摘要：目前许多城市积极建设轨道交通，城市轨道交通发展迅猛，相应的轨道车辆调车机与特殊工程车的需求日益增大。现在的地铁与城铁车辆多使用密接式车钩，而调车机多使用JZ-7制动系统，为了调车机能更好的完成工作任务，在JZ-7制动系统上加装密结式车钩的设计工作是必须开展的。本文介绍的就是结合天津地铁五号线调车机车的实际情况进行加装CG-51A型半自动密结式车钩的项目，在保证原制动系统安全可靠的前提下，使调车机可以和地铁车辆通过车钩实现有效联动。
本次项目的GCY470型调车机车使用的半自动钩缓装置平时用于6 辆编组/ 7 辆编组的列车头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置几大部分组成，如图1所示。
在我的研究是围绕连挂系统展开，连挂系统采用CG-5型密接式地铁车钩装置，集成机械连挂和风路连通的功能，并可同时实现自动与人工进行解钩操作。
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图1.头车半自动钩缓装置示意图
CG-5型连挂系统采用SRI密接车钩通用的凸锥、凹锥和半圆形钩舌结构。这种结构简单紧凑，动作灵活，容易提高车钩连挂部分强度。在两车连挂时，相对的凸凹锥结构互相啮合，迫使半圆形钩舌转动，拉伸复原弹簧；连接到位后，车钩接触面相互接触，钩舌在复原弹簧作用下复位，车钩连挂完成。在解钩时，气动或者人工扳动解钩手柄，推动钩舌旋转至解钩位，此时车辆可以分解。下图2为连挂示意图。
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图2.CG-5连挂系统的连挂状态（左）和分解状态（右）
CG-5型连挂系统设计有总风管连接器、列车管连接器和解钩管连接器，从而保证风管管路的可靠连通，其中总风管连接器具有自动开闭功能，可在车钩自动连挂后打开风路，从而使风路自动连通，如图3所示。
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图3.总风管连接器（上左）、列车管连接器（上右）和解钩管连接器（下）结构示意图
在实际管路加装上，从原车的端部总风与列车管路上，各分出一段支路，与车钩连挂系统的总风管连接器及列车管连接器连通，为便于故障排查及处理突发情况，在这两段支路上分别加装了截断塞门，由于车钩与车体存在相对运动，并且该连接管路处于机车前端外侧，考虑安全性与美观，选择了金属编织软管完成了这段连接工作。从总风管管路上，引出一个支管作为解钩管连接，大体与总风管与列车管的设计相同，为了实现自动解钩功能，加装了一个电磁阀，在考虑了尺寸与性能需求之后，选择了SR551小型电磁换向阀，将电磁阀安装于司机室地板下，便于后期维护；风源来自总风管支路，在电磁阀上游管路装有截断塞门，方便维修与应对突发情况；电磁阀控制按钮置于操纵台上，实际操作时，机车司机可配合车钩监控摄像，轻松准确完成解钩工作。
在实际操作过程，调车机与地铁车连挂与解钩都进行顺利，风管路连接畅通，解钩功能正常，满足了客户使用需求，该项目顺利完成。
本项目作为城市轨道交通调车机车的重要组成部分，成功为JZ-7制动系统机车加装了一个合理可靠的密结式车钩，有力保障了调车机车安全有效的完成日常工作。项目成功后调车机车产品综合性能得以提升，对今后同类产品也做了一定技术铺垫。