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摘要：为了提升高速公路施工项目质量，以某双线隧道工程为例，针对复杂地形条件下的双线隧道施工技术展开分析。介绍工程概况，掌握洞室挖掘技术、支撑安装技术、混凝土喷射技术、中壁拆除技术、二次衬砌技术、底层加固技术在施工中的应用，最后从准备阶段与施工流程两个方面提出优化建议，得出行之有效的高速公路项目施工方案，为今后双线隧道施工的有序进行提供参考。
关键词：复杂地形；高速公路；双线隧道；注浆加固
随着人们生活水平的提升，车辆与载具数量飞速增长，为交通环境施加一定的压力，在这一环境下地面交通系统也越来越完善，隧道技术成为缓解交通压力的有效手段。隧道技术中双线隧道的应用范围最广，也可以在复杂地形条件下有效发挥作用，为隧道工程施工提供质量方面的帮助，这也成为当前高速公路隧道施工的重要研究对象。
一、工程概况
某隧道起讫里程为DK125～DK346，全长1670m，隧道Ⅲ级围岩790m，占47%，Ⅳ级围岩550m，占32%，Ⅴ级围岩330m，占21%。本隧道工程施工采用双线隧道，洞身最大埋深40m，最小埋深25m。组织施工期间设置1座出口，起到平导辅助施工的效果，且平导起讫里程为PK128～PK330，长度1450m。地表可溶岩与非可溶岩的分界处位于DK226里程处，隧道进口至此为非可溶岩段落，隧道示意图如图1、2所示。
图2 双线隧道施工示意图
二、高速公路双线隧道施工技术
（一）洞室挖掘技术
采用洞室挖掘，在正式施工之前需要先用小铲挖掘，可以起到加固基础结构的作用，再以拱形结构使洞室更加稳固，随后施工人员在施工现场操作轮式挖土机，机械挖掘作业完成之后辅助人工、机械两种方法，拓宽现场的基础挖掘空间[1]。为了获得理想的施工效果，也可以在双线隧道工程现场引进大型挖掘设备，提高双线隧道主体结构挖掘效率。
（二）支撑安装技术
双线隧道工程中的支撑安装技术，在实际应用的过程中主要有两个操作步骤，第一是按挖掘洞室的各项参数计算长度、宽度等，根据结算所得结果对洞室的实际长度进行控制；第二是加固基础支撑结构，确保支撑结构稳固性，随后可以开展其他流程的施工。
（三）混凝土喷射技术
混凝土喷射技术的关键点在与喷射均匀性、回弹性，施工人员有效控制喷射强度，有利于提高回弹效益，期间如果合理运用稀释方法，也能够调整混凝土的粘合性。该隧道工程施工中使用混凝土喷射技术期间，对喷涂均匀性进行优化时，采取了分区喷涂这种方法，喷射模式见图3。现场施工中运用到湿混凝土、混凝土泵、压缩空气、压缩空气计量装置、液态速凝剂。压缩空气经过密集挤压、气悬浮进行输送，喷射装置中安装了变流器，同时经过挤压的压缩空气与速凝剂结合，从而完成混凝土喷射。这种施工技术在隧道工程中应用，切实提高了混凝土喷射的效果。此外，因为混凝土喷涂的过程中会形成大量粉尘，所以施工人员务必要在低强度风化、喷涂结构完整的环境下吹散所有粉尘，保证施工效果。
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图3混凝土喷射模式
（四）中壁拆除技术
本次双线隧道施工中采用中壁拆除技术，是在混凝土衬砌结束之后开始，以此来加强混凝土结构的基础强度，规避外界环境因素引发的结构裂缝。中壁拆除技术在施工现场应用的过程中，不能因为中壁拆除威胁到其他结构的稳固性，期间还需要优化基础拆除的施工方案，从为双线隧道施工的规范性提供保障[2]。
（五）二次衬砌技术
二次衬砌技术的主要作用是将中壁拆除导致的结构变形问题解决，针对现场关键部门与结构进行二次衬砌施工，加强结构稳定性，以免发生基础结构变形。本次隧道工程中对于二次衬砌技术的应用，采用了衬砌台车附着式振捣器，该设备主要在台车拱顶、台车边墙、台车小边墙这三个位置使用，设备如图4所示，结构质量满足本次双线隧道施工的标准。正式施工之前，现场施工人员准备了钢材、水泥、砂、石、防水板、高效减水剂、粉煤灰等原材料，满足质量规范要求。为了保证二次衬砌技术效果，开始施工前先进行了仰拱施工，随后现场的测工全面检查了锚喷断面与仰拱施工效果，使用红漆标出锚喷断面超欠位置，期间发现的问题与负责人员及时沟通，并且安排施工人员进行处理，由此绘制断面图并存档。随后在铺设防水板环节，施工人员切除了所有初期支护外露锚杆头与钢筋头，初期支护环节发现的混凝土表面不平的位置，也及时进行了补喷与抹平，搭配衬砌台车附着式振捣器，从而获得理想的二次衬砌施工效果。
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图4 衬砌台车附着式振捣器示意图
（六）底层加固技术
在隧道地下工程中，底层加固是其中一项非常重要的项目，因为作业环境在地下，所以施工人员务必要保证施工过程的安全，规避地下环境带来的影响[3]。除此之外，按照地下水位掌控隧道施工质量，开始施工之前要合理安装施工设备，确保所有设备都能够稳定运行。因为本次隧道施工的地形条件比较复杂，所以应该应用多点加固注浆来加固隧道，获得理想的底层加固效果。
三、复杂地形条件下高速公路双线隧道施工优化建议
（一）准备阶段
1.按照施工规范挑选洞室
在双线隧道项目中选择洞室非常重要，其中包括平拱洞室、双拱洞室这两种。技术人员在选择之前，需要先了解待选洞室的条件，以期能够选择最佳洞室组织施工。一般选择洞室时，需要考虑的因素较多，但深度在其中最为重要。双线隧道工程施工期间，垂直方向形成的地压力会直接施加给洞室，从而将其设计成为高拱洞室。若这一类洞室深度有限，地面两侧的压力会对洞室造成挤压，从而形成平拱洞室。本次高速公路双线隧道项目在施工期间，需要综合考虑其中涉及到的相关影响因素，选择合适的洞室。
2.合理选择隧道支护模式
高速公路双线隧道工程的支护模式主要有内部自承支护、外部辅助支护这两种。其中，自承支护的作用对象为隧道，是一种具有主动性质的支护保护形式，而辅助支护则是通过水泥灌浆加强支护性能，进而起到加固隧道围岩的目的。此外，外部支护作业环境为隧道外部，在双线隧道外侧浇筑混凝土，这样一来可以有效加强围岩结构的稳定性[4]。
一般高速公路双线隧道项目中的支护作业次数为2次，用于保证隧结构稳固性。首次支护期间，施工人员会选择内部自承支护形式，并且明确喧杂锚杆的各项参数。组织自承支护时，所有相关技术人员要进行计算。完成首次支护作业后，可以及时开始后续支护，使隧道稳定性能够显著提升。现场的施工人员需要使用先进技术，通过内外结合这种形式针对隧道项目进行有效防范，从而加强隧道支护效果。
（二）完善隧道施工流程
1.开挖洞室
施工人员在洞室开挖环节，要操作对应的机械设备进行合作施工。洞室上段部位建议采用轮胎式挖掘机、小型反铲这两种设备，如果是洞室角落和比较狭窄的位置，建议由施工人员负责开挖。这种合作开挖的方法在双线隧道施工中加以应用，可以提高洞室挖掘效率，最大程度的缩短施工周期。另外，在开挖洞室的过程中，施工人员要及时安装支撑护栏，期间需要注意开挖之前要结合洞室尺寸数值明确支撑长、宽。后期喷射混凝土环节，还应该合理控制现场的粉尘量，避免因为超量、用工、回弹等问题带来的问题。
2.锚杆钻孔
本次高速公路双线隧道项目的锚杆钻孔环节，锚杆钻头施工多选择在夜间。钻孔作业期间会形成较大的噪音与振动，所以施工人员要加强对这一环节的重视，夜间锚杆钻孔时做好照明工作，为钻孔质量提供保障。
3.拆除中壁
将施工现场的中壁拆除，需要在混凝土衬砌结束之后进行，混凝土强度也要达到规定数值，才能够进行这一操作。当中壁拆除之后马上开始二次衬砌，可以预防变形问题的发生。
4.加固地层
因为隧道施工是在地下进行，所以本次项目施工期间，必须要严格控制地下环境和地下水，消除地下环境中所有潜在的危险因素，随后在合适的时间开展注浆加固，提高地层的稳定性。
结束语
综上所述，复杂地形条件下开展高速公路双线隧道，对施工技术有诸多要求，现场负责人员需要了解工程项目所处地形，完善施工方案，再选择合适的施工技术，加强地层稳定性，规避高速公路隧道施工中的安全隐患，从而为今后人们的出行提供安全保障。
参考文献：
[1]王镇宇，张森.高速公路双连拱隧道施工的信息化管理技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）：142.
[2]马玉祥，张丹锋.高速公路双连拱隧道施工的信息化管理技术研究[J].黑龙江科技信息，2017（13）：220.
[3]宋健.下穿高速公路大断面双线隧道的施工技术[J].城市道桥与防洪，2016（06）：195-198+18-19.
[4]赵年军.渝万左联络线隧道下穿内环高速公路超前支护大管棚施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（12）：230-231.