摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。公路工程在施工时会涉及到很多不同的施工技术、施工环节以及施工项目等，其中沥青混凝土的施工技术是其中较为重要的，在公路工程中发挥着不可替代的重要作用。本文就市政和公路工程沥青混凝土路面施工难点及措施展开探讨。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面
引言
沥青混凝土现已成为公路建设中常用的材料，但因为沥青材质之间存在很大的差别，再加上受到碎石材质、设计配合比以及施工方式、施工水平等多种因素的影响，沥青混凝土路面经常会发生各种病害，比如裂缝、车辙、松散、泛油等，缩短了公路的使用寿命，影响了通行质量，更有可能引发交通安全问题，造成交通事故。因此，加强沥青混凝土路面施工质量控制显得尤为重要。
1市政和公路工程沥青混凝土路面施工中存在的问题
（1）设计中存在的问题。现在我国对柔性路面的相关设计规范要求，采用弯沉值控制作为设计参数，而使用的年限则通过累计折算成标准载荷次数，不过规范中的折算系数并没有完全考虑到路面承载能力的极限。对于沥青路面而言，若配合比设计不满足要求，总体设计方案考虑不够周全，将会导致各种早期病害的出现。（2）施工中存在的问题。在沥青混凝土路面施工过程中，若施工组织设计方案不合理，工作人员到场不到位、技术人员的水平不达标，安全生产意识不强等，都会导致沥青混凝土路面施工质量受到影响。特别是一些沥青路面位于山区偏远地方，施工环境复杂、难度大，对施工的要求更高，也更容易出现各种施工问题。
2市政道路面层的施工工艺及施工注意事项
（1）路面裂缝问题的处理：路面裂缝是所有路面问题中最主要的问题，出现裂缝的问题的原因众多，但就我国目前道路施工建设中的相关统计显示，沥青原材料的质量问题为首要原因，裂缝会影响路面的含水量，导致整体性能的重大影响，也是后续各类问题出现的根源。发现路面产生裂缝后，必须采取措施防止裂缝加剧。（2）车辙现象：出现车辙的现象主要有两方面原因，首要问题就是沥青混合料的强度不足，交通负荷较重时，会造成沥青混合料承重力不足。第二个原因是交通管理部门对于超载车辆的控制，每条市政道路的设计承重都有一定的标准，长时间超负荷运输，也是造成路面车辙现象的一个因素。
3市政和公路工程沥青混凝土路面施工控制措施
3.1原材料的选择
主要的选择流程如下：①沥青的选择。在公路建设中选沥青材料时应考虑工程地域的气候情况、交通情况。在一般情况下，B等级的沥青材料可以用在次干路或是以下等级道路的路面上；A等级的沥青一般都是用在主干道路的路面上。②填料、粗细集料。为了保证公路工程路面施工质量，就需要选择有生产许可证的采石场所提供的粗骨料与填料。根据实际情况，施工单位还可以采用自行处理的方式进行处理，但必须确保粗骨料和填料满足行业标准和工程的自身需要。③抗剥落剂的选择。为了减少集料与沥青之间的界面张力，防止沥青膜被水损坏剥离，因此抗剥落剂的选择必须注意。要选择有生产许可证的制造商生产的性能指标均达到规定要求的抗剥落剂产品。
3.2进一步完善设计规范，做好沥青混凝土路面的设计工作
（1）目前现行的设计规范在车辆载荷等级换算上存在较大偏差，尤其在现实中，很多车辆载重量比较大，对路基和路面的破坏较大，对应的换算关系不能通过简单地加大倍数来衡量，而应重视相关研究，促使设计的公路适于人们实际生活的需要。（2）对于原材料的选择，要有更加严格的标准。（3）要保证路面结构层可以承受现在或将来预计使用年限内的通行需要。（4）设计时要进行深入思考，如是否可以将沥青面层减薄，将基层或底基层加厚等。对于基层问题，关键在于确保承载层适应当前的大车流量及负载超重的交通环境。
一般来说，4～6cm厚的沥青面层下的基层可以采用开级配中粒式沥青混凝土，这有以下优点：达到节约资源、减少细粒式沥青混凝土使用量、降低造价的目的；减轻沥青出油、车辙严重等一系列问题；因为基层使用的水泥混凝土或沥青稳定碎石都是水稳材料，不怕雨水，即便雨天路上也不会出现积水过多的现象；开级配中的沥青混凝土拥有很好的抗滑性能，对道路行驶安全有更大的保障。
3.3搅拌混合
在正式进行沥青混凝土的搅拌前，要制定好合理的配合比，要确定好沥青需要搅拌的时间、需要的用量以及加热时所需问题等各项参数，最大程度保证沥青混凝土能够具有较强的应用效果。施工人员需要按照配料单完成配料，尤其是石料、沥青的加热温度，需要按照相关的加热标准严格进行控制。这样的施工方法才能够提高沥青混凝土搅拌的足够均匀，尽可能减少出现颗粒分离、结块等情况。
3.4沥青混凝土材料运输
在运输过程当中，需要选用带有金属底板而且载重量比较大的货车进行运输。而且，我们还要在自动卸货运输车的底板和侧板交接处抹一层油水混合液。从而避免沥青混凝土材料在运输的过程当中被其他物质所污染。而且还能发挥隔热和保温的作用。除了这些之外，我们还要在运输货车的侧板上有几个小洞，以便对沥青混凝土进行温度的测试。而且我们还要做好保护措施，防止沥青混凝土材料出现分离的现象。
3.5沥青混凝土路面的摊铺
第一，要想保证在施工过程中，沥青混凝土能够保持粘黏性，就需要清洗基层，要将表面的杂物清除干净。在完成清洗后，还需要在基层上喷洒乳化沥青；第二，在进行摊铺时，需要控制摊铺的速度，同时还要保证连续性，防止出现二次摊铺。摊铺速度的确定需要根据运输能力、生产能力。一次完成摊铺，既需要提高摊铺的质量，还需要保证公路具有美观性。在进行摊铺前，需要预热设备的烫平板，预热时间要控制在15min左右，沥青混凝土的摊铺温度要高于130℃。在不同的层面需要保持不同的摊铺速度；第三，要提高公路路面的摊铺平整性。在上层厚度的控制中，可以采用雪橇式来合理控制摊铺层的厚度；在中下层厚度的控制中，需要采用高程控制法，同时错开相邻的两个接缝，横峰错开的距离需要多于1m，纵缝错开的距离要多于0.15m。两个接缝需要保持整齐，要先涂上沥青粘层，然后进行烫平处理。
3.6沥青混凝土路面碾压
一般情况下对于公路的碾压不能少于三次。碾压的频率也需要结合贪污的实际状况来确定。不能随意更改。通常来说，沥青混凝土路面的碾压作业包括三个部分。第1部分是初次碾压，就是工人和技术人员的相互配合然后要根据碾压作业进行科学的指挥、规划和设计。而且在对公路进行初次碾压之后要对公路进行全面的检测。第2部分是重复碾压。结合第1次碾压的实际情况，再确定第2次碾压的次数，一般情况下是两次，不能超过三次。并且在碾压的过程当中，温度不能超过110℃。第3部分是最终碾压。通常情况下碾压次数不能超过两次，温度不能低于90℃。
结语
综上所述，由于沥青混凝土路面施工的质量关系着这个道路工程的质量和使用年限，所以在使用时应该对每一个环节进行质量控制，及时发现质量问题并进行整改，使得整体路面施工的质量得以保障。施工单位还应在先进技术和设备引进、管理与监督工作等方面不断提高，促进沥青混凝土路面施工质量不断提高，为经济和社会发展做出贡献。
参考文献
[1]李峰.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用研究[J].低碳世界,2019,9(03).
[2]梁璋郁.市政道路施工中的沥青混凝土路面质量控制要点研究[J].福建建材,2018(7).