摘要：随着我国高速公路发展脚步的日益加快，其通行安全已然成为社会各界人士值得深思的课题。鉴于此，本文以某工程项目为例，阐述了高速公路中央分离带桥墩防护设计的重要性，接着对高速公路中央分隔带桥墩防护设计方法进行了详细探讨，旨在推动公路事业的健康发展。
关键词：高速公路中央分隔带；桥墩防护设计；防撞护栏；防护等级
引言
公路行业在我国国民经济中扮演着重要的角色，其质量的好坏会直接影响到公路行业的发展。结合相关资料可以发现，中央分隔带桥墩防护设计方法在公路领域中得到了广泛的使用，该防护措施不单单可以降低中央分隔带设墩对高速公路带来的不利影响，而且还能从根本上强化通行的可靠性。对此，本文重点对高速公路中央分隔带桥墩防护设计方法进行深入探讨，笔者结合自身经验提出相关见解，希望可以给相关人员带来帮助。
1工程概况
某项目跨越京台高速公路，跨越地带属于整体式路基，该路基全宽为32 米，中央分隔带宽为3米，设计速度为120km/h。与此同时，路线和京台高度公路右偏角是118.7°，并且桥下通行净空是5.5米；对京台高速公路存在四改八这一要求进行深度剖析以后，最终决定桥梁采取40米部分预应力混凝土组合箱梁分两孔跨越京台高速公路，并在其中设置与之相匹配的桥墩，为了与输油管道等方面保持距离，对全桥全宽右幅以及左幅规格进行了明确，桥长全长798.2米。除了上述基本工况以外，桥梁上部还充分利用了部分预应力混凝土组合箱梁这一结构模式。但是针对下部结构来说，其一般所使用到部件比较多，像柱式墩、钻孔灌注桩基础等。站在中央分离带内桥墩的角度出发来讲，其通常是将矩形墩当作主要结构的，墩柱尺寸一般为1.2m×1.5m。鉴于此，本文结合该工程实际状况，对中央分隔带桥墩防护设计方法进行探讨，旨在加快高速公路发展的脚步。
2高速公路中央分离带桥墩防护设计的重要性
从客观的角度出发来讲，桥梁跨径的日益提升会在无形当中对桥梁建筑高度产生一定的影响，也会令整个桥梁规模日益拓宽。结合相关实践调查可以发现，尽管一孔跨越高速公路可以将中央分隔带设墩存在的危险系数加以消除，然而却花费了很多的资金，所以很少使用该手段了。结合相关实践可以发现，在中央分隔带当中设置桥墩，而分两孔跨越高速公路的方案尽管在某种程度上加剧了隐患发生的概率，然而能够大大降低桥梁跨径与规模，降低桥梁用地面积，与我国提倡绿色环保的理念相匹配。结合相关调查可以发现，原来设计中大部分都是借助于波形梁护栏来维护桥墩质量的，亦或是没有使用任何的防护手段，显然这样久而久之下去势必会对行车与构造物的可靠性产生较大的影响，同时也无法顺应时代的发展。鉴于此，本文将中央分隔带内桥墩防护设计当作主要论述对象，紧紧围绕着该防护措展开论述，以便可以有效缓解中央分隔带设墩对高度公路等部位带来的不利影响，继而从根本上强化通行的可靠性。
3高速公路中央分隔带桥墩防护设计方法
结合相关调查研究可以发现，该高速公路中央分隔带宽度是3米，但是因为在无形当中受到中分带宽带等相关因素的干扰，最终决定该桥高速公路中央分隔带的地方以矩形墩为主，在充分遵循桥墩整体抗弯刚度保持原来模样的同时，对矩形墩实际尺寸进行了科学合理的规定，也就是1.2m×1.5m，并在此基础上对墩柱两侧距路缘石距离加以明确，即（3-1.2）÷2=0.9m。不只是这样，在对《公路路线设计规范》等相关内容进行深度剖析以后，可以得知：公路建筑限界范围当中禁止存在障碍物，相关人员要采取针对性的手段充分确保护栏面距离路缘石的距离不小于C值，倘若当设计速度超过100km/h的情况下，那么这个时候c值是0.5米。显而易见的是，该护栏面和墩柱距离最小地方是0.9-0.5=0.4米。
然后对《公路交通安全设施设计细则》这一条例进行深度剖析之后，该项目决定要将SBm级防护等级当做参考依据，在充分结合该单位具体状况的基础上，可以发现该高速公路大型车辆占据总比例的一半以上，所以为了充分确保高速公路的整体质量，最终决定将SAm级以上的护栏当作主要防护措施。对该细则中（JTG/T D81—2017）第6.2.4.1条进行深入研究以后，相关人员应当以下几点引起必要的重视：一是护栏遭到碰撞以后衍生出的变形量距其防护的障碍物的距离；二是中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，同时还要确保二者均不小于护栏最大横向动态位移处延值。站在客观的立场出发来讲，因为本项目护栏面和墩柱距离最小位置只有0.4米，所以不满足既定标准。
不仅如此，对该细则中（JTG/T D81—2017）第6.2.4条内容进行分析，可以得到以下信息：针对大型车辆所占比例较大的路段来说，不包含降雨量地区之外，建议将混凝土护栏当做主要防护措施。所以结合该工程实际情况来看，也将混凝土护栏当做主要防护手段。对该细则中（JTG/T D81—2017）6.2.8.2-4条内容进行深度剖析之后，可以发现中央分隔带混凝土护栏需要对桥墩、照明灯柱等一系列设备做好相应的维护工作，并在此基础上充分利用现浇混凝土护栏加大处理力度，以便可以从根本上保障加宽部分被控制在指定的范围内。结合相关调查研究可以发现，该条文还严格规定了车道一边的断面形状，即规定其不应改变实际形状，且宽度应当结合桥墩具体特征以及实际规格加以明确，以此来满足既定标准。
为了最大限度地避免车辆撞击混凝土护栏情况发生的概率，相关人员需要把碰撞力输送到相应的桥墩上，并在此基础上采取有效措施减少把相关桥桥墩浇筑成一个整体。与此同时，为了进一步满足既定标准，决定以钢筋混凝土护栏为主，同时还要将其护栏控制在科学的范围内。为了始终保持在公路建筑限界之内，这个时候相关人员就需要科学调节中央分隔带内桥墩围绕包封处护栏，换句话来说就是对背行车道一边防护栏加大减薄处理力度，通常减薄约7厘米，同时还要采取针对性的手段充分确保该处护栏和墩柱之间留有一定的空隙，并在此基础上强化栏内钢筋，为护栏可以发挥出自身价值提供应有的保障。如果想要将护栏防撞水平加以提升，那么此时就需要在两侧护栏的中间位置设置一定数量的横向支撑，并在此基础上还要增加与之相匹配的素土，这样做的目的是不单单是为了将其防撞水平加以提升，还能起到美化的作用。在做好刚性防护的基础上，灵活运用一些辅助防护手段也可以实现预期的防护目的。打个比方来说，相关人员可以在桥墩迎车面亦或是防护栏迎车面涂抹适量的反光漆，也可以设置引人注目的标志，尽可能降低事故出现的概率。
结语
当桥梁在跨越高速公路的时候，相关人员在公路中央分隔带内设墩的方法能够在无形当中降低桥梁跨径以及规模，并且还能达到节省成本的效果。站在防撞设计的立场出发来讲，其应当在充分迎合相关规范要求的基础上将刚性防撞设施当做主要防护手段，这样做的目的是为了进一步增强桥墩的可靠性与稳定性，并且桥墩和防撞设置需要留出相应的变形量。本文结合某工程实际状况，对高速公路中央分隔带桥墩防护设计方法进行了探讨，仅供参考。
参考文献
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