摘要：近年来，经济的飞速发展带动了各地的城市化发展进程，各地都在如火如荼地开展市政道路桥梁工程建设，旨在改善市民出行及生活水平。而市政道路工程建设的设计方案是否科学、合理直接影响到其后期工程质量好坏及成品效果。在施工前的设计阶段，若不能把可能存在的隐患、问题排除解决掉，则很可能在建设过程中增加更大的安全隐患及事故的发生率，严重的还会影响到工程质量。因此，在市政道路桥梁工程设计方式方面进行改进、改善，有助于施工顺利进行且可以起到保障施工质量的作用。
关键词：市政道路；道路设计；常见问题；优化措施
1城市市政道路设计的重要性
市场经济的发展为我国许多行业注入了新鲜血液，基础设施建设行业也得到了很大发展。城市市政道路的建设和设计在城市建设中起着决定性的作用。随着人民生活水平的不断提高，我国私家车数量也在不断增加。交通拥堵是许多城市的一大问题，尤其是当交通事故发生时，它会给人们带来生命财产的损失。城市市政道路建设能有效减少事故的发生，对人们的生活也起到了非常有益的作用。总之，城市道路的设计水平反映了城市的建设水平，因此在进行基础设施建设时，要严格设计城市道路的正确设计方案，使城市道路建设有序发展。
2城市市政道路设计的基本要求
第一点是环保性。随着我国市场经济的不断发展，人们的生活水平和生活质量发生了很大的变化，汽车的拥堵和污染问题也随之出现。为了更好地解决交通拥堵和环境问题，城市市政道路设计中必须坚持不污染城市环境的原则。使人们的生活质量更高，人们呼吸的空气质量更好。第二点是坚持经济原则。在城市市政道路建设中，要坚持保证施工质量、降低道路工程造价的原则。遵循这一原则，可以有效地保障城市基础设施建设的经济效益和社会效益。此外，交通的性质和交通流的特点也对交通基础设施有很大的影响。城市市政道路建设的现状是前人经验和智慧的结晶，在改造过程中应予以保留，尤其是要有效分析基础设施的分布特点，确保城市的正确发展。三是确保城市市政道路建设的安全、快速、畅通的原则。在设计过程中，设计人员应把安全放在首位。安全的城市交通设施可以保证交通畅通。尤其是车速能有效地反映道路交通的质量和技术水平。如何保证城市市政道路建设的安全、快速、畅通的原则，是在城市交叉口等关键路段进行合理、创新的设计。
3市政道路设计过程常见的问题
3.1道路平面设计中常见的问题
市政道路不同于公路，它具有一定的确定性，市政道路设计时一般具有上位规划，规划确定了道路走向及红线。道路设计时常遇平曲线半径过小，导致设计车速偏小，由于道路建设的滞后性，设计时期的交通量远大于规划，导致红线宽度不足，尤其在需要设置港湾式公交停靠站及交叉口展宽路段红线宽度不能满足设计要求，且规划断面分幅不合理。
3.2道路纵横断面设计中常见问题
市政道路纵断面设计最困难的是既要满足技术规范及规划要求，又要与实际相结合，与两侧构筑物做好衔接，同时还要满足排水及管道埋设要求。部分设计者常常未考虑好与道路两侧构筑物和地下管道的问题。横断面设计时常出现车行道宽度划分不合理、未考虑机动车与非机动车的隔离问题，导致非机动车与机动车穿插行驶，影响了机动车的行驶，非机动车也存在安全隐患。
3.3在市政道路交叉口设计中的问题
交叉口将各个方向的道路进行连接，是道路中重要的节点。交叉口路段的地下区域也是城市地下管道的汇集处，所以交叉口设计是市政道路设计的重点和难点。主要包括交叉口的竖向设计、渠化设计、各种管线的设计等。科学合理的设计能够保证道路的使用年限，保证车辆在路口行驶的的舒适与安全，反之会导致路口积水、道路损坏、车辆事故等。
4市政道路设计常见问题的优化措施
4.1道路平面设计
市政道路设计遵从上位规划，上位规划决定道路走向及道路宽度。道路设计与建设不可太滞后于上位规划，否则将导致规划没有参考价值，设计又不能不遵从规划，给设计、建设带来很大困难。
当遇到平曲线半径过小不能满足设计车速要求时，可通过设置缓和曲线、超高、加宽等方式进行优化设计。在需要设置港湾式公交停靠站且红线宽度不足时，可通过适当压缩绿化带、非机动车道或人行道宽度的方式进行解决。在交叉口需设置专项展宽车道且红线宽度不足时，可通过适当压缩绿化带或对向车道的方式进行解决，通过以上措施保证道路设计的合理性，行车安全、舒适性。
4.2道路纵横断面设计
当遇到规划断面分幅不合理的情况时，应根据道路等级、服务功能、交通特性，在规划道路宽度范围内，通过严谨的交通分析，合理确定车行道宽度，设计多种横断面划分形式，优化比选确定最合理的横断面形式。在路宽条件允许的条件下，尽量对机动车道和非机动车道进行有效隔离，使各行其道，保障行车安全。纵断面设计应在满足技术规范及规划要求的情况下，结合现状地形、地质、排水要求等条件合理确定路面标高及纵坡，尤其是两侧有建筑物、河道及相交道路的路段，一定要做好与建筑物、河道、相交道路的高程衔接，保证道路连接顺畅，纵坡合理、舒适。
4.3做好防撞设计工作
当城市桥梁与道路出现碰撞事件时，防撞措施能够有效地防止冲击力造成的破坏力，减小城市桥梁与道路损坏程度，从而提升工程项目的安全稳定性，在防撞工作进行设计阶段，应该重点关注当地气候的影响程度。可以采取缓冲设施来吸收冲击力，加强桥墩的防撞性能和削减穿的冲撞能力，这样能够经过加强桥墩水平抵抗力来提高桥梁稳定性，同时因为此设计方式可以不进行其他工程建设，提高建设的效果，最大程度上实现综合经济效益的提升。
4.4合理设计道路分隔带和绿化带
城市道路中，不仅有机动车行驶，还有行人、非机动车等，这些因素会严重影响机动车在道路上的通行速度，所以，道路隔离带作为城市道路的重要组成部分，在设计阶段就必须加以重视，利用道路隔离带区分不同行驶对象，缓解道路交通压力。
4.5做好数据模拟
在进行城市市政道路设计中，要重视收集道路相关数据的工作，包括道路的土质条件和通行要求等，选用BIM开放性模型或模型匹配分析，进行设计方面的优化。对管网分布密集的老城区，可通过BIM技术生成立体的设计图，合理布置道路两侧的管网，提高其科学性和可行性。模型匹配分析是指选取与城市市政道路工程类似的道路工程资料，对其进行数据分析和挖掘，借鉴设计的优势，应用于本工程中。
4.6交叉口竖向设计
交叉口为两条道路的交汇处，也是车辆频繁停止、启动的地方，故在两条相交道路竖向整体设计时就要考虑交叉口的竖向坡度不能太大，一般控制在3%之内，但坡度也不能太小，以免交叉口雨水排放不畅。交叉口的竖向设计一般根据相交道路中心线的设计标高进行细化设计，确定出每个象限每条边的标高及坡度，确定出最低点位置等。交叉口竖向设计的好坏直接影响到交叉口行车平稳和排水畅通，对行车安全有着重要作用。
4.7交通设施设计
道路交叉口是交通设施设置最为集中的地方，通过合理的交通标线，规范车辆的行驶路径；通过设置交通标志，对车辆起到引导、限制作用；通过设置信号灯，给不同方向车辆、不同类型交通工具分配路权，限制交通冲突点的数量，降低发生交通事故的概率。故交叉口交通设施应做到因地制宜，合理设计。
5结束语
总之，市政道路工程的建设，为城市居民出行提供了便利，市政道路设计内容较为繁杂，设计时不仅要考虑道路自身情况，还要结合城市整体规划、周边现状构筑物、人文环境等情况，更要考虑绿化的合理性、美观性、实用性，设计过程中如何处理和解决相关常见问题，提高设计标准，将更有利于中国城市道路的发展，使道路不仅局限于城市路网的连通性和可达性，更是提高城市品质，展示城市特色的重要表现。
参考文献：
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