浅谈小间距邻近既有高速铁路单线隧道控制爆破施工经验

发表时间:2020/4/3   来源:《工程管理前沿》2020年3期   作者:汤尚茂
[导读] 新建浦城至梅州铁路武调隧道和疏解线武调1号隧道分别位于既有昌福铁路武调一号隧道的左右侧
         【摘要】:随着我国交通事业的发展,中国铁路无论是运营管理,还是技术水平,已然昂首走在世界铁路的发展前列。“交通强国,铁路先行”,中国铁路一直在不断的推陈出新,与时俱进,力作时代的领跑者。同时,因为大量新建铁路引入既有车站的需求,邻近既有铁路隧道的爆破工程施工大量增加,施工过程对既有隧道运营安全带来极大影响。本文通过对小间距邻近既有线隧道控制爆破施工的经验总结,给类似爆破工程施工提供有效参考。
         【关键词】:既有线、小间距、控制爆破、监测
一、工程概况
         新建浦城至梅州铁路武调隧道和疏解线武调1号隧道分别位于既有昌福铁路武调一号隧道的左右侧,武调隧道全长3300米(DK227+430~DK230+730),疏解线武调1号隧道全长1068米(SJDK227+440~SJDK228+508),主要围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,均为时速160公里/小时客货共运单线铁路隧道。新建隧道与既有隧道的衬砌净间距为3.03米~800米,断面面积为47~65㎡,隧道进口距离建宁北站中心约700米。既有昌福铁路为客货共线双线铁路,客运时速200公里/小时,货运时速120公里/小时。

邻近既有线新建隧道平面位置关系图

洞口立面位置关系
二、存在的困难
         新建隧道与既有昌福铁路隧道距离小,新建武调隧道与既有隧道最小净距为3.31m,新建疏解线武调1号隧道与既有隧道最小净距为3.03m。隧道正常爆破时,爆炸产物强烈的压缩邻近的空气,使其压力、密度、温度突然升高,形成空气冲击波,对既有线隧道容易引起衬砌变形、结构位移、异物掉落、轨道位移、接触网稳定等造成影响。同时,新建隧道围岩自稳性差、富水量较大,洞口段埋深浅,易坍塌,容易导致既有隧道偏压变形,影响运营安全。
三、解决措施
         根据西南交大及有关专家的安全评估意见,结合南昌铁路局有关安全管理要求,按照“早预报、管超前、少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则,严格控制进尺,采用精准控制爆破,优化施工工艺,减少大药量爆破施工对围岩的扰动,确保结构稳定和施工安全。
         根据专家意见及《爆破安全规程》,模拟计算爆破振速与装药量的关系(V=爆破振速计算),经专家会评估,制定“100米线间距以内爆破振速小于2.0cm/s,大于100米线间距爆破振速小于1cm/s”的爆破振速控制指标,不同围岩等级分别在天窗点内组织试爆,并总结调整优化爆破参数后再持续施工,达到控制爆破振动的目的,确保既有隧道安全。
         同时在既有隧道内装设监控设备,对隧道结构的位移、爆破振动、隧道结构的应力、轨道几何状态等进行监测分析,判断爆破施工对既有隧道产生的影响,及时调整施工方案,确保安全。
(一)施工总体方案
         根据对爆破振速的测算结果,按照新建隧道与既有隧道垂直距离将隧道施工分为4个段落,分别制定专项施工方案。具体如下:
         1、邻近既有线距离3.3m-30m里程段,采用机械法开挖施工。
         2、邻近既有线距离30m-50m里程段,采用天窗点内控制爆破法施工(对爆破振速进行监测,振动速度值不得大于2.0cm/s)。Ⅲ级围岩采用全断面施工,每天1个循环开挖,每循环进尺按1.2m;IV级围岩采用台阶法施工,每天1个循环开挖,每循环进尺按1.2m;V级围岩采用短台阶施工,每天1个循环开挖,开挖每循环进尺按0.8m。

         3、邻近既有线距离50m-100m里程段,在天窗点内控制爆破施工(对爆破振动进行监测,振动速度值不得大于2.0cm/s)。Ⅲ级围岩采用全断面施工,每天1个循环开挖,每循环进尺按1.2m;IV级围岩采用台阶法施工,每天1个循环开挖,每循环进尺按2m;V级围岩采用短台阶施工,每天1个循环开挖,开挖每循环进尺按0.8m。
         4、邻近既有线距离100m-1000m里程段施工,点外爆破施工(对爆破振动进行监测,振动速度值不得大于1.0cm/s)。Ⅲ级围岩采用全断面施工,每天2个循坏,每循环进尺按3m;IV级围岩采用上下台阶法施工,每天2个循坏,每循环进尺按2m;V级围岩采用短台阶施工,每天2个循坏,开挖每循环进尺按0.8m。

制爆破
(二)控制爆破专项方案
         按照“多打眼、少装药、短进尺、弱爆破”的控制爆破方法进行施工,按照与既有隧道100米线间距为分界点,分别以“小于100米线间距控制振速2cm/s,大于100米线间距控制振速1cm/s”为控制指标,进行专项爆破设计。隧道III级围岩采用全断面爆破开挖,IV级围岩采用台阶法爆破开挖,隧道V级围岩采用的短台阶法爆破开挖。
         炸药选用2号岩石乳化炸药规格(¢32m,长200mm,重0.2kg),毫秒延期导爆管雷管(用于孔内),以及导爆管瞬发雷管(用于孔外网路联接),导爆索(用于周边孔爆破)。周边孔采用间隔装药,即将炸药卷按设计间隔距离捆梆在竹片(条)上并全长贯穿导爆索,孔底略增加药量,采用正向起爆。其余炮孔均采用连续不耦合装药,(必要时可采用耦合装药),采用反向起爆,并采用孔外延期。起爆顺序为掏槽孔先爆,辅助孔次之,周边孔最后响。
        
        
        
         根据爆破区域周边环境、地质情况及被保护物安全要求,为确保既有线设施和列车运营安全,控制爆破方案中采用装药量参数如下:
         1、隧道III级围岩采用的全断面爆破开挖,循环进尺1.2m的爆破区域,每次爆破总装药量53kg以内,最大单段装药量在6kg以内;循环进尺3m的爆破区域,每次爆破总装药量140kg以内,最大单段装药量在15kg以为。
         2、隧道IV级围岩采用的台阶法爆破开挖,循环进尺0.8m的爆破区域,每次爆破总装药量32kg以内,最大单段装药量在3.68kg以内;循环进尺2m的爆破区域,每次爆破总装药量50kg以内,最大单段装药量在6.4kg以为。
         3、隧道V级围岩采用的短台阶法爆破开挖,循环进尺0.8m,每次爆破总装药量21kg以内,最大单段装药量在2.6kg以内。
        
        
        
        
        
        
        
        
        



    全断面炮眼布置示意图

上下台阶炮眼布置示意图
(三)既有线隧道监测方案
         根据爆破影响区域及距离,对既有昌福线武调一号隧道进行监测。主要对既有隧道衬砌结构位移、爆破振动、结构应力、轨道几何状态、异物侵限等进行实时监测。监测需要的设备及仪器有全站仪,Geomos 专业监测软件,基准点棱镜,TC4850N爆破振动仪,应力计,数据传输线等。 监测方法根据新建武调隧道和新建疏解线武调1号隧道的施工进度埋设测试仪器,然后调试仪器设备处于采集状态。隧道爆破时仪器将自动采集爆破振速和应力变化,并将结果传输到控制中心。控制中心接收到结果后进行处理分析,生成报告。控制指标如下表:




建宁北站、直放站    3.0cm/s    2.5cm/s    爆破振速预警值折减0.5cm/s






应变计布置图







轨道监测点布置图


现场轨道尺寸监测

异物侵限自动监测摄像头
四、取得的成效
         新建武调和武调1号隧道控制爆破施工自2017年7月起至2018年12月止历时17个月,严格按照方案进行施工,及时对监测数据经行整理分析,调整爆破参数,爆破振速均未超标,隧道顺利贯通,未对既有线隧道结构、轨道结构及周边构筑物造成影响,未对既有线运营安全产生影响。
【总结】:小间距邻近既有线隧道爆破施工技术的改进不是一朝一夕的,谨以本文,望有助于铁路隧道施工技术的提升,确保施工安全,助力交通强国。
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