深圳市地铁集团有限公司
摘要：随着城市规模的不断扩大，城市的交通拥挤问题日渐突出。地铁作为新型的公共交通工具，对于解决城市交通拥堵问题具有显著的成效。而地铁工程大多为城市中的繁华街区，施工环境相对复杂，施工安全风险较多，严重影响了地铁工程的顺利建设。因此，研究分析地铁车站土建施工安全风险及对策具有重要的现实意义。
关键词：地铁车站； 土建施工； 安全风险； 解决对策；
1 地铁车站土建施工安全风险
作为地铁工程的重要组成部分，地铁站的施工建设是地铁工程施工范围最大、成本投入最高以及安全风险系数最高的环节。所以必须重视地铁站施工安全风险的控制，将各种安全风险控制在一定的范围之内，避免安全事故的发生。尤其是在土建施工过程中，安全风险主要体现在以下两个方面：
1.1 基坑工程风险
在地铁车站土建施工过程中，如果相关设计人员对基坑的设计存在失误，未能精准的对荷载进行计算和设计，势必导致基坑的施工难以达到工程的建设要求，导致地铁工程存在严重的安全隐患，威胁着施工人员、旅客等人的人身财产安全。此外，在基坑设计过程中，如果在进行防水设计、支护结构设计过程中，选取的措施不当，也会影响整个土建工程的施工质量，降低了地铁车站的使用寿命，增大了安全风险发生的几率。
1.2 结构工程风险
地铁车站土建结构在施工过程中，如果在进行钢筋、模板、混凝土等环节施工中，存在质量问题，例如钢筋设置不合理、混凝土配比不达标、测量精度不准确、施工工艺不规范、混凝土强度达不到设计要求等，不仅会影响整个地铁车站的建设质量，而且还会影响整体结构的稳定性，导致地铁车站存在沉降、裂缝，甚至坍塌等安全风险。
2 地铁车站土建施工安全风险的处理流程
2.1 风险识别
通过对地铁车站土建工程所存在的各种危险源进行识别，对每一种危险源可能导致的安全事故类型、危害进行深入分析。结合地铁车站土建工程的施工特点而言，通常会从施工设计、施工工艺、施工设备、材料运输、防护设施、作业环境等多个方面对潜在的危险源开展识别工作。此外，相关管理人员还可以借鉴类似工程项目的经验，进一步补充施工过程中存在的安全风险，提高风险识别的全面性。
2.2 风险评价
对已经发现的危险源，应深入分析其可能引起的安全事故的严重性，根据严重程度的不同划分为不同的风险等级，包括一般风险、较严重风险和严重风险等，来为下一步的安全风险控制措施提供依据。
2.3 风险控制措施
针对地铁土建工程施工现场存在的不同风险的风险等级，需要采取相对应的风险控制措施。对于一般风险可能无需采取针对性的控制措施，只需要加强现场的监督检查即可，避免风险等级的上升；对于较严重的风险，可以适当的采取一些控制措施，将其降低至可控制范围内，避免安全事故发生；而对于严重风险，应格外重视，必要时应停工整顿，直至其风险等级降低至可控制范围内。
3 地铁车站土建施工安全风险管理对策
某市城市轨道交通3号线工程一期工程，线路总长度为6.37公里，均为地下线路，设置地铁车站为6座。车站主体建构均为双层岛式框架架构，根据不同车站的实际情况，采用明挖、暗挖以及盖挖等施工方式。
在地铁车站土建工程施工过程中，为了避免安全事故的发生，本工程采取了以下安全风险管理措施：
3.1 地铁车站土建施工安全风险识别
以本工程某地铁车站土建工程施工安全风险为例，结合该地铁车站周围的地质条件、工程埋深以及结构特征特点，本地铁站的基坑为17.96米的深基坑，地质条件相对简单，且地下水水位较低，围护结构采用钻孔桩+内支撑施工工艺，存在的安全风险识别如下所示：
（1）基坑围护：在进行钻孔灌注桩施工过程中，可能存在成孔坍塌、护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难、成孔偏位导致围护桩侵界等风险，风险损失等级评价为：C级（较严重风险）。
（2）基坑开挖：基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全等，风险损失等级评价为：C级（较严重风险）。
（3）土建结构：一方面模板、脚手架、混凝土浇筑、养护等专项方案不能严格按照施工要求进行，另外一方面没有按防水设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。都会导致安全事故的发生，风险损失等级评价为：D级（一般风险）。
3.2 施工人员管理
（1）要求所有参与地铁土建工程的施工人员必须经安全教育培训合格，且经过分部组织二级安全教育并合格后，督促班组进行三级安全教育，经考试合格后方可进场，新进场人员必须进行人员基本信息登记。
（2）结合本地铁工程的特点，在施工作业之前，对所有施工人员进行了“安规”及相关安全知识的培训教育并进行考试，严禁不合格的施工人员参与施工。
（3）土建工程分部分项工程开工前，对作业人员进行安全技术措施交底；未参加交底或未履行签字确认手续的，不允许上岗。
（4）每天施工作业施工之前召开班前会，对施工任务、施工技术、施工安全进行明确，同时检查施工人员的衣着、查“安全帽、安全带、安全绳”、查精神状态是否满足作业要求。
3.3 施工安全管理制度
结合本工程的实际情况，建立了完善的风险管理组织体系，通过对本车站的风险进行识别、分析，然后指定相对应的防范措施，将安全管理任务分配到每一位管理人员当中，建立高效的安全管理业务体系，确保安全控制措施的有效执行。
同时加大土建工程安全风险管理的宣传力度，让管理人员充分意识到安全管理工作的内容和重要性，利用相关的安全管理制度约束管理层、施工层的工作行为，奖优罚劣，确保所有管理工作都朝着安全、规范的方向发展，确保本工程的安全施工。
3.3 施工安全方案管理
针对本工程存在危险性较大的分部分项工程，在施工前编制专项施工方案，同时对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，还组织专家对专项方案进行论证。在专项方案实施前，由相关编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底，并指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测，一旦发现不按照专项方案施工的，立刻指出并马上整改。
3.4 应急管理措施
结合危险源辨识、分析、评价的结果，确定可能导致重大事故的风险。针对确定的风险，按有关规范要求，逐一制定对应的专项应急预案。同时将救援程序和措施分解到有关的关键工作岗位，形成相应的现场处置方案，将各专项应急预案向对应的现场处置方案整理、综合，制定出各关键岗位的现场处置方案。
应急管理措施制定后，施工企业应积极响应，配齐并定期测试所需的应急设备。组织有关人员对应急预案进行演练，测试其响应能力与效果，演练情况应做好记录；根据演练的结果，特别是在事故或紧急情况发生后应急响应结果，对应急预案进行评审和修改。
4 结束语
综上所述，就地铁车站的土建施工而言，本身的施工环境较为复杂，较易受到外界因素的干扰，出现各种安全风险，直接影响了整个地铁车站工程的施工质量。因此，相关工作者必须重视安全风险的管理，全面细致的识别土建施工中存在的各种风险，建立完善的风险管理体系，加强现场管理，保障土建工程的顺利建设，推动我国轨道交通行业的可持续发展。
参考文献：
[1]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（7）：100-101.
[2]张起.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].环球市场，2016（21）：201-201.