设备中的设备、电缆的成本花费。检修设备人员对于铁路车载无线通信设备质量安全问题应该了熟于心，学习先进的科学检测办法。另外，技术人员还需要根据铁路车载无线通信设备的内部状态检修管理出现的突发状况，及时攻克技术堡垒。避免铁路运维部门工作人员在进行维修的过程中还需要去另外聘请专业的外部人员，或者直接重新买机器设备加大成本的使用。
结语
通过上述分析，我们深刻认识到了“安全无小事”这一句话在铁路机车运行中的含义，同时也看到了目前铁路电务车载设备故障应急处置工作存在的突出问题。作者结合自身长期的铁路工作经验，在对问题进行深入分析基础上，从数据模拟、应急预案、职工职业能力建设三个方面提出了相关优化建议。在今后的工作中，我们应本着高度的责任心对待铁路运行工作，通过精细化的管理来做好铁路电务车载设备故障的排查和日常维护，有效降低故障产生概率，保障铁路机车安全运行。
参考文献
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［3］乔琳.LKJ监控装置的运用和前景［J］.电子技术与软件工程，2018（15）：61-62.
作者简介：同建榜，1977年出生，陕西澄城人，2003年毕业于西安科技大学，现工作于陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司。