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摘要：公路作为我国的最基本最常用的运输方式，路基是一个路面的支撑，承载着公路的主体，而我国国土面积广阔，地质和路况条件复杂，软土路段经常出现，如何保证在软土路段路基的稳定和持久耐用成为了一个建设难点。目前，由于技术条件等原因的不足，我国在软土路段的公路建设施工还不能很好地完成这一技术突破，因此在公路建设时，需要建设人员很好地进行把握和创新，以提高公路建设的质量。
关键词：软土路基；公路工程；处理技术
1软土路基处理技术应用需要遵守的原则
1.1应遵循因地制宜的原则
由于我国地域广阔，公路工程项目较多，遇到的地质情况和地理环境不仅相同，因此，依据不同的工程需求，采取不同的地基处理技术。在软土路基处理过程中，应严格遵循因地制宜的原则，选定试验段进行试验，依据试验结果有针对性的选择软土路基处理技术。
1.2应遵循环境保护原则
在软土路基处理施工完成后，经常会在施工现场产生施工垃圾，需要及时对这些垃圾进行处理处置，以免对环境造成污染。另外，在软基处理过程中，应注意施工用水的处理，不能随意排放污水，危害周边生态环境。
1.3 应遵循安全施工原则
在软土路基施工中，因路基土体结构松散，极易发生基坑坍塌、滑移等施工事故，甚至威胁施工人员的人身安全，因此，在施工过程中，需要严格按照施工要求进行施工，同时做好施工现场安全管理工作，加强对施工人员、管理人员的安全培训，将施工安全隐患降至最低，最大限度的保障施工现场人员安全。
2软土路基建设的难点
软土，顾名思义，就是土质比较松软的土壤，一般由黏土，粉土或者沙土的土壤组成，这样的土壤在受压挤压后容易下沉和变形，结构上很不稳定，因此在进行路基设计时要特别注意。
2.1土壤承受能力较弱
软土结构松散，当表面受到挤压时，极易发生形变，以软土作为路基，当重型车辆经过时，路基变形，路面也会随之下沉，出现坑洼，如此一来，极大的影响了公路的正常使用，价值也就大大降低。
2.2 软土路基易发生下沉
因为土壤结构松散，密度小，所以当受到较大的压力后，软土的密度就是变大，路基就会发生下沉，而经过连续车辆的通行后，路基与路面都会产生下沉，路面容易发生断裂，影响公路的使用。
2.3软土路基渗水性差
因为软土路基的土壤成分中包含较多的细土和黏土，这两种土壤成分的渗水性极差，当遇到大雨或者大雪天气时，软土路基的渗水和排水性不好，路基极易受到雨水冲击，产生错位和变形，进而影响公路整体结构的安全稳定。
2.4 软土结构成分分布不均，路基成分复杂
每一条公路要经过的路段都很长，所经过的软土路段在组成成分上存在着差异，不同的路基成分，其密度也不相同，当受到压力时所产生的形变也不一样，在路基下沉时下沉的程度也不一样，路面极易断裂和出现不同程度的坑洼。
3软基处理技术分析
3.1排水固结法
排水固结法展开软基处理，对一些饱和黏性土的地基是比较合适的处理方法，排水固结可以在路基内设置竖向排水体，另外排水固结法对路基处理，让软基受到排水体挤压，在软土中水分会被有效排挤出来，并进行排除。经过挤压后，软基会逐渐固结，相应软基强度就会有所增加。因此对排水固结法展开应用，最合适的处理对象，就是饱和黏性软土，可以取得不错的处理效果，将这种方法的作用充分发挥出来，让软基的强度以及坚固性都比较符合相关的要求。
3.2换填处理法
运用换填处理法展开对软基的处理，主要是在一些土质非常松软的路段，会取得不错的处理效果。对换填处理法展开具体应用，是结合路基承受的实际压力，以此为主要的依据，对软基中换土的具体深度展开分析。确定好换填的深度之后，将路基地面下的浅土层，主要是用稳定以及坚固的材料展开处理，从而实现换填处理。这样可以让路基的坚固性以及稳定性更加符合相关的要求，为后续公路建设施工的开展打下基础，另外是换填处理法，优势就是原理简单，处理的方法也非常简单，成本低，也有不错的应用性，让路基得到夯实。因此在国内各地区的公路建设中，换填处理法是十分常用的一种方法，取得不错的处理效果。另外是在换填处理法的实际应用中，对换土深度进行确定是至关重要的。
3.3碎石桩处理法
在公路建设中运用碎石桩处理，也是对软基处理十分有效的技术方法。碎石桩处理的主要原理，就是用一些坚固的碎石，来替换软基中的部分软土。用这样的方法，可以让软基的稳定性以及坚固性达到不错的程度。另外是运用该方法，路基强度会有明显的改善。碎石桩处理的主要优势，是成本比较低，同时碎石桩处理的效果非常显著。当然对碎石桩处理展开应用的优点，也是要以碎石桩处理达到有效应用为基础。碎石桩处理的主要实施方法，是借助水平振动的设备展开振动，对振捣部位展开冲击，一直到成孔，在孔内可以加入一些碎石类的材料进行填充，这样就能形成碎石桩，让路基承载力有显著的提升。运用碎石桩处理，还是有非常好的应用性，让软基问题得到高效处理，在公路建设中，碎石桩处理是非常值得运用的方法。
3.4强夯挤密处理法和强夯置换处理法
这两种方法是有一定相似点的，但是从加固原理以及运用范围上进行考虑，还是有一定的区别。强夯挤密法主要是借助一些坚固以及耐用的材料，在软基中进行填充，所谓的强夯挤密，就是让软基得到挤实。这样可以让软基强度有显著的提升，一般情况下，对强夯挤密法展开应用的就是粘性土以及湿陷黄土，这些类型的土质适合对强夯挤密法展开应用。而强夯置换是则是不同，是借助适当的材料，将软基的软土进行置换，然后运用设备，对软基进行夯实处理，从而让路基更加坚固。主要是在砂土中运用强夯置换比较多一些，或者是松软黄土，也适合用强夯置换展开处理。
3.5孔内深层加固法
孔内深层加固法是将动力强夯与材料加固相结合，具有更高的动能，能显著改变土质的粘度和密度。软土路基内部结构不稳定，存在裂缝，极不利于公路工程建设，因此，在对软土路基区域做好考察工作之后，采用动力结合原浆固定技术，对软土路基内部的裂缝进行填充，原浆送达裂缝口后利用动力强夯将对软土路基进行挤压，从而达到加强路基结构稳定性和承载力，改善软土路基土质性能的目的。该方法最重要的优点在于能够充分利用建筑废料，将其作为填充料进行填充，既节省了材料成本，有减少了建筑废料对周围环境的污染，符合我国可持续发展的环保理念，应大力推广实施和应用。
结束语
综上所述，在公路工程施工过程中，路基施工质量直接关系到公路的行驶安全和使用寿命，对公路工程质量有着直接影响。软土路基作为公路施工中经常遇到的一种地质构造，在处理过程中，需要依据当地地质条件和实际工程情况，选用合适的处理技术对其进行处理，在施工过程中，应做好质量监督和控制工作，最大限度的保障软弱地基处理施工质量，提升公路工程施工水平。
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