摘 要：随着社会经济发展，公路工程技术也在不断地发展创新，同时这也对试验检测工作提出了更高的要求，而压实度作为路基路面试验检测中极为重要的内容之一，在现场实际检测中经常会存在着超密的问题。此类问题的存在将会给检测的质量产生负面影响，基于此，在本篇文章中，笔者将对压实度超密问题对公路工程检测质量的影响进行分析，并通过采取针对性的措施予以应对。
关键词：压实度；超密；公路工程；质量检测
在公路工程进行路基填方和路面施工的过程中，为了能够确保公路工程建设质量符合设计要求，需要对进行压实度指标进行严格检测。压实度即现场填料压实后得到的干密度与试验室标准击实得到的最大干密度之比，现场压实度达到规定压实度为合格，低于规定压实度为不合格。在施工的过程中，由于受到客观以及主观等多方面的原因，在对公路工程现场压实度进行检测时，经常会面临着压实度超密的问题，压实度超密的主要表现在压实度检测结果>100%。这是不正常的现象，压实度超密也是属于指标不合格的项目，所以，有必要对压实度超密问题进行深入分析，从而避免此类问题的出现。
1 压实度超密问题出现的原因
通过对压实度超密问题的产生原因进行深入分析，可以了解到其问题产生的主要因素有以下几个方面：（1）在对公路工程进行压实度检测的时候，若存在着试验仪器未校正、试验人员操作不规范以及其他人为因素等，均会给最终的检测结果带来较大的干扰。此外，部分人员为了提高一次报告合格率便出现了降低标准击实试验的最大干密度结果。（2）在对公路工程的压实度进行检测时，检测人员所选择的检测方法，也会对最终的检测结果产生影响。在对路基进行碾压施工的过程中，压实功出现了上层逐渐向下层递减的情况，而试验人员选择了环刀法检测时，则会出现路基上层的实测干密度高于路基下层实测干密度。此外，其他检测方法存在操作不当时，也容易出现压实度超密的问题。（3）由于公路工程路基在实际施工的过程中，需要使用到大量的填料予以填充，而部分施工队伍为了提高施工效率，便出现了不按设计文件要求进行取土，此时路基在填充施工时，出现了土质不一致的情况，此时的标准击实试验最大干密度与实际填料的最大干密度不一致，若实际填料的最大干密度大于试验室标准击实最大干密度，则在路基进行成型施工完成后，检测人员对其压实度进行检测时容易出现压实度超密的问题。（4）在对填料进行洒水碾压的过程中，难免会出现压实层各部位含水率不一致的情况，另外碾压方式、碾压速度和频率以及碾压层厚度均会影响压实度大小，有可能出现超百现象。（5）基板找平的处理方式，经常应用于公路工程施工现场的压实度测量中，但是这种方法只能达到目测标准的平整。所以，平整度的影响因素会持续存在，并且会出现坑口范围内凹凸不平的情况，而面麻部分又存在着大量的不标准砂，若此时在对压实度进行取值与计算时，则会出现部分沙的重量未纳入计算数值中，这样便会使得路基成型后出现了压实度超密的问题。
2 压实度超密问题实际案例的分析
在对压实度超密问题进行分析时，可以通过实际案例来了解该类问题产生的深入原因。（1）某公路工程在对其进行最大干密度指标检测的过程中，试验人员对路基压实度进行了4个样本的随机抽查；在抽检区域的路段中，其路基填充材料为天然级配沙砾，而检测结果显示：2#、4#的压实度分别为99.5%和99.3%，1#、3#的压实度分别为100.4%和101.6%，此时便出现了压实度超密的问题。通过对该问题进行了深入的分析，发现了压实度超密问题的主要原因在于标准最大干密度取值存在着较大的异常。基于此，现场施工人员通过开挖断面了解到该部分段的路基填充材料中，出现了粗集料比例过高的问题，而在了解到了此种情况基础上，通过对测试样本进行了筛分处理后，便进行了三组标准击实试验。实验结果表明了，初次标准击实试验中的干密度取值不具有代表性，基于此面对最大密度值进行了调整，将其确定为2.4g/cm3，并且将最佳含水量设置为7.3%。在通过上述的调整以后，在对公路工程路基的压实度进行检测时，便没有出现了压实度超密的问题。
（2）在公路工程指标检测的过程中，材料含石量检测也是重要的检测内容之一，而材料含石量主要是指材料粒径>5.0mm的石质材料与原料总量的比例。在对样本进行干密度取值的过程中，其会受到含石量比例的直接影响，以某公路工程检测工作为案例：在对某公路工程的路面基层进行施工的过程中，原有的施工方案选择的原材料主要为级配碎石、水泥等，而在对其进行检测时，检测人员按照97%的标准的进行了压实度控制。通过对该路段路面基层进行抽样检测后，其最终结果显示该路段存在着压实度超密的问题，但是通过对现场进行了调查与分析后，发现该路段的路基施工规范且材料配级符合标准；测试人员通过对试样抽取检测数据表进行进一步分析后，发现现场施工的过程中，含石量在粒料中的比例不断上升，因此在选取实测干密度值时，也要进行一定程度的调整。此外，在本次进行标准击实试验的时候，干密度取值处于不变的状态，而在此种情况下，便出现了压实度超密的问题。
3 关于公路工程检测出现压实度超密问题的对策
通过对实际案例的分析，我们找到了解决公路工程试验中出现压实度超密问题的对策，具体内容如下：（1）在对公路工程进行现场施工的过程中，施工人员应当及时关注料源的变化情况，并且在检测的过程中，通过筛分试验、液塑限试验、标准击实试验、CBR试验等方式，实现对路基填料性质及粒径变化的准确评估。在此基础上，需要对样本进行重新选取并做标准击实试验，这样便能够获得最大干密度的准确实时数值。而在有了实时且精准的数据支持下，可以有效避免出现压实度超密问题的出现。（2）在对公路工程的路基和路面基层进行施工时，应当确定水泥、石灰等无机结合材料相对应的标准击实干密度，并明确无机结合材料与含石量取值的关系。此外，在开展检测工作的时候，还需要对抽取的样本进行筛分，同时对土质填料中含石比例进行合理的取值，并及时找到相对应的标准击实最大干密度和最佳含水率，这样便能够确保现场检测人员得到真实的压实度值。（3）在对公路工程压实度进行检测的过程中，还应当规范压实度检测的方法，例如：公路工程已经明确规定路基现场压实度需要使用灌砂法进行检测时，则不应当使用其他的检测方法，从而避免检测结果出现偏差。灌砂法可以准确的检测到路基上层与下层的实际压实情况，并且其数据具有代表性以及真实性，但是在使用该种检测方法时，还需要对其操作行为进行规范，例如：试洞的深度应当与碾压层的厚度一致，而其形状应当为Φ15.00CM的圆柱体，因为在试洞出现不规则的情况下时，最终的压实度检测结果精准性同样会受到影响。此外，在选择了测试样本时，还需要对样本中的杂质进行去除，这样才能确保检测结果的准确性。当然，不同的测试方法存在着一定的差异，并且其具体要求也有一定的特殊性，因此试验检测人员应当根据现场施工环境进行合理选择与调整。
4 结束语
综上所述，压实度超密问题是公路工程质量检测的常见问题之一，而通过对问题产生的原因进行深入分析，并结合已有的实际案例，这样便能够找到具有针对性的解决策略。通过降低压实度超密问题的出现几率，可以减少此类因素对公路工程质量检测产生干扰，并以此来提高检测结果的准确性与真实性。通过对公路工程质量进行严格的检测与验收，可以有效的避免劣质工程投入使用，并以此来提高我国道路工程的整体质量。
参考文献：
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