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摘要：民航飞机是否获得了全面的维修将直接决定整架飞机上乘客和机务组的安全，所以维修技术经过了多年的改革和发展，当前已经能够满足民航飞机的安全性要求。为了能够进一步提高安全程度，今后要进一步分析民航飞机维修过程中对于维修人员和维修工作组提出的工作需求，在此基础上改革和升级维修技术。
关键词：民航飞机；检修技术；检修制度
引言：民航飞机的维修过程中，一方面要求所有的维修技术人员具备极高的技术储备量，才能够让工作人员的从业素养符合飞机的维修要求。另一方面要根据当前常见问题，组建问题的排除工作小组，让民航飞机的实际运行安全度和工作稳定度获得大幅度的提高。
一、民航飞机维修要求
（一）规章流程规范
规章流程的规范过程，要求维修工作组的成员能够详细掌握各类技术的实际使用方法，在此基础上才能够让民航飞机的安全度符合现代航空管理规范的各项指标。比如在民航飞机的故障检查和故障排除过程，研究的项目包括机械传动系统是否存在螺母的脱扣问题、液压系统是否存在管道的漏液问题等，飞机起飞之前由地面维修工作组完成这类检查项目，并且把检修的项目记录到专用的分析表格中并签字，为后续的追责工作奠定基础[1]。此外子系统和设备的拆检过程，要按照固定的顺序完成所有任务，比如对于传动结构上的盖板拆除，全面检查过程必须彻底拆除该部分挡板，不可只拆除小范围的挡板完成传动结构的窥探工作，以提高检修工作的完善程度。
（二）工作工作规范
工作规范中涵盖的内容有，地面检修人员的日常作业水平、检修人员是否能够按照规章制度要求完成任务等，要求新的工作规范要让维修技术的升级过程和人事管理制度高效衔接，以提高这两者之间的实际作用水平。比如新的管理规范中要求，当发现某人员个人素质不符合要求时，即使其能够按照绩效指标完成所有任务，依然要对其处罚，处理方法包括扣除基础薪资、降低工作参与度等，唯有如此才能够让这类人员注重对自身素质的升级。
（三）工作流程设
工作流程的设定对象，首先是正常运行状态下的飞机运行状态检查和各类构件的分析工作，要求在飞机进入停机坪之后，航空公司的地面勤务人员及时检查所有可能存在安全隐患的构件，比如机身表面的各类传感器、传感器的数据传递通路、飞机上的相关仪表等。
其次要对飞行员提出的问题优先处理，包括仪表参数的精度不足、飞机出现误报警现象等，唯有如此才能够提高检查工作的实际落实水准。最后则是结构件的定期或不定期巡检，其中检查项目通常是主要结构件，包括机身和机翼连接框架区域的强度、舱门连接机构的磨损程度等，以提高这一工作体系的实际水平。
二、民航飞机维修技术
（一）结构构件检查
结构构件的检查过程，由于通常情况下民航飞机的设计和生产过程会做出大量的重复性实验和抗疲劳实验，所以理论上这类构件的运行寿命极长，比如对于飞机机身结构中的环形整体性加强框结构：
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1、6-上下框段；2-框缘连接接头；3、4-机翼/机身对
接耳片接头以及加强筋；5、6-两侧框段；8-小支柱
图1 机身环形整体加强框结构
为了能够进一步提高航空器的安全，也要把这类构件纳入到统一性的巡检体系之下，但是巡检间隔可以较长。此外对于机身和机翼的连接件来说，对于一些特殊型号的飞机来说可以进行年检，检测过程采用超声波裂纹测试设备了解这类设备是否存在疲劳性裂纹，当存在这一问题时，明确该飞机的运行年限以及日常飞行线路，当发现不存在违规操作，要把这一信息及时提交给民航飞机的生产厂家，让其做出处理或者在按照相关规定的要求获取赔偿，而对于一些非结构件，要缩短检测的时间间隔，防止存在运行故障和隐患。
（二）管道结构维修
飞机上的所有管道需要处于每班次航班后的检修工作状态，其中检修之后要详细分析该项工作项目的实际水平，防止存在管道的泄露以及穿孔问题。比如对飞机上的液压管道，包括襟翼液压管道、垂尾液压管道等，液压管道存在漏液问题时飞机极其容易失控。日常检修过程，在飞机进入停机坪之后要求地面检修人员卸除挡板，通过操作飞机的液压控制系统等方式研究是否存在螺母的松动以及管道的穿孔问题。另外对于一些飞行频率较高的飞机，也可以使用专业设备测量这类管道的壁厚，当发现某管道的壁厚较低，或者与标准指标之间存在落差时，要及时替换故障件，严格防止在飞机的飞行过程中出现管道漏液问题。
（三）输电线路维修
输电线路的维修也要处于高频率的检测制度中，检测项包括各类线缆的破损情况、线缆的束股连接件实际工作情况、输电线路系统的相关硬件设备工作情况等，在此基础上才能够提高飞机的运行安全性[2]。比如对于和液压控制系统连接的输电线路，要研究这些线路是否存在脱落以及绝缘层破损问题，当发现存在故障问题时，要替换整条故障线路，此外线路内电流获取设备的相关硬件也要纳入到同一个管理体系下，研究的内容有线路和该硬件的本身连接强度、这类硬件的故障排除水平，在此基础上才能够确保整个系统的安装质量符合标准，此外当发现某硬件的实际运行效果较差，则要及时替换这些硬件，并且按照专业的硬件装配要求，确保所有硬件的使用质量和安装强度符合规章制度的标准。
（四）飞机仪表维修
飞机上仪表的检修一方面要按照飞行员的要求，由地面维修人员详细完成对仪表的检查工作，另一方面也要把这一项目纳入到日常巡检范围。飞行员的工作方式是，当前由于采用了机长和副机长联合工作形式，当出现某一仪表失灵问题时，则飞行员机组会记录这一故障的表现形式，之后把这一内容上报给地面检修工作系统，该系统在后续的工作过程会详细分析这一故障表现形式成因，并且检修过程会详尽记录这一工作项目的落实方法，之后拆除仪表或者分析该仪表的实际作用水平并将其替换。而对于日常巡检工作，由于飞机在停机坪上会接受清洁工作、相关挡板的拆除检修工作、相关线路的拆检和替换、传感器的检查和故障替换处理工作等，要求所有工作完成之后，要做好仪表运行状态的探寻项目。比如对于飞机的高度检测系统以及姿态描述系统，仪表本身通过专用的控制线路和机体外部的传感器连接，但是在飞机的高空运行过程由于温度较低，当传感器中含有清洁用水时，该传感器会被冻住，无法即时性的描述当前飞机姿态，由于高空缺乏参考系，会让飞行员做出误判，所以地面检修过程，要在飞机被全面清洁之后，分析该传感器是否存在进水以及渗漏问题，当发现存在这一现象之后，要采用专业的排水设施导出传感器活动构件中含有的水分。
结论：综上所述，民航飞机的检修过程工作重点是分析当前是否存在故障，并且以飞行员的相关要求为基准落实各项检测工作。检测技术包括航空器上主结构件的检查和故障排除、管道以及线路的检查和故障排除、相关传感器的日常测量工作和探究等，在此基础上才能够确保飞机上的各类设备能够处于安全稳定的运行状态，防止出现航空事故。
参考文献：
[1]单雷隽，钱诚.民航飞机维修风险管理探讨[J].设备管理与维修，2019（14）：15-16.
[2]强炜.民航飞机维修技术方法要点[J].电子技术与软件工程，2019（13）：207.