广西翔路建设有限责任公司 广西南宁市 530000
摘要：桥头跳车是目前路桥施工中最为常见的一种问题，给公路行车的安全性和舒适性都带来了很大的影响和阻碍，本文主要以桥头跳车为说明对象，对桥头跳车的危害和产生的原因进行了深入的分析和研究，并且给出了相应的解决方法和策略，以最终达到提高公路和桥梁衔接部位的平整度，提高行车的舒适性。
关键词：桥头跳车；高速公路；防治措施
一、引言
高速公路是经济的快速发展的基础设施，在国民经济中占有重要的位置，是一个国家走向现代化的桥梁。高速公路具有运输能力强、安全性高和行车舒适的特点。随着道路建设在全国范围内不断进行，人们对道路建设质量的要求越来越高，道路的安全性、舒适性是当前人们在道路建设中关注的焦点。桥头跳车是目前路桥施工中最为常见的一种问题，给公路行车的安全性和舒适性都带来了很大的影响和阻碍，本文主要以桥头跳车为说明对象，对桥头跳车的危害和产生的原因进行了分析和研究，并且提出了解决措施，解决桥头跳车问题，提高行车舒适性。
二、公路桥头跳车形成的原因分析
2.1桥台台背填土透水性差及压实度不足
在进行台背回填时采用的填料是粘性土，透水性差，容易在土体内部积水，没能够及时排除出台背，使得土体长时间处于保水状态，承载力大大下降，引起凹陷。如果桥头所处的位置的地下水 位比较高、地基软弱如软土和湿陷性黄土等不良地质，就会使得地基结构在荷载的巨大作用下而遭到十分严重的破坏，进一步导 致地基结构的承载力和强度降低，路基的稳定性在这种情况下将 会受到十分严重的影响，这也是造成桥头跳车的重要原因之一。由于在台背回填时位置受限，大型压路机不能够进行作业，采用小型压实机具进行压实作业，压实度不足，引起土体压缩机不均匀沉降也是引起桥头跳车的另一原因。
2.2台背填土路基填土控制不到位
在进行桥台台背路段路基填筑时，对路基填料的最佳含水量控制不好，填筑时填料没有处于最佳含水量，导致碾压效果不佳。导致路基填料之间存在的孔隙无法得到很好的消除，压实度将无法达到预期的规定和要求，这会导致初始缺陷产生，填筑的土体在行车荷载反复的作用压缩下导致路基不断压缩和变形，这也会造成桥头跳车。桥台施工与路基施工不同步，施工中将台背回填作业面较小，难以使用重型机械进行压实，只能使用小型夯锤对靠近台背部位进行补夯，压 实效果不佳。［1］在公路工程施工过程中出现质量控制不当也会引起路基在压实过程中出现不均匀的问题，在路基施工过程中，工作内容一般是需要分层填筑和压实，每一层的压实厚度不能够大于30公分并且采用静压、动压等手段来保证压实度，如果在施工阶段不能进行严格的按照这个填土要求进行填筑，导致填土层厚过大，压实度达不到设计要求，将对路基的稳定性带来很大的影响，路基层将不会得到很有效的固结，运营的车辆将会在荷载作用下发生压缩和变形大的问题。
2.3桥台背墙渗水破坏路基填土
当道路桥梁出现桥头跳车现象时，一般伴随的都是路面开裂，而这种裂缝带来的结果是，一旦出现雨水天气，就会有大量的水渗入到路面路基之中，经过长时间的浸泡之后，路基填充的土质强度将会大大减弱，而跳车又加大了路面的负载压力，对路基带来进一步的冲击，如果这时候对裂缝的处理不及时，或者维护不到位，就很容易出现恶性循环，加速道路路面的损坏。
［2］水对路基的破坏是巨大的，水流的不断冲刷，使得路基坡面遭受破坏，土体中的细小颗粒被水流带走，导致路基空隙变大，在遭受行车作用时被压缩，引起桥头的跳车。
三、公路桥头跳车的防治技术
3.1台背填土采用加筋措施
采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0~10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其20℃时抗拉强度（KN/m2）应达到大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（KN/m）＞100。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。为了减小汽车荷载的反复作用下而产生的较大沉降必须采取有效措施来加强对桥头路基的有效处治和控制，处治路基一般都会采用控制台背路基填料选择和路基压实质量，在对路基进行加筋的过程中需要使用轻质高强材料和土木合成材料，来加强台背回填，最终达到尽可能缩小桥台结构物与桥涵之间的相对沉降值，对于一些比较特殊的路基必须采取注浆加固的处理方式来切实有效的增强路基的刚度和稳定性，并且减小路基荷载和沉降值[3]。
3.2在桥头填土部分进行预压
桥台高填方路段在运营阶段容易产生桥头跳车问题，为此需要做桥头堆载预压处理。堆载预压是利用堆载对路基产生压力，促进土体排除地下水，土体颗粒之间固结，形成整体。地基预压处理预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是最经济的方法，可以解决桥头的跳车问题。
3.3在桥头路基位置完善排水系统
水是造成路基病害的一个主要因素，因此有必要在桥台位置设置完善的排水系统。必须重视路基与桥头处的衔接设计，设置完善的排水措施，以防止自然降水的滞留，更应防止雨水进入路基造成对台背的病害。具体的排水设施包括，在台背回填路段填筑施工前，在路基原地面设置成双向的路拱横坡，同时根据需要设置一定数量排水育沟，在台背回填的顶面，设置防水层，防止路面结构的渗水浸入台背路基，加强台背回填段路基两侧边坡的排水设置，可在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，把路基边坡上的水排出。
四、结语
桥头填土施工质量，直接决定着车辆的运行安全，，对于有桥梁的道路建设，桥头路基沉降问题是道路建设中非常重要的问题，需要对其沉降原因进行分析，采取适当的处理措施。避免出现强烈的桥头跳车现象。这需要从多个方面入手，编制整体的解决方案，只有保证了施工质量，才能够有效预防桥头跳车。
参考文献：
[1]邓合一.桥头跳车病害防治关键技术研究[J].科技风，2019（29）：3.
[2]刘玉柱.桥头跳车的影响因素及预防措施[J].交通世界，2018（Z2）：184-185.
[3]高秀莲.公路桥头跳车的危害及其防治[J].民营科技，2014，（3）：149.
[4]王峥.桥头跳车原因及预防措施[J].交通世界，2017（09）：24-25.