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摘要：城市道路桥梁工程是城市中非常重要的工程，我国对城市道路桥梁建设也非常的重视，这些年，在城市道路桥梁工程中，我国不断的加大投入，目的就是为了推动城市的建设速度，但是在实际的城市道路桥梁施工中，经常会出现一些问题，严重的阻碍了城市道路桥梁工程的正常使用，本文对城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点进行分析，以供参考。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工要点
引言
在新的经济形势下，城市化建设不断加快，现代交通运输系统也不断完善，各种道路桥梁工程得到兴建。但社会中关于道路桥梁工程施工事故、运行故障的报道层出不穷。以设计环节为例，就暴露出了设计理论体系不完善、对道路桥梁耐久性有所忽略、桥面与梁体寿命不一致、匝道桥独柱墩梁桥倾覆问题等弊端，如何对其进行妥善处理，值得思考。
1公路施工中路桥过渡段路基加固的必要性
在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅使城市道路上的交通拥堵与局势联系起来，而且还提高了高速公路的通行能力。该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施。这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。
2城市道路桥梁过渡段路面路基施工中存在的不足
城市道路桥梁过渡段路面的平整度不够，在城市道路桥梁使用的过程中，大量的车辆和负重物体会对城市道路桥梁施加许多的力，这个各种车辆对城市道路桥梁路面的摩擦也会对城市道路桥梁造成损害，其中最容易收到损害的部位就是城市道路桥梁过渡段的路面和路基，城市道路桥梁过渡段的路面经常会因为这些外力的作用出现坑洼的现象，严重的降低了城市道路桥梁工程的使用效果。造成城市道路桥梁过渡段路面坑洼的原因有很多，除了车辆的外力影响，路面基础的压实工作如果不到位，也会造成城市道路桥梁过渡段路面出现坑洼的现象，对于城市交通来说非常的不利，特别是在上下班的高峰期，道路的坑洼是造成城市拥堵的主要原因之一。
3城市道路桥梁过渡段路面和路基的施工要点
3.1重视城市道路桥梁过渡段的坡度
在实际的城市道路桥梁施工中，要考虑许多的因素，比如当地的地质条件和施工企业自身的条件等，这些条件都会对城市道路桥梁施工造成很大的影响，对于城市道路桥梁过渡段出现的各种问题，首先要做的就是要重视城市道路桥梁过渡段的坡度问题，如果在施工的过程中，能保证城市道路桥梁反向的坡度，就可以有效的减少城市道路桥梁过渡段问题的发生，整体的提升城市道路桥施工的效果。可以从以下几个方面进行：①要对城市道路桥梁的路基沉降程度有一个合理的判断，根据当地的地质条件和城市道路桥梁工程的实际情况来分析城市道路桥梁路基的沉降程度，根据对城市道路桥梁沉降程度判断的结果来制定一个城市道路桥梁反向斜坡的施工方案。
在方案中要预留出坡高，把路基的沉降问题考虑到其中，可以有效的降低城市道路桥梁过渡段出现问题的概率；②不同的城市道路桥梁工程有不同的结构，路基的强度和其中的各种结构点都有很大的差异，在施工的时候，一定要充分的分析城市道路桥梁过渡段路基和路面的强度需求，然后选择合适的施工材料和施工手段，这样可以提升城市道路桥梁过渡段的合格程度。
3.2地基的处理
在过渡段的工程中，地基的处理十分基础也十分重要。它是一切的前提。在高速公路建设过程中，加强公路和桥梁交叉口道路的措施包括加强基础，加强人造复合材料和加强混凝土砌块。地基加固是指过渡段中加固过程中原始基础的行为。首先，应根据施工现场的具体条件，商定设计计划，以确定基础的初始硬度，各种类型的加固方法的相应程度以及机制的特征。此任务需要使用先进的处理方法，并根据科学标准加强软基础。合成材料的增强是指将人工合成的材料添加到土壤中，以增加土壤的强度，并在必要时（如果基础具有足够的支撑力）增加纵向和横向的强度。可以通过综合使用土工材料来增强剪切力，从而最大限度地抑制和调节变形并提高地基的整体强度。这样做减少了了道路和桥梁之间的刚度变化，并达到了加固地基的目的。混凝土砌块加固是指放置一块混凝土砌块，该混凝土砌块比过渡部分的下部稍大一些，并且与下部砌块一体化，以确保均匀的地基紧固。混凝土砌块的加固方法可用于保护薄弱地区的建筑或运营，并且保护对基台薄弱部位的局部损坏。
3.3道路与桥梁过渡段设计
就路桥过渡段的设计工作的开展，国内交通主管已经出台了具体文件，要求结束施工后的路桥过渡段，其沉陷量必须控制在10cm内，还要在工后90d进行测量，将沉降值限定在6mm的范围内。如果某些特定的路桥工程所对应的施工周期比较短，难以顺利落实90d沉降量测量，则要具体情况具体分析，对沉降量控制标准进行适当的调整，使得路面坡度为0.5%的沉降量低于5cm，同时确保过渡段的沉降坡差低于4%，以此确保达到相关的沉降变形要求。在正式的设计环节，主体结构的刚度差异和沉降差的控制应该作为核心要素得到关注，要求设计人员将差异控制在既定的科学标准内；当然，在后期的施工环节中可能会有所不同，这也要求设计人员提前考虑到施工时可能面临的现实状况而对设计准则做出必要的调节优化，特别是在强度和刚度指标的设置方面，要充分考虑后期施工的因素。
3.4完善过渡段设计
在道路与桥梁过渡段设计过程中需要加强施工现场勘探，在设计过程中需要对主体结构强度差和沉降进行控制，并且严格按照交通部门的相关标准，适当调着不同阶段的参数，同时加强检测工作，平衡不同段之间的强度，尤其是地基施工中，针对不同土层需要采取不同的施工工艺，尤其是软土基的施工，需要结合实际情况设置过渡段，确保行车安全。
结束语
综上所述，道路与桥梁过渡段设计施工需要加强施工前期准备工作，从施工现场的水文地质条件着手，选择合适的地基施工方法和台背填土材料，在过渡段施工中需要加强设计管理，严格按照相关部门的各项要求进行施工，从而减少桥头跳车等问题的出现，确保路桥工程的质量安全以及行驶车辆的安全。
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