（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111）
摘要：制动管路是高速动车组空气制动及供风系统中重要组成部分,高速动车组从新造出厂开始,按照其运营里程和运行时间划分为三级修,四级修及五级修,其中五级修作为动车组检修的最高级修程，对消除动车组各种隐患故障，保障动车组运行安全具有十分重大的意义，本文结合动车组五级检修，浅谈一下制动管路的检修工艺。
关键词：动车组检修；制动管路；五级修
动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里或1.5年）或6年（先到为准）进行的一次检修。制动管路检修主要包括以下几个方面：制动管路外观状态检查，紧固状态检查，制动管路清洗，制动管路保压。
1制动管路外观状态检查
现有动车组制动管路按材质主要划分4类：橡胶软管、厚壁不锈钢管路、薄壁不锈钢管路、碳钢管路、尼龙软管。
1.1橡胶软管：随着动车组最近几年的运营经验，软管的检修标准也在不断的进行优化，刚开始四级修寿命按照6年计算，五级修全部更换执行；修订后统一按照6年进行寿命管理；目前是寿命按照8年管理，不足三年时报废；主要损伤部位为软管接头的密封面受损，泄漏试验不通过导致报废。
1.2厚壁不锈钢管路：厚壁不锈钢管路为螺纹密封，其管端采用滚丝工艺，外表无油漆，有严重划痕的管路，用锉刀去除毛刺，并重新找油，锉除厚度不得大于管路壁厚的10%，超差的报废处理。
1.3薄壁不锈钢管路：卡套式管路理论上是免维护的，但是由于车辆运行过程中有异物击打，因此需要对击打严重的管路进行更换。
1.4碳钢管路：碳钢管路同样为螺纹密封，其外表为了防锈涂有油漆，检修时需对管壁进行油漆的找补。
1.5尼龙软管：尼龙软管主要应用在配管单元箱，受电弓阀板，开闭机构，刮雨器水箱及侧拉门等部位，尼龙软管最常见的损坏方式就是折扁，首轮五级修为状态检修，对于折扁的软管予以更换，尼龙软管使用寿命一般按照12年或者480万公里，先到的予以全部更新。
2紧固状态检查
2.1管路活接状态检查：管路活接头是管路安装中必不可少的，便于管路安装及检修都有十分重要的作用，由于其结构的特殊性，管路漏风点基本上都分布在活接头部位。对于防松标记模糊、错位或接头松动时，更换接头密封垫，重新紧固后，并涂打防松标记，活接头示意图参见图1。
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图1 活接头示意图
2.2管卡状态检查：管路固定管卡须齐全、牢固，状态不良的更换；管卡防松标记检查。目视检查管卡螺栓防松标记，不清晰须紧固后重新涂打防松标记；松动处对紧固件进行拆解，使用新的紧固件重新紧固并涂打防松标记；紧固件有锈蚀、破损、变形的更换新件。
2.3管道件检修：管道件有变形、开裂以及泄漏时须更换。
2.4管路处置
2.4.1周期紧张的管路，我们采用海绵子弹枪清洁的方式来清洁管路。海绵子弹枪是利用高压风推动海绵子弹在管壁内移动，将管壁中的油脂及杂质清除，由于管路内壁比较光滑，海绵子弹密度大，在子弹与管壁摩擦过程中海绵子弹不会被破坏，清洗前后效果对比见图2和图3。
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图2 海绵子弹清洗前 图3 海绵子弹清洗后
3制动管路清洗、保压
我们将空气管路的清洗分为三个部分：前装管路清洗、后装管路清洗及整车管路清洗。前装管路清洗、前装管路保压在拆除车下设备后进行；后装管路清洗、后装管路保压在制动设备安装完成后进行。
3.1制动管路清洗
主要为了保持管路内空气清洁度，将各种杂质，油等吹扫出管路，空气的清洁度能很大程度的影响到各种用风阀类的工作质量，进而影响到行车安全，经过多年的工作经验积累，结合五级修修程特点，将清洗压力设为（880±10）kPa，每道清洗工序清洗完成后使用干净的白布进行检验，将管路中的风吹到白布上，白布需洁净无油脂无杂质，若不合格则需继续清扫，直至合格为止。
3.2制动管路保压
制动管路保压主要是为了确保制动管路的密封性能，若管路密封效果不良，车辆在运行过程中管路压力达不到额定压力，电动空压机会持续工作，影响到行车安全。检修车辆由于已经运营一段时间，管路重复拆卸在一定程度上会影响其密封性能。结合五级修修程特点，我们将保压压力稳压在880±10kPa，计时15min，泄漏量不超过10kPa。
对于动车组保压，我们一直都在尝试寻找新的更可靠的试验方法，查询国内外各种资料，目前正在尝试更先进的管路泄漏查找技术，例如超声波检漏及光纤传感检测法，由于这两种检测方法对环境要求比较高，目前实现起来比较困难。
4、结语
本文对动车组制动管路检修具有一定的借鉴意义,尤其本文中的清洗和保压方法,是数百列车的经验积累,动车组制动管路的检修质量能直接影响到行车安全,其检修工艺仍需要不断的提高。
参考文献
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