【摘要】：为进一步提高CRH3动车组运用维修效率，根据开行10年积累的大量运维检修经验，通过理论分析、现场调研、实车验证，在保证动车组运用安全性、可靠性的前提下，提出了运用修技术优化方案，以提升动车组的检修效率、降低维护成本，同时针对中国高速铁路的实际情况提出一种符合高速动车组视情维修方法。
【关键词】：运用修；修程优化；提升效率；视情维修
1背景
自2008年8月CRH3动车组开行以来，积累了大量的运维检修经验。为进一步提高动车组运用修的检修效率，保证检修质量，根据国家铁路集团公司对动车组运用维修规程及一、二级检修进行梳理优化的要求，重点针对现有一、二级修检修标准执行过程中的问题，进行深入梳理、研究，结合运用经验，科学、合理地调整检修项点和周期、细化检修标准、完善作业方案。
2 检修技术存在的问题
CRH3平台动车组包含CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组，运用维修涉及一、二级维修，根据CRH3平台动车组运维检修过程中用户的反馈，进行系统的梳理、分析，目前存在以下四方面问题。
2.1 项目重复执行
根据部件检修要求、在二级检修中存在高级修程包含低级修程的问题，造成两个修程需同时进行相关作业及相关技术文件的回填作业。为了减少重复作业，提高检修效率，有必要将取消高修程中包含的低修程项目。
2.2 作业时间长
制动系统相关部件的检查、测试需要通过排风作业来实现，实际现场操作过程中，由于排放部件口径不同，排风部位的选择不同造成制动系统排风进展缓慢，作业时间长，严重影响动车组的整体检修进度。
2.3 项目执行密集
部分二级修检查项目拆解作业量大，执行时间长，且实际运用过程中故障率极低，重复作业增加工作量，同时产生次生故障隐患。
2.4 季节性明显
由于我国地域辽阔，环境条件复杂，不同线路、不同季节对动车组系统部件功能的影响不同，尤其是在柳絮、高温季节对牵引系统的影响较大，冷却系统脏堵、高温容易造成动车组系统保护，影响动车组正常运营；在其他季节，对冷却系统的影响明显降低。目前所有环境下使用相同的检修标准，造成很大的成本浪费。
3 检修技术优化方向
3.1 修程合并
对于二级修作业与一级修作业重复，二级修内高修程与低修程重复的作业，根据高修程包含低修程的原则进行合并，保留低修程，取消高修程作业。
3.2 优化操作方案
现有作业方法复杂，作业时间长，拆卸部件多的内容，通过优化现场作业方法，采用替代条件等缩减作业时。
3.3 调整检修周期
部分作业项目作业时间长、部件拆装复杂，需要作业人员多的项目，根据故障统计及影响评估，将故障率较低的项目适当延长周期。
3.4 视情维修
部分作业项目受季节和线路条件影响明显，根据运用实际情况调整检修维护周期。如原定周期为I2，但实际通过动车组故障预警及维修决策系统最长换网周期可达到M1。
4 检修技术优化实施方案
为保证运维技术修订的合理性、可靠性，分别从动车组部件理论分析、运用和高级修故障调查和优化后开展实车证三个方面进行优化方案的可行性论证。
4.1 安全性分析
针对拟优化的二级检修项目，重点对关乎行车安全的走行部、高压牵引、制动部件等内容逐项开展安全性分析，通过结构原理分析、多平台动车组对比分析、功能冗余分析、高级修部件状态检查、安全性评估等方案开展安全性评估并形成优化评估报告。
4.2 实车验证
分别选取上海铁路局CRH380B和CRH380BL型动车组开展为期1年的验证工作，通过对每个修程不同部件状态、功能、故障、百万公里故障率的记录分析优化的可行性。
1.百万公里故障率，2018年试验期间百万公里故障率为0.2675，行车设备故障数为5件，同比2017年同期故障率和故障数分别下降0.0925和5件。
2.重点故障情况分析，进一步梳理走行部、高压牵引、制动部件三部分与本次优化相关的故障情况，比对2017年与2018年4～8月运行里程相近的39组动车组，2018年故障数312件较2017年同期318件减少了6件，其中走行部故障数从145件减少到123件，减少了22件，高压牵引故障数从154件增加到169件，增加了15件，制动部件从19件增加到20件，增加了1件。反映出走行部、高压牵引、制动部件故障数目未发生较大波动，整体检修质量水平一致。本次优化涉及的重点项目牵引变流器、牵引电机、二系悬挂组成、空簧连接组成等均存在检修故障下降情况，例如牵引变流器冷却装置检查项目2018年4～8月仅发生故障9件，与2017年同期对比减少33件。
3.状态功能对比，对厨房设施、谐振电感、辅助变流器滤网等的状态进行跟踪，发现周期延长后状态并无明显堵塞，且无故障发生。
经588次专项修验证，统计试验动车组运用检修故障数量无明显增加，故障可控。
5 优化实施效果
根据项目验证优化计算，各修程工时得到明显缩短，检修成本降低，根据项目优化，将“牵引变压器冷却装置检查”、“牵引电机通风装置检查”、“牵引电机冷却检查与清洁”3个项目检修，将维修从固定周期调整为视情维修。根据统计，按照原I2修要求“牵引变压器冷却装置检查”项目在验证期间应清洁并更换滤网568次，调整后清洁作业29次、更换滤棉308次；“牵引电机通风装置检查”项目验证期间应清洁作业112次，调整后清洁作业5次；“牵引电机冷却检查与清洁”项模在验证期间应清洁作业18次，调整后清洁作业5次。上述可得，采用视情维修可有效降低检修次数，降低二级修检修成本。
6结语
根据CRH3型动车组运维检修技术优化的情况，分别从理论分析、故障调研、优化后百万公里故障率、验证充分性方面进行了综合研判分析，提出了检修技术优化的建议，具体如下：
动车组验证期间，整体状态良好，部件状态及功能正常，未发生因检修周期延长导致的安监报故障，百万公里故障率无升高趋势，优化方案基本可行，风险可控；
提升动车组运用检修效率，I2修可有效提升效率26%；M1修有效提升效率11%；M2修有效提升效率8.6%；M3修有效提升效率7.3%；
根据中国地理环境，提出了新的高速动车组的运用维修方案，根据不同路局、不用季节、不同线路，采用视情修的维护计划，可有效缩减劳动强度，降低维护成本。
参考文献
[1] 刘长青.动车组检修模式探讨.铁道车辆 2013.第11期
[2] 中国铁路总公司.铁路动车组运用维修规则.铁总运【2017】238号【S】.北京：中国铁道出版，2017.
[3] 张皓.当前动车组维修体制现状分析及展望.机械化工 2018年7月.
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