摘要：
CRH5型动车组是动力分散型的8辆编组电动车组，每列车有10条动力轮对，每条动力轮对安装有1套齿轮箱振动温度传感器系统，列车装载的TDDS系统监控装置是对传动系统的齿轮箱的状态进行实时诊断，在必要情况下进行预警，系统通过采集齿轮箱温度信号对齿轮箱的状态进行了监控，当动车组因设备故障造成停运、救援、晚到、晚发、区间停车或在检修库内发生设备故障时，需要进行设备故障调查分析，在众多问题中，错误报警是动车组TDDS系统监控装置运行中最常见的故障。
关键词：振动温度传感器系统 快速分析 错误报警 电信号相互干扰
例：CRH5G车在运行至某站停车后，随车机械师接司机通知TD屏显示08车1位齿轮箱温度报警II级，随车机械师立即赶往00车司机室查看TD屏【电子仪器】栏08车1位齿轮箱温度为112度，十分钟后，随车机械师下车检查00车1、2位齿轮箱外观无异常、无漏油现象，齿轮箱与万向轴连接状态良好。使用电子点温计对1位齿轮箱进行温度测量，为43.2度，2位齿轮箱温度为41.0度，室外外温为15度，确认为误报。
随车机械师车下检查完毕后，上车复位00车齿轮箱监控装置（断开齿轮箱监控装置空开26Q21，10秒后闭合），在TD屏【电子仪器】栏确认00车1、2位齿轮箱温度恢复正常，闭合00车QCA面板30S09（零速封锁隔离按钮），通知司机可以正常运行。
重要意义
故障的快速分析和处理：
5.1 行车数据下载，对故障进行确认
下载MPU-LC数据进行分析，对行车数据进行确认：08车一位齿轮同时报出预警（1级）和报警（2级）故障。
5.2 检查TD屏电子仪器状态
检查TD屏电子仪器栏齿轮箱温度状态，温度数据显示是否正常。
5.3 检查QRK柜内TDDS主机状态
检查主机状态指示灯是否正常、通讯插头是否有松动现象。
5.4 对线路导通和绝缘性进行检查
5.4.1 测量齿轮箱温度传感器到TDDS主机之间导线状态（即26.3B05X01至TDDS主机CN4板卡之间线束），确认该线束导通是否正常，绝缘是否正常。
5.4.2 把91CR1X6插头进行拆解，测量插头的屏蔽层与插针之间的绝缘状态，目视检查插头及插座的插针，确认无缩针和松动的现象。
5.4.3 检查91CR1X6插座背部接线状态正常，连接器无破损、接线无破损、无松动。检查91CR1X6插头至齿轮箱温度传感器之间接线盒内部接线是否有松动和线缆异常的现象。
5.5 测量齿轮箱振动温度传感器的功能检查，使用万用表对齿轮箱齿轮箱振动温度传感器进行检查。
5.6 对齿轮箱润滑油的状态和油量进行检查，是否有变质和缺油的现象。
5.7 对上述可能造成本次故障的问题进行逐项排除，若无上述问题，可确认为误报。
故障位置的结构改进：
误报可能因为电信号相互干扰导致，为了降低误报的概率，因此对齿轮箱振动温度传感器的线束接地结构进行了改进，在原有线缆结构上增加了PVC压接套管，从原来的“1对1接地形式”改进为“2合1双保险内装式接地形式”。如下图所示。
7.1 把两个屏蔽延长线和1mm2电缆线绝缘层使用剥线钳剥掉，把线芯整齐的插到压接套管的金属环中，用HN1压线钳“6端”进行压接(注意端子不能压到绝缘皮上)。
7.2 把两个屏蔽延长线和1mm2电缆线扒开的线芯插入压接套管的金属环中，用HN1压线钳“6端”进行压接(注意端子不能压到绝缘皮上)。
7.3 把压接套管的橡胶保护套安在端子上。
7.4 剪下40mm的热缩管，把压接套管放在热缩管的中间位置，使用热风枪塑封，使用尖嘴钳把热缩管无线端压严。
7.5把处理后的屏蔽电缆线插入二合一屏蔽延长线中，捋顺屏蔽电缆线，组装后确保屏蔽电缆线在屏蔽延长线的两个蓝色横线内。
7.6 使用热风枪在枪口距离套管不小于50mm处吹缩套管，吹缩后要使套管口收缩且焊接合金融化并侵入到屏蔽层（完成后目视检查焊接合金是否融化）。
7.7 剪取热缩套50mm，把压接套管热缩套和两根电缆线全部穿入并全覆盖，使用热风枪进行密封。
通过以上改进，有效的改进了齿轮箱振动温度传感系统的接地的稳定性，明显减少了误报的发生。
通过以上快速处理方法和改进，可以有效快速找出并确认CRH5G型高寒动车组轮对齿轮箱振动温度传感系统故障的原因所在，同时辅以改进措施，明显减少了误报的发生。一方面压缩了动车组的发生故障频次和检测成本；其次，在质量安全保障上提供了较为可靠的依据，为后续动车组检修提供很好的参考。动车组事业在未来装备制造产业所占的比重将越来越大，通过不断的摸索、试验，大幅降低动车组运行和检修成本、提高人民生命财产的安全系数将是极具研究前景和研究价值的领域。