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摘要：本文主要是结合了湖南长沙黄花机场T2航站楼的国际连廊技改工程，分析了航站楼新老机电系统改造区综合联调的关键技术措施。依据系统建设难度大、工期短的特点，系统涉及到了系统的编号，在连续运行的过程里，一定要保证到机场的集成、联调以及运行的一个安全，为改变航站区新旧机电系统的施工提供到了一个参考。
关键词：航站楼机电系统；并网联动；调试
1、前言
在连续通航条件下，黄花机场T2航站楼机电系统集成联动调试涉及机场办公楼转换、转盘、各类空调房以及国内外联合检测系统，如行李票岛等，换乘区换乘票、安防、商业区、边防改造、签证大厅换乘区、各电梯、自动扶梯转换及新联检区、新变电机房动力电源室、UPS设备室以及新部分各系统的扩展区。本次调试主要是分析了新系统与原弱电系统的互联联动调试。
2、系统并网及联动调试
2.1、火灾报警系统并网调试
火灾报警系统并网调试是机电工程整体调试的整个终端改造和新领域。火灾报警系统在调试之前，一定要有更加详细的火灾报警网络连接清单及连接关系、防火分区图、烟分区图以及房间数，并完成了风电配电箱电源及烟柜内止回阀的复位，这样才可以保证到电网的正常调试和连接。主控中心2号机房新增消防接口的控制中心（子角色9），配置了4台fc720火灾报警主机和1套fms8000图形工作站，组成了一个火灾报警的系统。它是一个c-web环形网络，通过cw401 nk8235网关连接到了以太网网关，还连接到原T2航空站大楼的火灾报警系统。新增部分显示在右侧的虚线框里，其可以通过分控中心与主控中心的干接点接收火灾的泄漏报出了一个警子的系统信息。火灾报警控制室设置不间的断消防电源。认真的核对设计院提供到的一个系统供电图，区分强迫停电和消防停电。消防配电箱、配电柜不允许安装一些强制开关来控制电路。强迫开关电源箱、柜应装设24V直流强迫开关控制电路。所有消防负荷不能够接入到强制开关配电箱和配电柜，所有普通负荷不得接入消防电源箱。施工单位应该要特别的注意到设计变更的电气变更通知单。
2.1.1、与消防风机及风阀联动调试
消防风机主要是包括了防烟风机、正压风机以及新风机。这三种风机的电源一定要接消防应急的配电箱。要检查好风机编号和配电箱编号的一致性，这样才可以确保到消防风机的电源不会受到停电的一个影响，并还要把这个表提交给了火灾报警系统调试的一个单位。对强制开关的电源箱，应该要列出箱号清单，分析出电源负荷的分类，明确箱、箱是火灾报警点动作还是两点动作。禁止把一动火灾负荷接至二动配电箱，这样才可以保证到强制开关的正常工作。调试单位一定要按此表编程。为此，在设备采购的过程里，280℃防火阀需要两个独立的接触开关，另一个用于大功率系统排风机的封堵。
2.1.2、与水系统并网调试
T2航站楼国际指廊技改工程消防给水系统与火灾报警系统联动，这就包括了消防喷淋、水流指示器、消火栓、预作用以及监控阀等，喷淋、消火栓的系统采用到了一个较为稳定高压的系统。在控制的过程里，火灾报警系统应该要依据消防规范要求的优先级，通过按钮控制中心直接控制水泵的启停，不受到喷淋泵选择开关或消防泵控制柜的状态（手动、停止以及自动）的影响。预操作系统主要是属于火灾报警系统的两个动作控制，用在本工程行李区和个人机房的分拣。航站楼的行李分拣面积较大，为此在规划的过程里，要能够充分的考虑到了供水系统的分布、环境和人们的生活习惯等的报警点，并可以进行联动。它在行动前被分成四个储备。在系统的设计里，应该要特别的注意到预作用系统的两点报警联动特性。流量指示器通常与监控阀一起使用。建议在程序定义里指定流量指示器和监控阀的保护区域。调试的时候应该要注意到水流指示器报警响应的有效性和复位时间。
2.1.3、与智能疏散系统并网调试
设备制造商应该要及时的提供到了一个点信息文本和火灾报警系统点图，用于编写和调试ryoshan智能系统的系统程序。系统一定要由消防电源来进行供电，不得与强制切断电路进行相连。
火灾报警的系统采用到软接口通信的时候，应该要尽快的签署到一个通信协议，这样才可以明确到通信的接口方式和位置。应该要尽早的确定到硬接口的数量和位置。
2.1.4、与行李分拣系统联动调试
系统一定要向火灾报警的系统提供到PLC控制数字图，火灾报警的系统可以通过火灾模块来提供到了一个24VDC信号来控制行李分拣的系统。电梯承包商一定要提供到所有的电梯立面图清单，火灾报警的系统应该要提供到了24VDC信号来控制到电梯。火警由自动扶梯和走道的强制关闭控制。电梯承包商应提供到自动扶梯和人行道的数量及相应的电源，并强行的切断了配电箱。依据消防规范和消防逃生的一个要求，消防电梯在接到火灾之后紧急的降落到指令后，降落至零米的高度，电梯门会自动的打开。
2.2、安检信息管理系统并网调试
2.2.1、安装并网调试步骤
设备机架的安装步骤：1.安装之前要检查好设备的接口及各部分，这样才可以确保到没有任何的隐患；2.把设备布置在同一用途、同一网络，并按网络设备、服务器、存储和前端设备的顺序恢复安装；3.按支架/导轨和设备安装到机架的顺序恢复安装，并用安装螺钉来进行拧紧；4.按拓扑连接设备电缆。
2.2.2、设备送电运行检测
电缆连接完成后，设备安装就位并通电。机房供电系统送电之前应该要进行测试，这样才可以确保到供电系统正常。当设备通电的时候，整个网络系统应该要处在一个运行的状态。此时，需要检测网络系统的运行状态：1.检查实线连接正常，接口无松动；2.物理线按网络拓扑连接；3.检查网络系统并通过。Ping、tracert工具等，检查网络路由和平滑度，这样才可以确保到网络路由的平滑度；4.依据新的网络拓扑检查相应的网络设备，满足到了新网络的运行要求；5.通过相应的网管软件或远程登录系统检查系统的运行状态，这样才可以确定到系统是否能够正常运行；6.配合软件厂商和用户对监控软件进行了一个测试，从而确保到监控系统的正常运行。
2.3、楼宇自控系统并网调试
新系统由一个伺服电机和两个乘客终端组成。伺服电机置于6米封闭式簸箕机房，两个客运站同时置于6米 ba监控室。新系统在还原的过程里会独立的运行，而旧系统仍然还在运行中。在调试新系统之后，在每个AMI之后，把旧系统的四个blns连接到新系统的服务器。连接成功后，可以用备件替换旧系统的服务器多路复用器，把风险降到最低。需要购买到了PCI-E串行端口扩展卡才可以扩展到了四个RS232串行端口。旧系统在左右两侧各设置一个0米BA控制室，新系统的服务器放置在联合设备内6米的房间内，4条RS485线与新系统相连，共用室内约6米。
3、结束语
对机场原有机电系统设备的容量进行一个复核，调整参数达到了设计的要求。暖通空调系统、水系统以及强弱电系统各子系统接入电网，分段协调调试。消防管网联动调整应该要充分的考虑到新旧系统的兼容性，确保不停车系统分期完成调试。对影响较大的特殊部位和区域，采取有利于机场正常运行的保障措施和补偿技术措施，保证施工有序。已形成了一套较为完整的连续施工改造技术流程和工艺体系，这可以为以后类似的机场改造打下了一个较为坚实的技术基础以及施工经验。
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