摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。
关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器
引言：据统计，2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件，其中车辆抱闸故障203件，约占故障总数的37.8%。由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的27%，较2017年上升5%，且故障类型多，不易被发现。文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.问题原因分析
1.1制动管系漏泄故障
每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。当制动管系漏泄量大于40kPa/min时，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大。在设计120主阀时，要求主活塞两侧形成20kPa压差时，即可发生局部减压作用，局部减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大。故障如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该车辆的制动系统作用是良好。
1.2闸调器故障
闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0．2%，闸调器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致闸调器故障(见图1)。这类故障在车辆检修，进行闸调器性能试验时可发现，如车辆运行时出现闸调器故障，行车过程较难发现。
图1.闸调器故障：
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1.3手制动机故障
铁路货车装用的手制动机型号主要为FSW型、NSW型、固定链条式、折叠链条式手制动机等几种型式。手制动机发生故障一般多为机械故障，如FSW型、NSW型的齿轮、棘轮、止动轮、离合器等部件锈蚀、缺油、磨损、断裂问题而引起的制动后不能缓解;固定链条式、折叠链条式的棘子锤锈蚀、卡滞无法动作而引起制动后不能缓解。事故调查分析，因手制动机而引起的车辆抱闸故障，多数是由于作业人员未缓解手制动机而造成的。
2.控制措施及建议
2.1加强单车试验管系检查
首先，单车试验前须对管系进行吹尘作业。主阀、紧急阀分解前连接单车试验器，关闭截断塞门和非单车端的折角塞门，向主管内充风，达到定压后停止充风，使用软木锤对主管及连接法兰进行敲打，主管及连接法兰敲打后手抓住非单车端制动软管连接器，快速开闭此端折角塞门三次，对主管进行吹尘;关闭非单车端折角塞门，卸下集尘器下体，使用软木锤对主管三通法兰到组合式集尘器间的支管进行敲打，敲打后开放截断塞门，对支管进行吹尘。另外，加强管系连接部位敲击检查。厂、段修时，在涂防锈检漏剂之前使用质量不大于0．5kg的软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于3次，充分暴露制动管系隐患。
2.2严格落实闸调器性能试验
首先，日常检修过程中，质量检查员加强对闸调器性能试验过程的盯控，严格落实闸调器试验各项步骤，闸调器在试验时出现不动作的情况，更换闸调器重新进行试验。对闸调器进行外观检查时，应重点检查控制杠杆头部(或档铁)与闸调器壳体是否脱开、缓解时闸调器壳体是否有逆时针旋转的现象、螺杆工作长度是否符合标准等。同时，采用影像拍摄记录闸调器试验过程，如作业人员在单车试验时，佩戴摄像头灯记录闸调器试验过程，并留存影像资料。管理干部对每班闸调器试验过程的影像资料进行抽查，对发现漏检漏修行为及时指正，确保现场标准的落实。
2.3加强人力制动机状态的检查
首先，车辆检修时，要加强对人力制动机作用状态的检查。车辆检修落成后，质量检查人员应对人力制动机进行性能试验，检查人力制动机各部作用状态是否良好，对作用不良的人力制动机及时进行修复或更换处理。另外，充分利用TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)进行检查，列车运行后加强对人力制动机状态的检查，发现车辆运行时人力制动机未缓解及时进行预报和处理。同时列检作业人员检查始发列车时，重点对基础制动装置进行检查，确认车辆有无基础制动抗衡现象，以及人力制动机状态，确保人力制动机已缓解到位[1]。
2.4强化制动梁检修质量
首先，对制动梁自动检测机要规范做好设备的日检工作，通过对首件、末件配件的人工检查，确保检测设备性能的良好。同时加强制动梁收入岗位的检查，对检修完的制动梁，要求质量检查人员全数进行检查，重点对制动梁弯曲、制动梁全长尺寸进行检查、测量。通过货车检修“三检”质量的严格落实，确保制动检修质量。同时，加强对制动梁组装状态检查，检修合格的制动梁组装在转向架前，组装作业人员应对制动梁的检修质量进行互控，质量不良的制动梁严禁装车使用。制动梁组装后应对制动梁状态进行检查，存在憋劲、抗磨的状况及时更换制动梁。
2.5加强抱闸状态的判断
列车运行途中如果出现闸瓦与车轮踏面之间摩擦产生火花的现象，应注意观察产生火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现火花，则可能为抱闸故障，如果只有个别车轮产生火花，是因为制动梁在缓解后闸瓦未离开踏面，随着车辆运行产生的振动，闸瓦会逐渐离开车轮踏面[2]。
结论：
简而言之，文章对铁路货车运用过程中产生的制动抱闸故障进行了原因分析，并提出了控制措施及建议，经过实践证明，控制措施效果良好。
参考文献：
[1]黄毅．TG/CL111—2012铁路货车段修规程[S].北京:中国铁道出版社，2017．
[2]中国铁路总公司．铁路货车制动装置检修规则[M].北京:中国铁道出版社，2018．