摘要：目前，我国的动车组制造在不断的发展进步，再制造的过程中，质量的管理是十分重要的。动车组转向架包括高柔性的弹簧悬挂系统用以获得良好的振动性能，高强度、轻量化的转向架结构用以减轻轮轨间的动力作用，采用的是复合制动系统，具备承载车体、动力装置、辅助装置等，均匀轴重分配，同时保证必要的车轨粘着，牵引列车前进，缓和线路不平顺对车辆的冲击作用，保证运行平稳，也具有导向作用以确保车辆顺利通过曲线，产生必要的制动力，保证车辆在规定距离内减速或停车，见图1。因为动力组转向架需要具备以上结构与功能，所以其装配必须具备严格的质量管控与过程监控。但目前传统的转向架装配系统有多种问题，如零件多且结构复杂、装配关系相对复杂、检查维修的效率较低但专业人员的培养成本却很高、工作量相对较大等。为了解决这些问题，必须在动车组转向架装配质量管控和过程监控方式的管理进行创新，来保证动车组运行安全性、稳定性与高效率。
关键词：动车组；转向架；装配系统；质量管控；过程监控
引言
近年来，我国的动车组制造企业取得了高速长足的发展，但与发达国家相比仍然存在着一定差距，我国通过引进、吸收国外动车组的先进质量管理理念和经验，结合本国制造企业实际情况，将其转化并形成了一套具有我国特色的动车组产品质量管理体系。通常情况下，我国动车组制造企业的质量管理常采用ISO9001管理体系，与IRIS体系配合使用，具有一定的先进性。但在此基础上引入RAMS管理显然可使整个动车组产品质量管理体系更具充分性、适宜性和有效性。
1电气装配流程
动车组电气装配需要在两个车间进行，下线车间根据图纸要求剪线并运送至装配车间，装配车间执行布线、设备安装、接线和绝缘耐压试验4大流程。实际情况调查表明，对电气装配质量影响最大的操作难点是低压箱端子排接线问题。
2动车组装配质量管控及过程监控方式
2.1动车组转向架装配质量管理体系的建立
建立动车组转向架装配质量管理体系其中最主要的是人才的培养，人员的管理与培养是装配工作中的核心，必须使装配人员掌握应有的专业知识、达到完备的专业技能，并能够对新型技术进行学习研究并应用到装配工作中去；其次对于装配工艺应对照参考检修，深入分析并采用高效、便捷且合适的技术与方法，让专业人员学习并掌握，保障装配工艺的合格率与实用性；也要建立监督管理体系，随着经济发展与科学进步对人员分配、工艺技术、管理制度进行不断的调整，有效完善动车组转向架装配质量管理体系，对装配过程进行质量跟踪、建立有效的管理技术。
2.2更改管理
所谓的更改管理就是指在产品实现的全过程中从最初的更改申请、评估、批准执行，到后期的验证、反馈等阶段的全程监管。产生更改的部分应当由设计部门中的专业设计师来确定，然后再经过设计主管、设计经理、技术经理进行审查评定，再交由工艺、生产、质量部门确认，设计部门在得到应答反馈后充分确保更改方案的合理性，然后再由相关设计师来下发工程变更通知。工艺部门对工程变更所涉及的工艺路线，即在哪些场地由哪些班组完成哪些工作进行规划并通报，生产部门依据工艺路线组织相关班组完成对应工序施工作业内容，项目部门对费用的来源、变更所带来的损失、以及变更过程中的一系列责任进行确认。有关部门在具体进行更改时必须严格依照更改内容来进行，对于需要使用的物料采购时，应当将这些交由采购部门执行。所有工程变更完成后必须经过质量部门对更改部分的完成效果进行最终检验确认，此外，还需要对更改部分进行统计分析。最后在车辆出厂后再由售后服务部门将更改部分的实际运营验证结果反馈给设计部门，用以确认更改的充分性、适宜性、有效性。除此之外，质量部门还需要进行各更改部分相关检验、验证文件的归档管理，其中包括对于每个相关工序、质量里程碑以及售后服务部门的更改验证文件。
对于公司内部的更改清单也需要相关部门留存执行情况记录。每个涉及到工程变更的部门中都应当设置专职的负责人，定期将部门的工程变更执行情况向项目负责人进行汇报，项目负责人对工程变更的执行进度和执行效果负责，同时协调、处理各相关部门在执行工程变更过程中出现的遗留问题。
2.3操作柜改进
(1)矛盾矩阵。希望支撑图纸的操作柜能够适应图纸不同的位置变化，但加大了操作柜结构的复杂性，产生技术矛盾。查找矛盾矩阵其中气压与液压原理和机械系统替代原理，可以改进现有结构，实现高度转换。(2)物质—场模型。场的作用力不足导致操作平台对图纸的支撑作用不足。通过采用一个容易控制的场代替一个不易控制的场，即在当前的图纸和操作平台间引入另一个更易于操作的物质加强对图纸的控制。利用特性转移方法，考虑与当前系统有同样要求的学生书桌及置书架，可将其结构转移至操作柜上。操作柜结构采用铝合金或不锈钢材质，用螺纹连接，结构简单容易实现。连杆机构控制操作平面升高时，当低压箱位置在侧面且较低时，平台会与低压箱碰撞。由于操作平面的高度和角度的调节不灵活，因此采用夹具改善使之更便捷有效。
2.4可视化技术的使用
在虚拟装配过程中使用可视化技术是为了更高效的完成用户直观的进行模型交互，设计人员对于设计模型进行更为清晰的观察与了解，进而对装配模型及过程进行修改与简化，实现对模型的三维立体显示与三维剖切显示。由于转向架具有复杂且大型的结构，所以其可视化技术的使用需要多种图形加速，三维剖视可以有效的避免转向架各零件间的重叠遮掩，三维立体显示则可使设计人员对于整体效果有直观真实的视觉感受，进而提供高质量的立体模型。
2.5质量门与质量里程碑管理控制
在动车组制造企业的质量管理体系中，应当充分依照动车组的全生命周期中的一些标志性的节点（如：转向架、车体、车体涂装、装配、调试等生产阶段）来进行管控。我们这里所说的质量门是指通过在首列车转向架、车体、车体涂装、装配、调试制造过程中设置质量管控点，对前一工序（部件）阶段的完成情况进行确认，对后一工序（部件）阶段开工前的准备情况进行检查评估，确定工序（部件）是否具备开工条件。在充分确定了前一工序完成情况和后一工序开工条件之后，接下来就应当按照工艺流程和施工标准进行生产。所谓质量里程碑，就是指通过在转向架、车体、车体涂装、装配、调试制造过程中设置质量管控点，对每辆车前一工序（部件）阶段的质量状态进行检查评估，确定能否进入下一工序（部件）阶段。
结语
高速动车组的使用满足了人们对生活快速便捷的需求，出行安全要求也是人们热切关注的问题，转向架装配过程对于高速动车组的安全有直接的影响作用。为了保证动车组安全稳定高效率的运行，在动车组转向架装配过程中需要进行质量管控和过程监控。质量管控可从利用现代化技术即虚拟化装配技术及建立质量管理体系完成，过程监控可从可视化技术及在线监测技术两方面完成。使动车组装配质量得到进一步的提升，使动车组达到安全性与稳定性与高效率的运行。
参考文献
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