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摘要：首先介绍了沥青混凝土施工过程中的主要工作流程，随后分析了公路施工中的沥青混凝土施工工艺，并在此基础上对施工工艺的要求进行研究和探索，包括热拌式施工工艺、洒布法施工工艺、灌入式施工工艺等，最后总结了现阶段沥青混凝土施工工艺的发展方向。
关键词：沥青混凝土；施工流程；施工工艺
引 言：
在公路工程施工过程中，沥青混凝土是比较常见的建筑材料，其是将碎石、砂、矿石等材料和沥青相互混合后按照一定的比例搅拌而成。随着公路施工质量的要求越来越高，沥青混凝土施工技术已经成为了当前相关专家学者的重点研究课题。
1 沥青混凝土施工主要流程
1.1 施工前的准备
沥青混凝土施工前的准备工作分为几个步骤。第一，施工前相关的施工单位要对路面情况进行勘查，包括施工现场的基础层、垫层的实际情况、施工路段沟渠是否存在会产生影响施工质量等因素。通过详细勘查并做好相关数据的统计，在检测之后将相应的检查报告送至监理公司，待监理公司检验合格之后，施工单位才能进行路面的施工。
第二，对施工材料进行检测。相关单位在施工之前要对现有的施工材料进行技术检测，必须要确保施工材料的合格，如果在检测过程中发现不符合技术指标的材料必须及时进行更换，并且在现场施工的过程中，要安排专业人员不定期进行抽查，将抽查的结果及时上报给监理公司并做好数据的保存和备案。第三，在正式施工开始之前，为有效保障施工质量，应选取一部分的路段进行试铺以提高最终的施工质量。
1.2 施工放样计算
放样计算是指在公路施工之前对施工现场进行测量，然后设立中心线确保施工的精准度。通常每lOm建立一个标点桩并详细标记出相关数据，包括基础层的厚度、宽度以及摊铺的厚度等。
1.3 沥青混凝土拌和
在施工放样完成之后便可进行沥青混凝土的拌和工作。一般来说，沥青混凝土拌和要有专用的场所并配备一定的防雨设施。与此同时，还要对沥青混凝土拌和料的质量进行测量，及时对比标准数据以确保生产出高质量的拌和料。在拌和过程中要严格控制拌和时问及拌和温度，及时测量拌和料的含水量以及干燥程度。
1.4 运输
运输车辆数量应与拌和楼实际产量、摊铺机速度及施工运距相匹配，运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，要超过摊铺机摊铺能力的 20%以上。运输车底板应涂一薄层隔离剂；装料前，运输车底板应排干积水，运输车辆轮胎必须冲洗干净，运输车辆必须配有保温覆盖措施，宜用篷布，车厢四角应密封坚固。在运料车侧厢板中部距底 30cm 处钻取测温孔，检测时插入深度不少于 150mm。向运料车放料时，通过汽车的前后移动，采用前后中装料，以减少沥青混合料的级配离析。运料车辆卸料时，应在摊铺机前 10~30cm 停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。对不符合 温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不得铺筑。
1.5 沥青混凝土的摊铺
在沥青混凝土正式摊铺之前，首先要对地面的基础层进行数据测量，包括对厚度和宽度的检测，确保数据在可控制的范围之内，然后指挥运输车进行基础层的摊铺工作，在沥青混凝土摊铺的过程中要注意均匀摊铺，为避免影响基础层的厚度，造成摊铺的不均匀，要尽量采用从远到近的方式，减少在摊铺过程中出现交错摊铺的问题，同时也要注意根据混合料控制摊铺的系数。
2 沥青混凝土施工工艺及要求
2.1 热拌式施工工艺
热拌式施工工艺的第一道程序是基础层准备工作，根据基础层摊铺要求开展相应的摊铺工作。
为了确保公路施工质量，在施工开始之前要做好计量放样工作，对基础层的厚度和宽度进行有效测量，待测量数据合格之后才可以开展摊铺工作。第二步在路面上设置中心线以及标点桩，为准确了解和掌握拌和料的厚度标准，可通过摊铺机自动找平装置开展摊铺工作，合理地控制摊铺的均匀度。热拌式沥青混凝土摊铺在高速公路或是省级公路上得到了广泛的应用，在摊铺时要尽量使用两台或两台以上的大型自动化摊铺机同时进行摊铺作业。纵向距离要控制在20Cm左右，横向上要确保有8cm左右的重叠部位，这样才能有效地减少缝隙，提高公路的施工质量。沥青混合料进行摊铺工序之后就进入了压实环节。沥青混合料的压实是沥青路面施工非常重要的一道工序。在不产生严重推移和裂缝的前提下，为避免温度损失，碾压紧跟在摊铺后快速完成，压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路而的复压以及路而的终压。（1）路面初压。初压一般是在混合料摊铺之后直接进行的，由于此时的温度较高，一般先采用振捣器进行振动挤压，之后关闭振动装置进行2~3遍慢速碾压。一般情况卜，采用6~8t的双钢轮压路机进行施工，在碾压的过程中驱动轮保持匀速前进。在沥青路面进行初压后，相关技术人员要对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发现问题要立刻纠正。如果在路面碾压过程中出现推移现象，可以等到温度变低之后再进行碾压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施；（2）路面复压。路面的复压是压实环节的重要阶段，主要是保证沥青混合料的稳定成型。通常情况下，路面复压环节的温度应该保持在120~130℃。一般是通过双钢轮压路机进行路面的振动碾压3~4遍，后由轮胎压路机搓揉碾压，轮胎压路机的碾压的次数应该在4次左右，只有这样才能够保证路面的稳固和结实；（3）路面终压。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2~3遍。终压结束时的温度应该大于90℃。严格按各区的碾压要求进行碾压，整个碾压过程要遵循“紧跟、慢碾、高频、低幅”的原则。在整个碾压过程中有专人负责指挥及记录碾压遍数、监督压路机碾压顺序等。
2.2 洒布法施工工艺
洒布法是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用多层摊铺方法。主要的施工分为以下几个步骤：首先是对基础层进行清理，确保全部材料裸露在外并保持一定的干燥度；第二步是在路面洒布沥青混凝土，要做到洒布均匀，不能出现空白缺角的现象或者在部分路面出现堆积。洒布法施工工艺也需要采用机械施工方式，在施工过程中注重对温度的控制，尽量保持在高温状态卜进行施工。第三步是铺撒矿料，同样是要求不能出现空白和堆积的现象。最后一个步骤是碾压，洒布法碾压过程是从一侧向路中心进行碾压，洒布法施工工艺只需要在路面反复碾压四次就可以达到标准要求。
2.3 灌入式施工工艺
灌入式施工工艺多应用于二级或二级以卜公路，其基础层厚度介于热拌式和洒布法之问，即4cm以上8cm以卜。施工流程相对比较简单，首先是清理基础层，然后依次将沥青混凝土、矿料进行灌入并碾压，碾压过程只需要进行一遍即可，随后按上述步骤重复三遍并检测路面的厚度和强度是否符合公路强度标准。
2.4 热拌式接缝施工
接缝施工是指对施工过程中出现的裂缝进行有效处理。如果在施工过程中该问题得不到有效的解决和处理，那么在后期公路使用过程中势必会影响路面的平整，缩短路面的使用周期。因此在施工的过程中，一定要处理好接缝工作。接缝施工一般都是采用热接缝，利用在摊铺过程中剩下的拌和料对路面缝隙处进行铺撒，然后再次进行碾压，以达到消除缝隙、促进路面的平整的目的。在接缝过程中尽量采用垂直结合的方式，保证接好的缝隙不存在凸起。
结 论：
综上所述，沥青混凝土的施工工艺水平决定着公路路面的平整和使用周期，因此要加强对沥青混凝土施工工艺的研究，无论是在现场施工还是在施工前的准备过程中，避免可能出现的质量问题，通过不断提高施工的技术质量，有效保障公路的使用年限，促进公路施工企业的发展。
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