摘要：在当前公路运营过程中，路基翻浆是较为常见的病害之一，一旦路基翻浆处理不好，路面极易出现严重破损。因此公路管理部门需要对路基翻浆病害给予充分的重视，加大对路面路基排水问题的排查，并加大对超载车辆的打击，严格对路基施工过程中的质量进行控制，有效的提高公路路基的使用性能，延长公路的使用寿命。本文探讨了公路路基翻浆的原因及治理措施。
关键词：公路路基；翻浆原因；治理措施
科学有效的路基养护维修方法能有效延长公路的使用寿命，同时也是提升行车安全舒适的核心要素。在公路养护工作中，根据翻浆产生的原因以及严重程度，制定具体防治措施，在确保维修质量的同时，还要预防公路路基翻浆等病害再次发生。公路是社会发展的重要组成部分，提高公路的使用寿命、通行能力以及行车安全舒适，不仅能够确保人们的生活质量，而且还能够有效地促进经济建设的快速发展。
1公路路基翻浆的原因
1.1水的影响
水是导致路基翻浆的必要条件：地表水（包括路面积水和路旁积水）无法及时排出，长时间积聚在一起，通过路面微裂缝和破损边沟或土质边沟渗入路基，导致路基含水量逐渐增大，强度下降，再加上外界的行车荷载反复作用，容易产生翻浆；地下水位高和公路两侧是农田灌溉的路基，冬季随着气温下降水分连续上聚集于路基顶部、冻结成冰，在春暖时融化，水分未能及时纵横向排除，导致公路路基含水量较大，强度急剧下降，容易产生翻浆。气态水在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形势向上运动，聚集于土基顶部和路面结构层内，导致路面结构层破坏和路基强度下降，容易导致翻浆。
1.2气温的影响
冬季和春季的气温作用、冻积速度和解冻速度的大小对形成翻浆的影响也很大，是形成翻浆的必要条件：初冬气温下降快，冻土深度深，路基顶部聚集水分相对会少，到初春气温缓慢上升，上聚的水分陆续回落，就不易形成翻浆；初冬气温缓慢下降，冻土深度浅，路基顶部水分聚集严重，初春气温变化大，解冻速度快，路基顶部水分不易回落，极易形成翻浆。
1.3土质的影响
土质状况是路基产生翻浆的必要条件：土的粒径极易形成毛细作用，到冬季随着气温的下降水分聚流严重，并且向上聚集于路基顶部，导致路基水分含量较大，强度降低，极易形成翻浆。粉土的毛细管上升较快，且上升较高，所以极易形成产生翻浆。粘性土毛细水上升高，但是上升缓慢，只有在水分充足且土基冷冻速度缓慢的情况下，才能形成产生翻浆。沙砾土毛细水上升高度小，在负温作用下聚流现象轻，不易聚集，路基顶部含水量在冬季变化小，同时这种土即使含水量大，也能保持一定的强度，因此用此土填筑的路基不易产生翻浆。
1.4车辆荷载的影响
车辆荷载是导致公路路基翻浆的充分条件：公路长时间承受较多车辆荷载，甚至是越来越多的超载车辆给公路带来难以承受的负担，在路基含水量较高强度降低的情况下，是引发翻浆病害的充分条件。
1.5养护的影响
公路在长时间使用过程中，养护时不及时排除路面积水、边沟积水、修补裂缝以及坑槽等病害，也是引发公路路基翻浆的重要因素。由此可见，路基翻浆的产生是多种因素综合作用的结果，包括：路基含水量、填筑用料、施工设计、车辆荷载以及公路养护等多因素共同影响的结果。
2公路路基翻浆的治理措施
2.1提高路基高度
提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面积水间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。提高路基一般只适用于取土方便的地段。在有些中、重冰冻地区及粉性土地段，不能单靠提高路基保证其稳定性，还要与其它措施，如砂垫层、石灰土基层等配合应用。
路线因尽量设置在干燥地段，当路线必须经过水文地质不良地段时，就要采取预防措施，搞好地面水及地下水的处理，要在基底填筑一层砂砾层，对于经常发生翻浆的地段，特别是路堤比较矮而且容易发生翻浆路段，适当抬高路基填土。透气性越好的路面类型及厚度较大的路面结构，相应就能减轻或避免冻胀与翻浆的产生。
2.2换填土层
通过分析土质对于路基翻浆的影响，可以发现粉土和粘性土对路基翻浆的形成有强烈的影响。但是砂土，由于含水量少，并且毛细水上升高度小，在强度性能方面更优，因此对于频繁发生翻浆的地区，优先选用砂性土。当遇到土质不良时，可以采用利用砂性土来换填不良土。通常将路基上层50cm左右的土层挖出，用水稳性较好的砂性土进行换填，并保证压实度符合要求。在翻浆严重路段，将不符合要求的土体挖除，填入水稳性能良好的砂砾料并压实。填料要求级配好、强度高，对于水稳类基层，要控制水泥的用量，防止反射裂缝的出现，加剧路表水分的下渗，对于有特殊要求的路段，可以考虑添加外掺剂，然后重铺路面结构层，并增设隔水层、防冻层等。
2.3铺设隔离层
当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5―0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、组砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1―0.2m。为防止淤塞，应在其上或下面设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两侧做成3%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。在横断面布置上有不封闭式或封闭式两种。前者主要适用于一般路段，用以隔断毛细管水；后者主要适用于地面排水困难或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔断毛细管水和横向渗水。
2.4做好排水设施
良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理地面水类和地下水类翻浆的首要措施。对于路堑不良地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设，边沟要深，不能有渗漏，出水要迅速，不可长期堵在排水沟里造成对路基的渗透，排水系统要健全，能够发挥自己的作用。在取土坑要做好临时排水设施，必要时修建过渡边沟，施工过程中路床必须始终保持在良好的排水状态。
2.5设置路肩盲沟
为排除害融期间路基中的自由水，达到疏予路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟。盲沟布置应与路中心线垂直，如果路线纵坡大于1％时，则宜与路中心线成60度的斜度，两边交错排列，一般每隔5―6m设置一道。盲沟应用渗水性良好的碎(砾)石填充，沟底宜做成4％一5％的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30cm。
2.6科学施工
有一部分翻浆发生是由于在施工中没有严格按照规范施工造成的，所以要规范施工，只有在材料含水量在压实试验的界限范围内时，路堤的压实才能进行，超出或不到最佳含水量时不能填筑路基，必须采取相关措施是材料在最佳含水量附近进行填筑，同时做好试验工作。
总而言之，在处理公路路基翻浆时，要结合气候、土质等因素认真分析翻浆产生的原因，并针对原因采取对应的措施改善修复公路。这样才能从根本上增加公路的使用寿命和司机驾驶的安全性，才能促进公路建设产业的健康发展。
参考文献：
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作者简介：姜海，身份证号：320925197008170139