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摘要：高速公路的出现极大的便利了人们的出行，但也需要定期对高速公路进行改扩建。本文主要说明了高速公路扩建工程中新旧路基的搭接技术。从对新旧路基搭接入手，着重研究这一技术，并分析在以往施工过程中新旧路基搭接技术的不足之处，并加以改进。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基搭接技术
引言
高速公路的修筑过程往往需要耗费大量的人力物力，因为高速公路的修筑地点通常都是农用耕地，如果进行新建一条高速公路，购地的费用以及务工人员的劳务费都是一大笔开支，目前解决这一问题的有效措施就是对现有的高速公路进行改建或扩建。但在实施过程中，改扩建工程的难度要远远大于新建，如果我们能够熟练的掌握新旧路基内外搭接技术，这一问题便可以得到有效的处理。
1新旧路基搭接技术的实施原则
新旧路基搭接技术的实施原则大致分为以下四点：第一，注意外界环境对施工过程的影响，地质因素、地域因素都会对施工过程造成一定程度的影响；第二，在施工过程中提高路基的可靠性，比如，在加宽拼接路基之间产生的差异沉降值要在规定范围内；第三，考虑公路自身方面的原因，例如地基、路面、排水防护等多种因素；第四，注意各方面的协调配合，设计、管理、施工之间的相互配合才能确保整个过程的安全性和可靠性。
2高速公路新旧路基搭接施工工艺的具体流程
2.1测量放样
使用特殊的仪器进行测量放样。测量放样是一项测绘技术，在操作之前，要对所测的空间物体进行放线，并同时固定主要控制桩。测量放样的具体工作，都反映在对于距离、高程、方向的测量结果上。在测量的过程中，一旦发现有问题的地方，必须立刻处理。当第一次放样时，要注意保证周围环境是否处理得当，例如，准确的找出因为改扩建所造成的边缘线的改动，并确定其位置。除此之外，还应该考虑有无挡土墙，因为挡土墙也会对实际操作造成一定的影响。作为高速公路新旧路基搭接施工工艺的第一步，一定要确保其准确性，这样才能够为以后的施工过程奠定基础。
2.2清除表土
当我们在乘坐经由高速公路时，眺望窗外，就会发现高速公路的两边并没有任何植被，这都是因为在修路之前进行了清除表土这一步骤。这一项工作的主要目的就是清理附近的垃圾，并且清理厚度不能小于规定的0.3米，这样可以便于施工过程的进行。
2.3软基处理和填前压实
地基的坚固是减少事故发生的必要条件，如果地基不够坚固，建筑后，地基就会下沉拉裂，从而导致建筑物不稳定，就容易发生安全事故。为了避免发生安全事故，在以设计要求为原则的前提下，对所需施工的软基地进行合理的处理，使其足够坚固。除软基处理外，还要进行填前压实，由于路基填筑高度和宽度的不同，对压实度的规定也不尽相同。另外，根据公路的标准来说，高速公路、一级公路和二级公路的压实度也是不一样的。路床范围越窄，路基的压实度越高，其中，高速公路路基的压实度最高，一级公路路基次之，二级公路路基的压实度最低。
2.4对填挖界面进行有效整理
经过压实处理后的地基，还应该对填挖的界面进行整理，这样可以便于接下来新高速公路修建的进行。在新路的填筑之前，应针对当地的环境因素，做出合理的设计方案。路基底部的台阶搭接设计，应该把当地的施工现场状况作为根本依据，如果条件允许的话，台阶宽度应该大于规定的两米，并具有一定的倾斜度。对于路基顶部，要选用合适的材料来断面固定搭接，以保证施工的安全性。
2.5对新路基进行填筑
首先是对路基不同地段的填充选择材料。路基底部，选用适当的材料进行填充，利用石渣或沙粒等颗粒小，固定后稳定性强的材料。对于顶面的搭接层来说，要选用稳定性强的填料。在以上的部分就应该选用水泥土、石灰土等无机结合料。
对路基不同部分使用不同的填充材料，是针对各部分的不同作用来决定的，选择合适的填充材料，每个部分都可以发挥出最大的安全性和可靠性。
对于填筑前的压实工作，也应该根据现实情况，适当的做出调整，可以增加厚压实层的厚度，这样也可以增强安全性。压实工作可以为以后建筑过程打好基础，做好准备。
对于新填路基，要通过压路机来进行二次压实，确保路基的压实度高于96%，静载压路机可以对路基进行稳压，而轮胎压路机则是专门用来进行压实的，除了这两项工作外，还应该进行一次最后压实，确保路基的压实度能够达到要求。
台阶的搭接过程。路基和顶面的距离应该保持在一米左右，在这范围内，可以保证新路基与旧路基的水平高度相对一致，就便于以后施工过程的进行。如果水平高度不同，可采用压路机对路基的厚度进行调整，从而保证高度相同。满足这一要求，就可以使施工过程更加快捷。
顶面的搭接过程。顶面的搭接过程是整体填筑过程中最为重要的一步，和上述过程类似，在一米范围内进行调整，保持新旧路基高度一致。在此基础上再把石灰石、细粒土等填料进行填充，为了保证工程的安全，我们需要进行多次少量填充，还要根据标准来确定压实层厚度。顶面搭接过程的顺利进行可以使高速公路改扩建技术水平得到提升。
3高速公路改扩建新旧路基搭接的质量通病及应对措施
3.1新旧路基搭接的质量通病
在高速公路改扩建工程路基搭接过程中，存在的主要问题有以下两种：第一，压实度不能够达到要求的标准，这样就会造成施工困难度上升，更危险的是，因为台阶没有达到要求的宽度，很有可能会出现裂缝；第二，要处理好搭接过程中的界面问题，避免压实过程中出我们看不到的地方，一旦出现压实盲区，新旧路基之间可能出现裂缝，造成施工故障。
3.2新旧路基搭接质量通病的应对措施
针对新旧路基搭接过程中出现的质量问题，要采取相应的措施来进行解决。
首先，整理新旧路基搭接界面，为了保证填料能够顺利进行，可以在坡面设置一定的仰角，这样就可以减小盲区范围。同时，针对新旧路基的顶面搭接工作，要根据现场情况来对设计方案进行合理的调整，根据以往经验，顶面的宽度要严格按照所给标准来执行，为了保证精确度，要进行反复多次的测量，否则稍有不慎就会造成偏差，这样才能保证搭接的实用性。另外，为了保障新旧路基搭接过程的顺利进行，要清除旧路基附近的一切杂物，这样也是为了施工的便利和安全。我们要切记，万万不可对区域因为压实度而进行划分，这样会导致修路区域的基本情况不一致，会影响施工进度。选择合适的填料也是比较关键的一步，要密切注意各种填料中细粒土的含量，必须保证所选材料的细粒土含量低于20%。对于路堤和路床部位来说，颗粒直径大小也是选择填料的一个关键。在施工过程中，还要对施工区域进行有效的预湿，可以通过对地表进行洒水来达到这一目的。
结语
熟练掌握新旧路基的搭接技术可以更好的完成高速公路的改扩建工程，而在实际施工过程中，新旧路基的搭接也可谓是重中之重。路基，顾名思义，就是道路的根本，道路的基础，只有地基打好了，高速公路的寿命才会变得长久。就目前看来，我国的新旧路基搭接技术还有很大的进步空间。随着现在科学技术方面的快速发展，来越多的施工技术开始运用于实际生活当中，我们要运用这些现有的条件来对我们现在运用的新旧路基搭接技术进行提升，如果这一技术能够得到健全发展的话，对我国高速公路的改扩建工程发展历程尤为重要。
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