摘要：既有线战场改造轨道施工是一项非常复杂的施工，整个施工过程难度大，需要很多部门之间的配合才能完成。本文通过分析既有线战场改造轨道施工过程了解既有线战场改造施工技术在实际应用中的效果，希望能够给以后类似的轨道施工带来一些帮助。
关键词：既有线；战场改造；施工；应用
引言
近几年我国铁路事业发展速度越来越快，铁路事业的快速发展提高了我国的国民经济和人民的生活水平。在铁路建设的时候为了更好的适应时代的发展需要对铁路既有线战场进行一定的改造，这样才能更好的发展铁路事业。
一、既有线战场改造施工工程概况
阜阳北编组站所在的阜阳铁路枢纽位于安徽省西北部，地处京九大通道的中段，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线路，是青阜线、漯阜线的终点，也是华东二通道（阜阳-合肥-芜湖-杭州）和阜鹰汕通道（阜阳-六安-鹰潭-梅州-汕头）的起点，是路网一主两翼运输战略中二通道的重要节点。阜阳北站站改工程涉及新建四场一所，包括新建到达场（Ⅴ场）、调车场（Ⅵ场）、出发（兼直通）场（Ⅶ场）、新建漯阜兼地区车场（Ⅷ场）、新建机务折返所，最终形成双向三级八场站型；改造既有上行到发场（Ⅱ场）为交换场、改造既有机务段；新建、改建线路共7条。涉及的营业线主要有：青阜下行正线、阜北联络线、京九上、下行正线、机务段、环到线、漯阜引入线、阜西联络线、Ⅱ场各股道、阜阳上行联络线，其中上行有：阜北联络线、京九上行正线、阜西联络线、阜阳上行联络线；下行有：青阜下行正线、京九下行线、漯阜引入线；站线有：环到线、既有Ⅱ场各股道（除正线外）、既有机务段。
二、既有线站改施工原则
一直以来铁路都是我国最重要的交通运输工具，不管是运输货物还是乘载客人都有非常重要的意义。在整个铁路过程中最重要的就是铁路站场，现在铁路站改造工作也是我国最重要的一个工作，所以需要所有的工作人员在工作中不断的总结经验，设计合理的科学方案，在设计方案的时候还需要注意一定要以安全为主，这样才能更好的保证我国铁路行业的稳定发展。
1、遵循安全第一、预防为主的原则
在既有线站改施工的时候一定要注意安全，在确定施工方案的时候也需要尽可能的降低改造施工对整体的干扰和影响。
2、遵循先易后难、先简后繁的原则
在铁路施工的时候一定要确定具体的开通步骤和开通顺序，这样才能在施工的时候不影响铁路的正常使用，还能给新添的轨道创造一些条件。
3、遵循因地制宜的原则
因为每个地方的社会经济发展水平和发展规模都不一样，所以在进行改造的时候需要根据当地的实际情况进行施工，这样才符合施工的要求。
4、遵循利旧创新的原则
利旧创新就是在改造的时候要在原来车站的基础上进行改造，而不是彻底的翻新。所以在施工进行的时候一定要有设备基础，同时利用先进的技术进行改造。
三、既有线战场改造图纸审核重点
在审核图纸的时候首先要看图纸是否符合要求，能不能满足施工要求。
1、施工规范要求
在施工的时候一定要按照规定进行施工，在审核图纸的时候一定要看清图纸上的内容，特别是图纸上标注不能施工的地方一定要设计调整路线。
2、施工方面
在施工的时候现场可能会出现很多的问题，这些都需要提前准备解决方案，例如：审核设计工作量和实际工作量不一致；在计算数据的时候还需要考虑道岔铺的设图。在现场施工的时候一定要注意符合实际要求，如果设计图纸和实际施工有冲突的时候一定要解决完成之后在继续进行施工。
四、站改施工调查要点
在进行站改调查的时候一定要注意以下几点：首先是列车运行的情况，包括列车进站时间、运行速度等。其次就是要调查既有设备，包括：既有轨道的标高坡度和线间距等数据。还要调查轨排和道岔预铺的位置选择，因为既有站附近的空余场地非常少，所以选择场地非常重要，如果整个施工特别困难的受就需要向外进行适当延伸，需要注意的是尽量避免出现本线纵移的现象发生。
然后是对工料机情况的调查，在调查的时候主要包括：轨道专业劳务人员施工水平和材料的费用等。最后就是对其他施工专业是否影响的调查，在调查的时候主要包括：绝缘位置的信号和信号机位等。
五、站改施工方案需要考虑的因素
1、运输因素
在整个施工进行的时候一定要和运输兼顾，在设计施工方案的时候首先要了解既有车站的运输情况，根据运输情况制定方案。在改造的时候先改造影响运输小的线路，在施工进行的时候有时还会封闭一部分线路，这个时候就需要把一些次要线路改为临时运输的主要线路。
2、既有设备因素
决定使用钢轨施工过渡的依据就是相邻道岔和接轨点的钢轨型号，在实际施工的时候需要根据轨枕情况决定是否对其进行更换。在调查的时候还需要提前设计好处理问题的方案。
3、施工场地因素
因为在施工的时候会受到场地的限制，所以在施工进行的时候一定要尽可能的缩小场地。
4、各个施工部门的配合因素
既有站场改造施工会涉及到很多部门，部门之间的相互交叉配合点也比较多，在施工的时候如果前面施工出现问题就会影响后面的进度，所以在施工进行的时候各个部门之间要合理进行沟通，最大程度的满足施工的需要。
六、封锁施工准备阶段
1、测量放线和控制岔位
战场改造轨道最重要的工作就是测量放线，测量放线会贯穿整个施工工程，但是在放线之前需要先对既有线路进行测量，根据测量的结果适当进行调整，特别是在既有线道岔的地方更需要考虑间距的问题，如果在施工的时候有特殊道岔出现就需要利用仪器进行帮助。同时还需要对改造的方案进行适当的标记，如果在工作的时候出现两组以上轨排道同时施工的时候还需要做好分界控制点的工作。
2、封锁过渡人员分工安排
在安排过渡人员的时候一定要结合实际情况进行，让所有的工作人员都知道施工的步骤，同时在现场做好标记工作。
3、封锁过渡阶段
（1）轨排及道岔滑移就位
根据现场铺设的道岔轨道合理布置滑移路径和滑轨滑车。在进行工作的时候还需要注意保证轨排的变形顺度，选择邻线纵向滑移能够减少很多施工步骤，同时滑轨方向还应该保持顺直状态，在施工进行的时候还需要做出相应的保护和改拆措施。
（2）配轨
在既有线战场进行改造的时候，新旧线路在连接的时候存在配轨问题，配轨成功与否很大程度影响着线路是否能够准时开通。在做配轨的时候需要有以下步骤：首先要考虑要点时间段温度因素的影响，经过几次取平均值计算线路的预留轨缝，其次就是要使用钢尺进行测量，在取平均值；根据现场的实际情况确定接头的位置，这个时候测出的数据就是岔后实际的配轨长度。岔前配轨会提前放在控制桩上面，这个时候得到的数据减去预留的数据就是岔前实际配轨的长度。通过上述的步骤就能够知道岔前、岔后的外配轨数据。在所有技术里面配轨是最难的一个技术工作，一定要勤测量、勤复核。
4、开通养护
在施工的时候因为一些客观因素的影响，在道岔和相关线路上面会有不同程度的问题出现，这个时候就需要施工单位及时做好养护工作。在开通之后铁路局需要根据实际情况确定养护时间，在养护的时候加强线路的巡视工作，如果在巡视的时候发现问题要及时的和工作人员进行沟通，及时解决保证线路的安全。
结束语
铁路是我国非常重要的一个交通工具，所以铁路既有站场施工也就得到更多人的重视，但因为既有站场轨道封锁改造是一个非常复杂的工作，所有的工作人员都需要根据实际情况进行施工，详细做好技术准备和设计方案，只有做好所有的准备工作，这样才能保证施工的安全。
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