中铁一局集团铁路建设有限公司 陕西省咸阳市 712000
摘要：在铁路工程建设过程中，铁路路基与桥梁过渡段施工是难点之一，也是铁路路基和桥梁建设不可缺少的一部分。所以，创新铁路路基与桥梁过渡段技术，将其准确应用于施工中，是当前社会发展建设的要求，也是人们对施工单位提出的要求。
关键词：高铁铁路；路基；过渡段：施工技术
引言
高铁是中国的一张名片，是中国迈向强国的重要一步，对此，高铁建设需要重视高铁的质量。交通的发展带给人们更好的出行感受，提高了人们生活与工作的效率，高铁是中国现如今人们出行的重要方式，高铁的存在是为了服务人们，完善城市功能，为人们的生活带来方便，高铁建设能停止发展的脚步，不断促进技术的进步，不断的完善高铁设施，提高高铁的质量。
1铁路路基与桥梁过渡段施工技术存在的问题
1.1路基变形导致路基下沉
铁路路基与桥梁过渡段因两段的施工工艺不同，且承载结构也存在一定差异，在行车动载荷的影响下，路基填土孔隙中的水或者空气被挤出，相较于其他路段，更容易出现路基变形的情况。另外，这部分施工位置较为特殊，导致在施工时难度较大，难以控制边缘部分的碾压质量，导致过渡段的密实度不能达到标准，加之列车荷载较大，通过次数较多，导致过渡段出现较大的沉降，影响行车安全。
1.2路基排水不畅产生的问题
铁路路基和桥梁过渡段常出现一些细小的伸缩裂缝，雨水或积水会渗入裂缝中，加之列车荷载的反复作用，过渡段产生一些问题，如道渣翻浆。另外，如果过渡段存在大量积水，不仅会影响过渡段本身质量，还会导致铁路的路基下沉甚至变形、轨枕摆动悬空等问题，影响列车的正常运行，并且对铁路和桥梁的使用来说有着很大的影响，直接影响到人们的人身安全。
1.3承受架桥机的超重荷载
在高铁桥梁路段建设过程中，需要在路基上使用架桥机这一重型机械，由于架桥机的工作过程中自身重量加上混凝土梁质量较大，比列车要大得多，这会使路基承受较大的集中载荷，因此，路基以及过渡段的施工质量对后续桥梁的建设工作的工作质量也有着加大的影响。
1.5设计施工原因
（1）对于排水装置设置不到位导致的积水问题。在高铁路基与桥梁的过渡段由于施工工艺以及工作环境的影响会产生一些细小伸缩裂缝，若路基排水不通畅会使地表水或雨水对其进行渗透，再在列车载荷作用下，容易使过渡段内产生如路基变形等病害。
（2）由于施工之前的施工计划以及方案没有进行周密的设计，导致了在施工过程中没有采用合理、科学的工序，直到施工工期进入结尾阶段才进行对于高铁路基与桥梁过渡段的碾压工作，有时，由于前面几道工序中不可避免地发生延误现象，导致最后为了保证在规定工期内完成，使得碾压工作没有达到要求，导致填土地压实质量下降。
（3）对于过渡段的施工，填筑材料的质量对整体工程有着较大影响，因此没有根据项目工程要求，选择了不良填料，则会造成质量的缺陷。
2高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术
2.1排水工作
进行铁路路基和桥梁施工时，还要做好排水工作，保证横、纵向排水均能达到施工要求，并且排水流畅，避免积水或地表径流流入路基范围内。
国内目前铁路路基与桥梁过渡段的排水施工技术已经较为成熟，根据工程的具体情况，可以设置以下排水设施：（1）天沟（截水沟），是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟，可以起到拦截水流的作用；（2）盲沟、检查井，是在路基或地基结构内部设置的填有碎石及砾石等大粒径材料并铺以倒滤层的排水或截水设施，又叫暗沟，是一种地下排水设施，用以排除地下水，降低地下水位，避免地下水对地基及路基结构的强度产生影响；（3）要在原有的路基土拱上设置泄水孔。具体方法为，对基底进行合理处理后，在横坡处填筑坡度约2%的夯实黏土土拱，再在土拱上挖1条成双向坡的地沟，随后在台背的全宽范围内铺筑防水材料，在天沟、侧沟或者地沟设置塑料管，塑料管需要延伸至路基外，并在塑料管附近填筑级配合理、透水性好的材料。
2.2加筋土路堤法
加筋土路堤法在对于高铁路基与桥梁过渡段的改进有着及其重要的作用，在施工过程中，主要是采用增加加筋材料使路基的强度以及刚度得到有效地提高，从而使变形程度减小。通过对此技术的实际应用，已经取得了较为明显的效果。在高铁铁路路基与桥梁过渡段使用加筋土路堤技术的优点较为明显，主要体现在可以有效地提高轨道刚度，降低沉降的程度，从而使线路更加平顺。另外，可以使沉降由跳跃式变为连续式从而使列车运行时更加平稳，更具安全性。因此，在进行过渡段施工的过程中应注意对加筋土路堤技术的应用，并且操作过程中根据现场实际情况合理选择拉筋材料，施工应按照相关的规范标准，加强对施工质量的监督，从而有效地提高线路的平顺性能。
2.3过渡搭板法
过渡搭板技术主要通过钢筋混凝土搭板增加轨道刚度，目前在公路的建设工程中，此技术已经被广泛使用，并对于公路路基刚度地提高效果明显。相对于上述两种提高路基的施工技术，此方法针对轨道刚度的提升，使过渡段整体沉降减小，从而保障运行中的列车的平稳性。在此技术的应用过程中，要求施工技术人员注意以下几个方面，一是对于板底的设置，由于板底的工作环境，需要对大质量的列车承重；二是列车的运行速度较快，因此板底的承压能力应满足工程的要求，从而提高路基的强度。
2.4选择填料
在规定范围内，要想科学控制路桥过渡段施工中的沉降现象，必须要选择适宜的填料。以地基土类型为例，需要配备具有较高填筑强度的粗粒料，这也是现如今世界各国建设铁路所推荐的一种方法。由于材料具备有效性、显著性等特点，所以很容易对其进行管控，确保分层厚度的大小适宜，且严格按照压实标准进行操作，这样不仅能保障地基具备的压缩性，还可以促使过渡段的刚度与变形可以均衡过渡，进而避免后续工作中出现严重的沉降现象。但要是处理软弱地基，就需要施工人员先对地基进行科学加固，并科学控制填料展现出的压缩性，而后降低地基带来的竖向加载作用，并控制桥台的水平压力，同时还要选择轻型填料，如粉煤灰、矿渣等。了解以往施工建设案例可知，通过引用轻型填料，有助于控制施工后沉降影响。
2.5做好基底工作
做高速铁路路基过渡段施工的前提是工作人员要提前的设计好施工的图纸，并且还要考虑各种各样的因素。比如：环境的恶劣、地理位置的险峻、填土碾压的质量等问题，所以提前设计好施工图纸是高速铁路路基过渡段施工的必要前提。同时也要不断地进行实验和复核，然后根据这些情况来对施工过程中一些工序的一些相应的调整。
结束语
综上所述，经济的发展促进了中国交通事业的发展，高速铁路作为中国现如今出行的主要方式，其速度快、稳定性强的特点深受人们的欢迎，为了带给人们更加舒适的出行体验，高铁企业要更加注重提高高铁质量的提高，解决高铁铁路路基与桥梁过渡段的问题是提高高速铁路质量地位主要攻克点。在未来的发展中，高铁会成为人们出行的首要选择，高铁会成为实现中国伟大民族复兴的关键项目。
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