摘要：结合某高铁轨道板厂CRTSⅢ型轨道板的施工，针对轨道板承轨台部位、边角部位易发生破损，从轨道板拆装施工、入水养护、运输、存放等方面进行防破损措施的研究。
关键词：CRTSⅢ型轨道板、防破损、措施
前言：
高速铁路建设大大缩短了城市与城市、人与人之间的距离，大大提高了人民的生活质量和幸福指数。我国自主研发的CRTSⅢ型轨道板由于其良好的稳定性、平顺性、安全性等优点，逐渐成为各条高铁线路无砟轨道设计的首选。近年来，高铁建设各施工单位对CRTSⅢ型轨道板预制工艺进行了大量探索，轨道板的外观质量是砼耐久性的重要保障，而轨道板施工过程中的防破损措施更是控制外观质量重要环节。
1.工程概况
某高铁轨道板厂占地面积97亩，线路供应范围153.8km，合计35483块无砟轨道CRTSⅢ型轨道板。轨道板生产采用先张法生产工艺，三种型号，分别为P5600、P4925、P4856。结构尺寸为：长5.6m/4.856m/4.925m，宽2.5m，厚0.2m。
轨道板采用工厂化生产，流水化作业，根据轨道板结构形式特点，采用矩阵台座法生产，共设置8个台座，每个台座配备8套模板，合计64套，其中P5600型48套，P4925型12套，P4856型4套。设计生产能力为64块/天。
2、问题描述
由于在轨道板生产过程中经常出现边角破损、承轨台部位破损等外观质量问题，不满足规范要求，问题详见下图及表1。
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说明：以2019年5月份生产数据进行统计，即批量生产的第一个月。
3、原因分析
针对轨道板边角及承轨台破损现象，通过对相关工序进行排查分析和总结，主要由以下几点措施不到位导致：
①轨道板放入拆装平台时，与平台发生碰撞，由于拆装平台防碰撞措施不到位、橡胶垫缺失等导致边角破损。
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图5运板车防碰撞措施不到位
④轨道板在存板区进行存放时，由于板与板之间的防碰撞措施不到位，导致板边角处破损。
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图6存板区板与板之间无有效隔离措施
4、采取对策
针对轨道板边角及承轨台破损现象，通过对问题出现的原因分析，采取了以下防护措施进行改进和完善，减少或杜绝了轨道板破损现象。
①对拆装平台易发生碰撞位置，采用橡胶垫全方位包裹；对已安装的橡胶垫进行检查，破损的进行更换；检查拆装平台支垫尺寸与间距，在平台边上明确标记出轨道板最佳放落位置。
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图7拆装平台用橡胶垫包裹
②轨道板吊装入水养池存放前，加强门型筋与承轨台的防碰撞措施，制作专用的防撞方木，在门型筋上固定10个方木，两端各3块，中间均匀分布4块，彻底杜绝门型筋与板之间的直接碰撞。
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图8轨道板放置防撞方木
③对轨道板运输车进行整改，运输车上已经破损的橡胶垫立即进行更换，并对加固橡胶垫的铁铆钉进行更换，防止与轨道板发生碰撞。
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图10存板区板与板之间放置防撞方木
5、取得效果
通过改进和完善以上措施后，CRTSⅢ型轨道板生产几乎很少再出现边角及承轨台破损现象，由表2可以看出通过改进措施后轨道板承轨台破损率由2%下降至0.2%，轨道板边角破除率由3%下降至0.4%。轨道板的外观质量明显得到提高，为我厂高质量高效率生产轨道板奠定了基础，轨道板的外观质量也得到了建设单位和用板单位的认可。
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图11改进后轨道板外观质量效果图
6、结束语：
随着我国高速铁路CRTSⅢ型轨道板预制施工技术日趋成熟，对轨道板预制的外观质量要求提出了更高要求。在轨道板的预制过程中，由于重复施工的特点，吊装、存放、运输次数繁多，发生碰撞、破损几率较大，而做好各项防破损措施是保护好轨道板的最有效途径，因此对施工过程的各个环节进行防护，提高安全性和可靠性，才能保证轨道板的外观质量。本文从轨道板拆装施工、入水养护、运输、存放等方面进行防破损措施的研究，取得了较好效果，希望能为类似工程提供参考。