摘要：在现代社会快速发展过程中，公路工程建设规模也在持续扩大。为了确保公路工程建设发展的有效性，必须加强建设技术与质量监测。填石路基施工技术现已被广泛应用到公路工程施工中，该项施工工艺包括施工工艺、质量控制等。此次研究主要是探讨分析公路施工中填石路基施工技术的应用，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
公路工程的建设会直接影响人们的日常出行，为了促进社会经济的发展，必须加大公路工程建设力度。在公路施工中，填石路基施工是常见施工技术，会对公路工程建设质量造成直接影响。所以工程技术人员在开展公路工程时，应当合理应用填石路基施工技术，并且确保该项技术工艺的规范性和科学性，从根本上提升我国公路施工质量。
1、工程概况
本项目隧道弃渣、挖余方岩石基本为中-硬质岩石，上路堤的摊铺层厚小于40cm，下路堤的推铺层厚分别小于50cm、60cm，一般考虑摊铺2层或3层后采用冲击碾压进行补压。施工建设过程中，为协调岩石软硬程度、每层的推铺厚度、施工的统一性，全断面采用石方填筑的填石路基自路床底面每隔1.0m采用冲击碾压进行补压。
2、公路施工中填石路基施工技术的应用
2.1填石路堤路基横面设计
填石路堤采用与一般路提相同的断面形式，路堤边坡采用1:1.5;路堤高度＞8m时，在8m处变坡，上部采用1:1.5，下部采用1:1.75。填石路堤边部采用片石码砌，厚度1.5m，码砌石块最小尺寸不应小于300mm。填石路堤与挡土墙相邻路段，为保证填石路堤采用冲击碾压补压与挡墙的安全距离，填石路堤坡脚距挡土墙距离应大于4.0m。为减少填石与填土的不均匀沉降，填石与填土衔接纵、横向均采用台阶式断面，每层台阶宽度不小于1.0m。台阶部分采用码砌，在台阶处每两层铺设3.0m长的钢塑格珊。
2.2填石方式选择
在公路工程施工过程中，应当对路基进行挖填处理。在实际施工建设期间，需要按照路基特性合理选择填石方法。当前，公路路基填石方法包括分层填筑法和交替填筑法。在施工建设过程中，工程人员需要按照工程地理位置和水文地质条件，选择适宜的填筑方法。详细勘察施工环境，联合施工设计与路基质量要求，选择适宜的填筑方式。需要注意的是，在路基填石施工过程中，不能先使用土方填筑，之后再应用石方填筑。不合理的施工顺序会导致路基排水效果不佳，还会导致沉降问题。
2.3路基填石基底处理技术
在路基填石施工建设之前，首先需要处理路基子基底，这样能够确保路基基底强度均匀，符合施工建设标准。一般而言，工程人员可以混合应用岩土与细粒土处理，这样能够确保细粒土和岩土之间的承载力均衡，降低由于不同土质所导致的承载力不同问题。将过滤层设置在填石路堤上，处理细粒土路基。当施工环境比较复杂时，则可以应用土工材料。不管应用何种材料，都必须确保路基基底强度均匀，严禁产生较大误差。
2.4填石路基摊铺施工
在摊铺填石路基时，必须遵循“循序渐进”原则。划分和设定摊铺施工工作面，且按照逐层摊铺方式，确保摊铺面积的合理性。使用推土机推移摊铺施工填料。在完成初平施工之后，必须将推移距离控制在3m左右。完成初平施工后，需要在工作面添加石料，再次进行摊铺施工，并且对工作面进行平整处理。在完成前期摊铺施工作业后，，需要填补摊铺缝隙。可以选择石渣和石屑作为填充材料，以此确保摊铺施工的平整度。在摊铺施工过程中，必须对摊铺层洒水量进行严格控制，以此加强摊铺施工质量。
2.5填石路基压实施工
在公路项目施工期间，必须注重路基压实效果。填石路基压实度的影响因素包括碾压速度、碾压次数、厚度以及填石材料的含水量。所以，在开展填石路基施工建设时，必须将压路机的碾压速度控制在2km以内，且碾压此时需要超过5遍。同时，施工人员还应当严格控制填石材料的含水量。以此加强土层的压实厚度。压路机在工作过程中，应当逐渐放缓施工速度，并且在整个施工过程中，需要对路基沉降量和沉降板进行密切监测。当施工期间发现路基位移与沉降之间的差异性比较大时，则应当及时停止碾压，并且调整施工方案，对填筑速度进行控制。
3、填石路基的技术控制与质量控制
3.1承载力控制措施
通过大量工程实践经验可知，在填石路基施工期间，必须考虑到地基的承载性能。当填石路基高度在10m以内时，则地基承载量应当超过150kPa；当填筑高度在10m至20m之间时，则地基承载量应当超过200kPa。在施工建设期间，若填筑高度大于20m，则需要使用岩石作为地基基底填充材料，以此确保公路路基满足施工质量要求。在施工准备环节，应当彻底清理路基基底表层，并且对工程场地进行平整处理。在施工验收期间，当发现路面不平整时，则必须开挖回填，以此加强地基承载力。
3.2路基压实度控制
路基压实度都会直接影响公路质量，所以在施工建设期间需要做好控制干预。由于路基施工基底土层松散，且填石路基高度存在限制。所以施工人员在压实施工期间，必须按照公路路基承载力调整压实度。为了避免土质路堤与填石路堤之间的沉降差异，维护施工建设质量，应当确保路基土石过渡段的压实度在96%以上。为了确保冲击碾压设备不会影响桥涵构造物和挡墙的安全，应当控制水平安全距离。冲击碾压设备在施工建设期间，应当确保路堤邻近填石路基边坡、挡墙内坡面安全距离在4m以上。填石路基通过冲击碾压进行补压时，应当保证每层冲压次数在30遍以下，以免影响摊铺厚度。针对填石路基所使用的石料来说，则需要应用不同的压实控制标准与填筑层厚标准。将孔隙率作为填石路堤压实质量的审核控制标准，将孔隙率与压实沉降差作为施工压实质量的控制标准。
3.3填石路基排水控制
在处理填石路基时，必须考虑到路基的填石路基材料含水量和孔隙率。当材料的孔隙率比较高，土地中所含有的水分会不断渗透到公路内部结构，在长期内渗透作用下，会使公路路基发生变形和沉降问题。所以，在施工期间必须严格控制填石路基排水情况，防止地下水破坏路基填石结构。在路基填石排水处理中，可以使用砂砾石、块石等天填筑路堤底层，以此分散地下水，防止地下水侵蚀公路路基。此外，施工人员可以通过拦截地下水，引排地下水等措施控制填石路基排水情况。
3.4控制填石路基坡度
公路路基施工过程中，必须严格控制路基坡地。需要采用开挖原地面方式，确保路基呈现台阶状，并向内倾斜。在完成开挖处理之后，需要对表面进行压实和平整处理，加强公路路基的稳定性和强度。所以在这施工建设期间，必须合理控制填石路基坡度。
4、结束语
综上所述，公路工程建设过程中，开始广泛应用填石路基施工技术，该项施工技术能够明显提升公路建设质量。所以在实际施工之前，必须合理选择填筑材料，确保其满足施工要求。在公路工程设计过程中，必须充分考虑到工程施工环境和水文地质条件，不断优化设计方案，从根本上提升立路基施工质量。
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