摘要：国家“一带一路”倡议，新一轮“高铁外交”背景下，地铁车辆海外业务模式由单一的车辆销售向车辆+维保全寿命周期服务方式转变。随着海外地铁维保业务的不断开展，地铁车辆制造商逐渐重视维保业务产生的经济效益，不断加强维护成本的研究和管控，有效降低维护成本的同时，作为地铁车辆新造业务有力补充，最终实现为用户提供全寿命周期服务模式。
关键词：地铁车辆；维护；成本
在地铁车辆设计初始阶段应开始维护性成本分析工作，并在设计制造阶段随着数据的充实完善而更新，通过预测维护成本支出，评价及鉴别潜在问题及影响因素，以分析成本对规定的车辆维修性，完好性及任务成功性的影响，减少维修人力及其他维修保障资源要求，降低全寿命周期费用，并为地铁车辆全寿命管理和维修性持续改进提供必要的信息。
一、地铁车辆维护类型
维护是指正确使用人力、物料、技术、检维修制度和资金等资源，以确保对设备或者设备的某些部分进行维护、调整、更换或改装，使其能够在规定的性能下运行。地铁车辆维护通常分为两种，一种是预防性维护，另一种是纠正性维护。
纠正性维护：故障识别后，使产品恢复到能执行规定功能状态所实施的维修，是车辆发生故障后所进行的维护，属于事后维护的范畴。预防性维护：为了防止功能降级，减少失效概率而实施的定期或根据预定判据进行的维护。预防性维护分为计划性维修，均衡修及状态修两种形式。①计划性维修。计划性维修按车辆制造商提供的车辆使用维护说明书以及检修手册等技术文件，并根据实际运用情况进行相应调整和优化。②均衡修。均衡修是建立在充分掌握列车运用的可靠性程度、零部件故障率与零部件寿命周期的基础上，适应性调整列车的检修修程与之适应，以最大化发挥车辆及其零部件的可靠使用周期，同时在管理上发挥最大效能，从而缩短列车的维修停时，提高列车的利用率和运行可靠性的一种修程。
二、地铁车辆维护现状
目前地铁车辆在维护过程中，主要采用的维护技术为例行性功能检查和预防性的状态维护。所谓的例行性功能检查也就是每日对地铁车辆进行停运检修，对整个地铁车辆的零部件磨损情况以及车辆使用情况进行全面的维护和处理，并对一些容易产生安全隐患的零部件进行及时的更换，并通过运用现代科学技术，来进行全车的维护。预防性的状态维护，一般为月检、半年检及年检，一般以这三个周期来开展车辆设备的预防性状态维护的检查工作。可以看出目前对于地铁的维护而言，不管是从设备方面还是从技术方面都有着较高的重视度，然而，目前地铁维护技术管理上还存在着一些问题，想要提高地铁车辆的使用效率和使用寿命，我们就需要对这些问题进行深入的分析和原因的发掘，只有这样才能够为我国的地铁车辆发展和地铁车辆运行提供较好的维护管理保障，让我国的地铁运行和开展在安全、科学的前提下进行。
三、地铁车辆维护成本
1、维护成本预测数学模型
维护总成本C总
2、预防性维护成本分析CPM
列车预防性维护成本包括列车预防性维护人工成本总成本（PR）和列车预防性维护材料成本总成本（PM）：
3、纠正性维护成本分析CCM。
列车纠正性维护总成本CCM＝纠正性维护人工总成本＋纠正性维护材料总成本：
纠正性维护人工成本与材料成本计算公式与预防性维护成本分析大同小异，不同之处在于规定时间内维护次数的计算方法：
4、地铁车辆维护成本。某地铁购置车辆的同时，提出维保服务的要求，6年为架修期，12年为大修期，包括了预防性维护和纠正性维护，供货范围包括如下。
对车辆投入运营后的每年产生的维护成本进行了分析，6年为架修期，12年为大修期，架修维护成本占到总维护成本1/4，而大修成本最高，占总维护成本1/2 以上。如图。
地铁车辆投入运营的维护期间，主要设备和子系统的维护成本进行了分析，车辆主要部件和设备中空调、制动、转向架为维护成本占比较高的子系统。如果是海外地铁车辆维保业务，维护性成本分析时除了材料、人工等费用，还应考虑汇率波动，各种税费成本，比如货品服务税，关税等。各个国家针对不同商品的税率和税制也不尽相同，印度货品服务税率0%、5%、12%、18%和28%不等，新加坡货品服务税为7%。根据分析，可以发现能够有效控制维护成本措施如下：①选择合适的修程修制，降低维护材料成本。地铁车辆投入运营后，特别是初始运营阶段，应重视地铁车辆维修性数据的收集和分析，通过积累车辆实际运营数据，并结合维修经验，不断优化修程修制，将维护工作控制在规定修程内，提高设备利用率，有效减少欠修和过修，降低车辆全寿命维护材料成本。②实现维护作业标准化，降低维护作业时间。车辆在设计时，将维修性要求与车辆结构和性能特点相结合，采用模块化设计，提高标准性和互换化，可接近性等有效地维修技术，明确车辆最小可更换单元和维修任务对象，增加车辆状态监测手段，同时，加强人员培训，提升维护技能，实现维修作业标准化，降低维护工时。
四、地铁车辆维护解决对策
1、重视事前维护。对于地铁车辆而言，要想保证地铁车辆能够保持较好的运行状态和运行水平，就必须要做好对地铁车辆的事前维护工作。对于事前维护工作而言，也可以称之为车辆使用前的检查和准备工作，通过采用地铁车辆的事前常规检查工作，以确保地铁在使用过程中具有较好的运行水平。事前维护技术，主要包括地铁常规检查技术、地铁细节维护技术、地铁抽检维护技术。在这三种维护技术的运用过程中，还需要运用一些先进的维护设备和检测设备，以保障维护技术的有效性和科学性。
2、建立动态维护机制。动态维护机制的建设，我们需要通过规章制度的建设上着手，通过建立起动态维护规章制度，以保障地铁车辆能够处在动态的维护管理下，进而保障地铁车辆的潜在安全隐患能够及时的查出。动态的维护机制建设，还需要从提高维护人员的动态维护意识上入手，要通过做好动态维护技术培训以及动态维护科学化设备运用培训，来让维护人员具备较好的动态维护意识和动态维护技术，进而保障地铁车辆的动态维护工作能够取得较好的开展。
3、做好预防维修技术利用。预防维修技术的使用，对提高地铁车辆使用寿命方面有着十分重要的意义，在开展预防维修技术的时候，需要做好地铁车辆的使用分析，对地铁车辆的常见技术性问题进行整理和分析，并着重对这些问题建立预防维护技术体系，从而确保地铁车辆能够尽可能的比较一些常见故障问题的发生，提高地铁车辆的使用效率和使用寿命。
随着城市化建设得不断发展，我国城市交通压力不断得增大。地铁成为了缓解交通压力和方便人们出行得重要方式，我国各地都在纷纷得开展地铁得建设。对于地铁建设施工虽然比较重要，但是地铁车辆在投入使用后得维护管理更是决定着地铁使用得能效好坏。
参考文献：
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