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摘要：随着我国社会经济的快速发展和科学技术水平的不断提高，高速公路事业也随之繁荣发展起来。在高速公路事业发展的过程中，相关的建筑单位对于公路的施工技术提出了更为严格的要求，现有的高速公路施工技术和施工手段已经无法满足当今时代的需求。为了谋求高速公路施工企业的持续发展，企业和相关的工作人员应该深度了解实际的施工状况，以便于制定精细化管理策略。本文以高速公路和精细化管理为切入点，积极探索高速公路施工技术管理过程。
关键词：高速公路；施工技术；管理
引言：
高速公路是现代交通网络的重要组成部分之一，相关施工技术和管理活动直接影响高速公路建设效果和使用质量。我国是已建高速公路里程最长的国家之一，至 2018 年底，我国高速公路总里程已经突破 14 万公里。鉴于高速公路在我国经济建设、社会发展中的重要作用，加强其施工技术和管理优化分析，对促进高速公路事业进一步发展具有积极的现实意义。
1.高速公路施工技术管理的基本原则
1.1 节约原则
高速公路的施工工作大多都是在野外和室外进行，高速公路的建设成本过多，如果要实行精细化管理，应该从节约成本支出为出发点。相关的建筑单位可以建立适当的基金节约组织，在这个过程中需要充分使用现代的科学技术和科学手段来管理建筑企业的资金成本，并且还需要满足现代社会大众的根本需求。使用这些原则来管理高速公路的施工，能够为企业从根本上节约大量的资金成本，从而创造更多的经济利益收入。
1.2 以经济政府为导
向高速公路建设工作有效进行需要依托国家基础设施发展。高速公路建设是当前社会经济增长的首要前提和必要条件，在推进高速公路建设工作的时候应积极贯彻国家的经济政策，需要以经济政策作为根本指导。而对高速公路的施工工作进行技术方面的管理，在过程中不仅需要节约施工能源，还需对施工现场的环境进行适当保护。
1.3 施工程序
施工程序的标准化管理和精细化管理是当前高速公路施工质量的根本性保障，在当前施工程序确立并且签订合同条款之后，需要充分认清施工程序中的各项施工技术，不仅需要充分考虑施工环境随季节的变化，还需要认识整体施工工作的协调性和平衡性。针对不同的因素而制定不同的解决计划，便于能够灵活地解决高速公路施工过程中的各种施工难题，最大限度规避施工过程中产生问题所带来的风险影响。
2.路基施工技术与管理优化
2.1路基部分施工
主要考虑对路基强度分析，以避免出现沉降、不均匀沉降等问题。当前路基部分施工处理主要采用夯实加固方法，从技术角度看，包括化学加固、强夯加固、桩加固、联合加固等形式。以强夯加固为例，该技术一般将重量超过 4t 的重锤吊至距离地面 8m 以上高度，之后撤除约束力，使重锤借助自身重力下落，在加速度和自身重量作用下对地面形成较大的作用力，使路基部分的水分、空气被压出，实现路基加固［1］。从管理角度上看，需重点控制加固参数，分析土质类型，拟定处理标准。一般可参考表 1。其他路基的处理技术也采用类似原则，以技术特点为基础，强调给予参数控制和全过程分析，确保处理效果。
表1 强夯法施工管理参考参数
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2.2高速公路施工技术与管理优化分析沥青施工技术与管理优化
部分高速公路采用了非刚性（混凝土）路面，以沥青材料进行表面处理，从技术角度上看，需重视施工规范性和运输管理、环境分析。一般而言，用于表面施工的沥青均为熟料，应采用预制后运输的方式，送至施工区域。所有熟料运输过程中，需严格保证运输车辆密闭性良好，熟料温度控制在 60 摄氏度左右。运至现场后，应立即进行摊铺，可借助中型压路机，自外围向中心进行碾压，反复 2 次，之后以小型设备或手扶设备进行局部处理。如果高速公路施工区域温度较低，还应考虑低温导致路面冻裂的可能，加强养护，对裂缝进行修补处理。从管理角度上看，需建立现场施工管理小组，并加强统筹管理，确保沥青熟料制备、运输和现场施工井然有序。对于可能出现问题的重点环节，给予专门管理，如车辆密闭性、熟料摊铺过程等。摊铺一般可借助 2 台以上设备进行，采用交错碾压的方式，自道路施工区域四周向中央进行施工，以保障碾压的密实度。此外，沥青材料的选取也应给予一定重视，确保材料质量合格。
2.3混凝土施工技术与管理优化
混凝土施工主要指高速公路路面部分，一般以浇筑形式完成路面处理，并通过养护和重点问题处理，确保路面施工质量。从技术角度上看，混凝土施工重视材料质量、施工流程标准化，因路面施工工程量较大，工期较长，混凝土一般为现场制备，水灰比在 0.5 左右。在配置过程中，确保骨料大小均匀，并完成钢筋的放置，钢筋材料需摆放均匀。混凝土灌注以设备进行辅助，灌注的过程中进行 10s 左右均匀振捣。完成灌注后进行表面抹平和封闭，必要时可支模，给予后续养护，直到其强度达标 ［2］。从管理角度上看，需要重视钢筋材料检查、后续养护以及上述各环节的规范施工。钢筋材料要求就其外观氧化情况、弯折角、轴线偏移率以及抗弯强度、延展性进行测定。其中弯折角和轴线偏移率测定以抽样法进行，每 300 件取 10 件，弯折角不得超过 2.5°，轴线偏移率不得超过 2.0%。抗弯强度、延展性也以抽样法进行测定，每 30t 取 10 件进行测定，抗弯强度不得低于 18MPa，延展性不得低于 15%。合格率超过 98% 的材料，准予进场施工；合格率低于 98% 的材料，需进行二次测定，两次测定结果合格率超过 98%，准予进场施工；两次测定结果仍不满足合格率要求，不得进场。养护方面，主要强调结合混凝土特点，应对水泥水化热以及混凝土干凝过程中放热，出现裂缝和蜂窝的问题。
2.4其他施工技术与管理优化
高速公路施工技术多样，除上述内容外，还牵涉到机电一体化设备施工、桩基施工等等。原则上需要考虑施工技术特点，给予针对性管理。如机电一体化施工需考虑安全管理，施工前做好检查，确保设备线路连接稳定、性能优良，不存在漏电、短路等风险。存放时，机电设备应远离水源，由专人进行养护，为避免出现安全事故，还应就人员操作能力、规范性和安全意识进行分析，给予培育和加强，多角度保证高速公路施工效率。
结束语
综上所述，高速公路的建筑工作本身就是一个工序比较复杂的工作，在整个工作的过程中，不仅需要大量的人力资源，还涉及到大量的资金成本和施工设备[5]。高速公路工程的施工项目常常会受外界因素的影响，这些不良因素会给高速公路的施工工作带来一定的挑战。现代高速公路建设要求高，其施工技术与管理既存在优化必要，也存在优化空间。路基施工应重视土质分析和夯实处理，混凝土部分施工应强调材料质量把控和养护，沥青施工强调规范性和运输、环境分析，其他需重视技术环节还包括沉降控制、负载分析等，可借助现代技术进行综合优化，保证施工质量。
参考文献：
[1]沈鹏，姜明映，徐跃 . 基于 BIM 技术的高速公路施工安全管理分析［J］. 公路交通科技（应用技术版），2019，15（08）：286-288.
[2]唐兵生，李九超 . 高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析［J］. 公路交通科技（应用技术版），2018，14（12）：205-207.