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沈阳市南北快速干道施工期间交通组织研究

发表时间：2020/2/27 来源：《防护工程》2019年19期作者：毕明涛1 宋涛2

[导读] 近年来，随着我国城市化进程的持续加快，交通拥堵问题越来越突出，为解决城市交通拥堵，沈阳市加快了快速路、地铁等大型交通基础设施建设的步伐。

毕明涛1 宋涛2
        1.沈阳市城乡建设事务服务中心辽宁沈阳 110004；2.沈阳市规划设计研究院有限公司辽宁沈阳 110004

        摘要：近年来，随着我国城市化进程的持续加快，交通拥堵问题越来越突出，为解决城市交通拥堵，沈阳市加快了快速路、地铁等大型交通基础设施建设的步伐。由于沈阳市冬季施工时间长，施工季节短，造成占路施工相对集中，道路通行能力平均损失达10%。
        为减少施工期间对城市交通带来的影响，本文以沈阳市南北快速路工程为例，给出城市快速路等大型项目施工期间交通组织的编制方法、技术路线及施工期间交通组织方案，为其他工程实施提供借鉴。
        关键词：快速路；施工期间交通组织；交通管理


        1、现状概况
        道路：沈阳市南北快速路位于沈阳市核心区，南起青年大街，北至北三环，现状道路路面宽27米，双向8车道通行。
        建筑间距：40-48米，其中方城段（西顺城路段）建筑间距最小，为40米。
        相交道路：共33条，其中快速干道1条（东西快速干道）；主干路9条，分别为文化路、文艺路、奉天街、热闹路、沈州路（南顺城路）、市府大路（北顺城路）、天后宫路、惠工路（联合路）；次干路17条。
        交通运行：二干线北向南流量（2300pcu/h）大于南向北流量（1800pcu/h）。
        OD调查：机动车可分为三类，起终点都在廊道外围过境出行，占10%，起点或终点在廊道内为到发出行，占35%，起终点都在廊道内为区内出行，占55%。
        2、施工期间交通组织规划研究方法
        2.1确定研究思路
        采用“以人为本，分而治之”的理念，将交通流分为过境流、到发流和沿线流，分别制定交通组织方案。
        过境流强调“绕”治，通过设置标识引导车流远端绕行。
        到发流强调“疏”治，视周边路网现状饱和情况，将交通流均衡疏解。通过增设隔离设施，优化道路信号等措施，优化提高疏解道路的通行能力。
        沿线流：强调“通”治。逐一调查沿线小区、商铺和企业分布，调查沿线公交线路及站点情况，确保居民能回家、商铺能进货，企业能进出。
        2.2技术路线
        我们结合在沈阳市地铁1、2号线、沈阳市一环路及二环路等大型基础设施施工期间交通组织规划经验基础上，制定规范工作流程-工作内容-工作成果的编制标准体系和涵盖目标层-准则层-指标层的评价指标体系2套业界标准，保证规划编制的科学性、有效性和合理性。

        图1 技术路线二
        2.3交通先行优化工艺
        通过主动与施工企业沟通谈判，摒弃以往施工企业决定围挡宽度和围挡时间的做法。在不影响基本施工条件的前提下，对占道围挡寸土必争，对占路时间分秒必争。最大限度保证沿线居民出行，实现社会效益的最大化。
        2.4 详细调查，走访踏勘
        对现状详细调查，对居民出行OD调查，及交通流量调查，走访受影响沿线单位及小区，了解居民诉求，避免用上帝视角规划，保证规划顺利实施。
        3、施工期间交通组织方案
        3.1施工方案
        南北快速干道施工期间分为中段隧道管线迁移、北段高架管线迁移、中段隧道围护桩施工、北段高架主体施工、南段隧道管钱迁移、中段及南段隧道主体施工等六个阶段。
        3.2交通影响分析
        施工区域纵贯城市核心区，由于两侧分流道路较少，通过对交通运行及OD分析，确定影响范围为浑南大道-长青街-东一环-沈铁路-沈北路-鸭绿江街-南京街为何的区域。影响范围达到78平方公里。以此为范围制定交通调流方案。
        3.3过境交通调流方案
        过境交通通过二环、三环、南京街、沈铁路及鸭绿江街等道路远端绕行，在17个分流节点设置调流标志。南京街-浑南大道节点、南京街-三好街等节点进行交通组织优化，调整路口车道分布，提前引导车流绕行。
        3.4到发交通调流方案
        到发交通分区域进行组织，以北顺城街和五爱街为界，全线分为5大片区，分别为五爱方城片区、金廊核心片区、北站陵东片区、大东望花片区和七二四片区。分片区分别制定交通组织方案，将片区交通流均衡纾解。
        3.5沿线交通调流方案
        施工区域设置双向2-4车道，保证沿线唯一进口单位、小区车辆进出，同时局部设置施工辅道，利用围挡外剩余1.5m作为自行车道；利用行道树外侧设置施工辅路；同时设置隔离栏，保证至少1米行人通行空间。局部路段需要通过迁移树木保证行车空间。
        3.6公共交通调流方案
        对全线公交逐条梳理，将二干线上设站少于2站的16条线路进行局部微调，尽量减少二干线上公交的同时，又满足沿线公交出行。
        3.7加强交通管理
        对施工区域沿线主要信号交叉口采用禁左管理，横向道路设置掉头车道绕行，以提升路口的通行能力。
        结束语：
        城市交通是一项系统工程，特别是在城市核心区，占道施工对城市交通有很大的影响，需要对占道施工进行提前规划，精细设计，减少影响，提升社会效益，本文对沈阳市南北快速干道施工期间交通组织进行研究，希望为以后城市道路施工占道提供借鉴。
        参考文献：
        [1]范东旭.赵英.关晖.城市干路施工期间交通组织调流研究[J].中国会议，2014：
        [2]赵崇波.张寒晗.范东旭.浑南大道快速路工程施工期间交通组织方案设计研究[J].工程建设与设计，2019.
        [3]黄培辉.福州市地铁1号线东街口站施工期间交通组织研究[J].福建建筑，2012.
        [4]巩向恩. 论城市高架桥施工期间的交通组织设计[J].工程建设与设计，2019.
        [5]陈博. 济南市玉函路隧道施工期间交通组织方案研究 [D].哈尔滨工业大学，2018.