（中铁电气化局集团上海工程有限公司 上海 200072）
摘要：与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。
关键词：高速铁路；接触网检测；关键技术
1高速铁路接触网概况及特点
1.1高速铁路接触网概况
接触网是高速铁路系统内无法或缺的核心设备之一，其形式特殊，是露天架设在高速铁路沿线上空的输电线路。接触网核心构成元素为接触悬挂、支持设备、支柱和基础等。其中，支持设备重点包括定位设备和腕臂，在多线桥、战场上使用较多的软、硬横跨则属于专用的支持设备。支持设备和接触悬挂之间所传递的负载功能主要由支柱和基础来承担，而且还要负责将接触悬挂在相应的高度上。
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高速铁路接触网结构
1.2高速铁路接触网的特点
（1）自然环境恶劣。高速铁路接触网设备露天设置，所处的地理自然环境恶劣，易受大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件以及危树、鸟窝、轻飘物、上跨桥涵等外界环境的影响。（2）设备无备用。高速铁路接触网设备一旦出现故障、事故，必将影响高铁运行，干扰运输秩序，造成经济损失。同时，由于接触网设备电气连通，供电区间长，故障、事故影响范围大，快速恢复供电存在一定困难。（3）经受冲击较大。高速铁路接触网设备运行时受拉力、电弧作用，长时间处于摩擦、振动、伸缩、电弧的动态运行状态中，加之高速铁路的车流密度较大，接触网设备所承受的机械冲击力、线索磨耗和振动频次、振动幅度以及电流冲击力均较大，易产生设备隐患。
2高速铁路接触网的主要构成
高速铁路接触网是以之字形铺设在钢轨正上方且处于裸露状态的高压线，接触网通过与列车中的电弓碳滑板进行接触，可为列车的运行提供充足的电能。对于高速铁路接触网来说，其主要构成有四个部分，分别是其支持装置、支柱基础、定位装置以及接触悬挂。其中，支持装置能够为高速铁路接触网提供支持作用，其能够为接触网的接触悬挂提供支撑力，以此确保接触悬挂能够将自身重力向接触网的基础与支柱进行传递。而支柱基础则负责对定位装置、接触悬挂和支持装置所传递的力进行承受，并且其还起到将接触网固定在指定位置的作用。定位装置主要由支持器、定位器、连接零件以及定位管构成，其能够对指定位置的接触线进行固定，并确保列车的电弓碳滑板始终能够保持在规定的轨迹范围内活动，以此防止接触网与电弓碳滑板相脱离。接触悬挂的主要构成有承力索、吊弦以及连接部件，其中，吊弦能够将接触线和承力索连接起来，而承力索则能够承受来自于接触线的重力，连接部件则是用于连接接触线时所采用的部分。在悬挂装置中，需要接触线具备一定的弹性分布，这样可确保接触线和电车中的电弓碳滑板能够进行良好的接触，从而防止出现掉线或缠绕等问题。
3高速铁路接触网检测技术分析
3.1接触线高度检测技术
在高速铁路接触网技术当中，接触线高度检测技术是应用最为广泛且基础的一个。在接触网当中，使用角位移测量的方法可以对接触网的高度进行检测，方法是在受电弓下部的框架上装上带有传感器的装置，与主轴相连后，再采用标定归算法，就能计算出接触线的高度。此外，还存在另一种更加具体的算法，那就是激光测距法，方法是将电弓装在传感器的下部，使滑板位置处的激光光束进行反射，这样便可最终计算出接触网的动态高度。这种方法的优点是计算出的结果精确度较高，数据比较可靠，然而它也存在着不足之处，那就是容易受到光线和光照的影响，所以需要保证检测的环境要尽量避免光照。另外，检测技术的正确使用还具有调节接触网线高度的作用，从而有利于保证高速铁路安全、稳定运行。
3.2接触线拉出值技术
运用接触线拉出值技术的关键就是保证检测设备得到正确安装，注意检测仪器不能和接触线直接相连接，要得到接触线拉出值，需要利用电磁感应原理进行计算。将微电子检测仪器靠近接触线，会产生感应电流，电压信号会转变为电磁信号，从而实现有效传送。与接触线高度检测技术相比，接触线拉出值技术具有环境适应性好的特点，不容易受到外界环境的干扰和影响。因为每个检测器之间的距离都要留出20毫米，方便在受电弓中间的两侧处安放检测装置，然后在计算机中输入从中间算起的第十个检测器的信息代码，进行变换处理，接触网线的拉出值便可以自动得出。但是在此运行过程中，要注重使用接触网拉出值的方式，保障得出数据的效率和精确性，以免使检测结果受到影响。
3.3弓网接触压力检测技术
在运作过程中，接触线通过与弓网接触，可以为铁路机车提供电能。接触压力如果不够精确，受弓网容易造成磨损，甚至出现接触不良现象，导致供电断续现象的产生，还可能引起火灾。该项技术可用于检测弓网在接触过程中的性能。我们在电弓滑板的周围安装一个检测装置，然后再安装四个检测器。需要注意的一点，每个部位的检测数值必须相同，这样弓网接触压力才能获得确切的数值。
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弓网接触压力检测模拟结构
3.4接触线磨损检测技术
接触线磨损会引起底部断面情况，这会增大平均接触面积，接触线接触到的位置并不是氧化类型，容易发生光反射情况。也因此可以使用摄像机来获得接触面光强度变化情况，作为分析的辅助依据，由此检测出接触线是否磨损，并明确磨损的具体情况。确定发生磨损之后，找到具体的位置，实施相应处理。
4高速铁路接触网故障防护措施
4.1高速铁路接触网的质量方面
在对高速铁路接触网的跨距和拉出值进行设计的时候，前提要确保接触网一直位于受电弓滑板工作领域内，还需要在此之上保留相应的余地。特别是在曲线半径比较小却要安置四跨绝缘锚段关节的时候，严格提高零部件材料质量的检测方式，彻底制止在设备中使用不合格的材料。
4.2高速铁路接触网日常检修方面
一些高速铁路施工阶段存在的问题在交付的时候会被检验并处理，但还是有些不容易被发现或者被检查所忽视的，这些隐患都会在运行之后才出现，此时，运营单位需要提前进入，增强质量监督管控，使工程质量得到提升的同时降低后期出现的问题和成本。按时对高速铁路接触网定位点进行测量，避免由于较大的拉出值和较小的定位器坡度而导致出现故障。由于风力、温度、悬挂晃动、技术人员工作水准等影响，在实际测量接触导线高度测量杆中会出现数据偏差，使其精准度受到影响。检测工具的准确度会在很大程度上影响到高速铁路接触网，确保电连接线夹装备内线夹连接牢固，增加连接牢固的电连接，在可能会出现承力索导线不正常过流的区域，严格遵守执行标准，对线夹内打火放电现象进行重点检查维修。在投入设备阶段要平推牢固各个部分的螺栓，在经过抽查、总结，不断摸索整理螺栓动态松动的周期，便于及时加固各个部分，确保其在标准范畴内参数一致。
结语
我国铁路建设的不断推进，为我国经济发展做出了巨大贡献，与此同时，现代化技术在高速铁路领域中的应用水平也愈发受到人们关注。因此，应强化高速铁路接触网检测关键技术的分析，从而提升高速铁路接触网检测水平，也为我国高速铁路建设工作的发展提供了一定的推动作用。
参考文献：
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