北京交通大学海滨学院交通运输系2018级5班 河北省黄骅市 061100
摘要：随着我国综合经济的快速发展，社会的不断进步，在铁路货物运输过程中，如何有效解决运输组织问题是目前铁路工作需要重点研究的。因此，本文就目前铁路货物运输组织存在的问题进行探讨和研究，希望能为铁路运输提供更好的组织方法和理论参考，促使铁路运输更加科学高效。
关键词：铁路货物；运输组织；研究
引言
铁路运输一直是我国货物运输的主要方式，在社会生产生活中占据着十分重要的位置。但是随着社会生产力水平的不断提升，公路运输、航空运输方式逐渐发展起来，挤占了铁路运输市场。对此，必须加快铁路货物运输组织模式改革，为铁路运输创造长期的竞争优势，更好地参与运输市场竞争，巩固和开拓业务市场。
1铁路货物运输组织问题
1.1货运产品不能很好地适应快捷货物市场需求
近年来，铁路开行了快速货物班列、快速集装箱班列、铁水联运班列等产品，以满足货主需求。但是，随着货主需求的日益多元化，在速度时效、运输价格等方面需求特性呈现较大的差异性。铁路货运在到发时间上不具备灵活性，难以满足快递、冷链、包装成件等高端对接货时间的要求。在快捷货物市场规模不断增长的条件下，铁路班列开行规模不增反降，暴露出铁路快捷货运对市场需求的适应能力不强。因此，铁路快捷货运产品开发应坚持以市场需求为导向，以行业物流服务链为核心，进一步发挥快捷化运输优势，着力提供适应不同行业需求的个性化快捷货物运输产品。
1.2运输效率与时间方面的矛盾冲突
铁路运输技术不完善、市场开发规模小、客车与列车共线等问题，这些都限制了我国铁路货物运输业发展。此外，现阶段我国货物运输市场发展十分迅速，但是铁路货物运输方式所占的市场比例相当的小。究其原因，主要在于铁路货物运输缺乏完善的组织模式。由于以上几个方面问题的存在，虽然铁路发货难问题得到了一定缓解，但是货物运输效率依然不能满足客户的运输时间要求，影响用户满意度，对铁路运输发展产生了制约。
1.3运输能力不足
目前，由于我国对铁路货物运输管理工作缺乏统一的管理，工作效率有待提高，且其运输能力也存在不足。一方面是既有线铁路设备老化问题比较严重，设备的修养压力及成本投入比较大。另一方面，货场的场地较小，装卸条件较差，导致货流压力进一步增大，运能与运量的矛盾十分的突出。因此，在当前我国的铁路货物运输管理工作中，运输能力不足是制约我国铁路货运水平提高的重要瓶颈，要推动我国铁路货物运输工作的顺利开展并提高质量水平，必须注重其运输能力的提高。根据规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到15万km，复线率和电化率可分别达到60%和70%以上，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。至此，运输能力将能够基本满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备将达到国际先进水平。
2提高我国铁路货运管理工作水平的对策
2.1提供差异化服务
铁路运输的货物品类多，不同货主对铁路运力需求的差异主要体现在对运到时间的要求、运价和运输服务质量等方面。
因此，应根据货主对运到时间的实际需求，制定相应运行等级和运行速度的运输产品，并根据该产品的运输成本和服务质量制定其运价，提供差异化服务，既满足各类不同需求，又保证增运增收。客户对时效要求高的货物运输，铁路运输企业应严格遵守事先承诺的运到时限，满足货主的运输需求，开发时效性强的快捷货运产品，提高运输效率。例如，对运到时间有特殊要求的货物，这类货物对时间十分敏感，需要在限定的时间内将货物送达，运输企业可按速度等级进行折算，不论品类，按车收费。针对提出高价值货物运输需求的客户，提供服务质量较高的运输服务。由于任何货物的损伤或丢失都会给货主带来极大损失，因而铁路应保证运输过程中货物的完整性和安全性；客户需要更便捷的服务，铁路应简化货主办理业务的流程和手续，提供“一票到底”服务；客户需要及时了解货物在途情况，铁路应及时更新货物运输状态，保证运输全程跟踪和及时反馈。对运到时间要求不高的货物，继续维持当前按品类、里程计费的模式不变，在确保货物运输安全的前提下，尽可能地为客户降低成本，提供可靠的运输服务.
2.2在货物运输产品的种类上因地制宜，加强灵活性，允许企业有一定的新产品开发权
长期以来，铁路货物运输产品种类单一，不能满足现有市场的多样化需求，因此还应根据市场需求和自身优势不断开发新的货运品种。在货物运输方面，继续重视优化大宗货物运输组织的同时，应该开发有特色、针对性强的货运产品。由于地区差异，货源情况复杂，货主需求不同，货主承担运费的能力不同，应该鼓励有条件的铁路公司开发特色货运产品。铁路的货运中心应该根据周围货源情况开展特色服务，与重点企业签订运输互保协议，推进产品运需衔接。
2.3参考规划型运输组织方式
规划型运输组织方式是目前欧洲国家较为流行的一种组织管理方式，这种组织运输管理模式区别于我国目前实行的组织型运输组织方式。规划型运输组织方式的核心在于对列车运行图的制定，在这种管理方式下列车运行图一旦制定有着几乎无法更改的权威性，无论是路网部门还是运输公司都无权大方面地改变列车的运行图。在这种情况下列车指挥的最大作用是为了对列车运行秩序的维护，从而确保列车可以按照运行图运行。在正常情况下列车是不需要进行调度干涉的，只有出现了天灾或者是大规模的事故以及线路破损时，调度人员才可以根据在列车运行图制定时所约定的特殊情况进行处理，对列车的运行秩序进行调整。在该运输组织方式下，列车运行图的制定需要对货物流量进行大量调查、分析、研究，货车采取定点（按照规定的时点）集结方式，货物列车定时发车，按照规定的路径运行，结点站（车流集中和消散的地方）之间的车流有良好的接续关系，对列车编组内容有详细具体的规定。这种方式对于欧洲一些国土面积较小、货物量不大的国家使用时较为有效且合理，但是对于我国这种国土面积较大并且铁路网线环境较为复杂的国家而言，这种运输组织管理方法就存在了较为明显的局限性。无论是对于各类数据的分析还是对运输节点的设置都是极为复杂的，因此我国无法完全照搬欧洲的规划型运输组织方式。不过我们也可以从中得到一些值得借鉴的地方，例如规划型运输组织方式对于货物流量进行的调查和分析，这种调查和分析虽然在我国进行较为困难，但是却可以根据这些调查和分析的数据来对我国的铁路货物运输组织管理模式进行优化。
结语
总而言之，当前时代下，虽然我国的铁路货物运输组织管理工作仍存在一些不足之处，但是，随着规划和发展，我国铁路运力将得到显著增长，运能不足等问题都将得到根本的解决，从而进一步促进日后铁路货物运输组织质量水平的提高，提升铁路货物运输的速度，节约成本，推动铁路运输工作的快速发展。
参考文献
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