摘要：我国经济发展的步伐不断加快，公路等基础性建设在经济建设中起着至关重要的作用，要实现公路交通的方便快捷，公路桥梁与隧道的建设十分重要。同时，对其施工技术要求也很高。公路桥梁与隧道建设的复杂性决定了其施工过程中会出现各种问题，尤其是隧道施工。
关键词：公路桥梁；隧道工程；项目建设管理
一、公路桥梁隧道施工环节的主要特征分析
1、施工环境比较特殊
通常情况下，公路桥梁的隧道当中，会在山体结构当中实施，所以受到水文地质环境以及岩体结构的影响会比较大，有着很强的特殊性。其中，在实际施工的过程中，要注重每个工序之间的连续性，以便对环境带来的影响进行有效控制，对整体建设质量给予保障。例如：在该项工程当中，隧道工程地质复杂，富水、岩相多变，施工风险高。
2、施工存在的安全隐患多
公路桥梁隧道施工属于地下施工项目，其中存在的安全隐患会多一些，加之每项工序之间的连接非常紧密，如果某项环节产生了问题，会对施工造成直接的影响。所以对其要给予高度的重视。例如：在该项工程当中，隧道穿过一些构造断裂带。岩石破碎带在断层区域的范围可以从最初几米到几十米长。对断层破碎带的含水区域来说最大的危险是突涌水塌方。因此，隧道施工中易发生透水、坍塌事故，施工困难，风险高。
二、公路桥梁隧道施工的主要问题
1、地质问题
由于我国幅员广阔，各地的地质结构有所不同，有的地质相对松軟，有的相对坚硬，有的可塑性好，有的较为散乱。所以对待不同的地质结构需要用不同的方法。但是这还不是最主要的原因，地质风险包括的主要分为两个方面。第一方面，由于很多地区的隧道建设开始较晚，公路桥梁隧道施工又为密闭施工，所以很多地区因为地质松软或者地质太过坚硬而造成的隧道坍塌风险和隧道施工困难。另一方面就是地质结构的不可预计，即使是在同一个区域，它的地质结构也不可以盖棺定论的，因为不知道哪里会有地质断层或者地质面貌改变，因为化学物、水、油都有可能改变当地的地质。
2、设备问题
设备是整个工程建设的关键，通过对地质的估量和测算，选择最合适的设备进行操作。设备功率太大会对地质松软的地方带来结构性的损坏，功率太小则会使工作进度大大减少。一种成功的设备选择是公路桥梁隧道施工成功的关键，不仅仅要从质量和数量上满足，在契合度上也要满足，最适合的设备才是最好的设备，这是减少设备风险在公路桥梁隧道施工中的关键。
3、人员问题
由于公路桥梁隧道施工是密闭空间作业，所以施工条件和传统的施工条件有很大的不同，这其中需要更多的专业人员和需要更多的持有特殊工作证明的人员，例如特种设备工作人员、封闭空间作业人员。但是很多施工场地并不能完全的满足对施工人员专业性的要求。首先专业性人员在我国稀缺，其次施工单位为了节省成本，最后监管部门的监督不利。这些都导致了人员构成上的风险。就算特种工作人员满足施工的需求，施工单位对一般性员工的工作安全培训也是可有可无。这些原因最后导致的问题是施工人员操作不专业，从而造成人员安全隐患问题。
三、公路桥梁隧道工程项目建设管理
1、超前大管棚
隧道口段地质条件较差，暗洞进洞的位置应用大管棚进行超前支护，暗洞洞身浅埋地段应用大管棚进行超前支护。
（1）管棚制作和安装。充分考虑施工设备情况，开挖施工至管棚段时，预留下台阶不进行开挖施工，充当混凝土导向墙和管棚的施工平台。管棚导向墙应用C20混凝土护拱充当，导向墙需要紧贴仰坡面，设置在隧道开挖轮廓线以外。
为了保证导向墙稳定，导向墙内部需要设置钢拱架充当环向支撑，采取焊接的方式将导向管焊接在钢拱架上。应用钢管制作管棚，管壁需要进行打孔处理，设置时按梅花形进行布置，设置孔径在（10～16）mm，孔间距设置在（150～200）mm范围内，钢管尾部需要预留100cm的止浆段，该段不需要进行钻孔处理。
钻孔施工时，按照先两边后中间，先上面后下面的施工顺序进行施工。为了避免钻工施工过程中，钻机出现摆动或者倾斜的现象，进而导致钻孔质量受到影响，方木间以扒钉连接牢固。钻孔施工的过程中，需要应用到的设备为液压钻机钻孔。选择钻机时，必须充分考虑孔深以及孔径的相关要求，施工要求钻机必须平稳灵活，可以在360°范围内完成钻孔。
（2）下管、清孔、放钢筋笼。对钻孔进行检测，检测结果合格，适当接长钢管，应用钻机旋转顶进将其顶进孔内，顶进的过程中，一旦遇到故障，立即进行清孔，然后再次插入钢管。为了不断改善管棚的受力条件，需要将接头错开，钢管接头要错开连接，控制接头数量不能超过钢管数量的一半，控制相邻钢管接头错开距离必须超过1m。
（3）注浆。应用注浆泵进行管棚内水泥浆的压注施工。在注浆开始前，为了确定外加剂的参入量以及相关注浆参数，需要对现场的注浆条件进行试验。控制注浆压力在（0.5～1）MPa，注浆施工的过程中，按先稀后浓的施工原则进行。
2、初期支护施工
（1）隧道初期支护作业时的检查与记录十分重要，需要按照图纸和合同进行。此外，监理人员还要做好旁站，进行监理记录。
（2）钢支撑基角的设置应牢固。当拱脚实际标高不足时，要用符合要求的钢板进行调整，也可浇筑强度等级不小于C20的混凝土。钢支撑的位置必须准确，对垂直向布置的支承，应将其倾斜度控制在±2°/榀以内，当横向安装时，最大偏差不能超出50mm，而进行竖向安装时，应按设计标高控制，以50mm的间距为宜，同时保证榀数足够。
（3）锚杆的径向间距、环向间距、长度、设计注浆量等都要进行严格控制，确保与设计要求相适应。
（4）在喷射混凝土时，应先对基岩表面进行清理，除去松动与破损的部分，同时使基岩表面有适当的湿度。喷射时应采用湿喷法，及时清理回弹物。
3、二次衬砌施工
当初期支护发生的变形达到相对稳定后，立即进行防水施工，敷设管路，确认排水合格后开始二次衬砌施工。如果围岩的自稳性较差，则可能很长时间无法达到相对稳定的状态。若检查发现初期支护产生开裂，而又难以对支护能力进行加强，应立刻向监理方报告，在得到监理的批准后，提前进行二次衬砌施工。先施做仰拱，以免二次衬砌发生下沉，导致破坏。衬砌宜借助模板，到达指定位置后进行量测，同时检查强度与稳定性，以免衬砌混凝土发生变形。施工人员必须严格按照要求进行二衬作业，严格控制其厚度与上下两侧网格的实际间距。二次衬砌一般不允許留接缝，无论是水平接缝，还是倾斜接缝，在没有特殊要求的情况下，均不得留设。如果浇筑过程由于意外而中断，则需在恢复浇筑以前，根据预案处理施工接缝。
结束语
总之，公路桥梁隧道施工十分复杂并且有着很长的施工周期，在正式施工的过程中，会受到环境以及地形的影响，为施工带来了很多的不便利。为了将施工质量进行提升，需要针对其中存在的问题进行详细的分析和考虑，以便应用有针对性的措施保障施工的质量。
参考文献
[1]左金圣.公路桥梁隧道施工中存在的问题及应对策略[J].居舍，2018（25）：246.
[2]许崇利，李海涛.公路桥梁隧道施工中存在问题及解决对策[J].城市建设理论研究（电子版），2018（24）：138.