天津轨道交通运营集团有限公司 天津 300450
摘要：地铁是现代城市公共交通系统的重要组成部分，因具有运能大、快速便捷、安全舒适、节能环保、线路覆盖面广等优点而成为公众出行的优先选择，运营的安全与服务的质量倍受社会各界的广泛关注。而地铁运营设备系统的故障将严重影响其运营与服务的安全及质量。但由于地铁设备数量多、分布广，不间断运行、环境复杂及乘客不规范使用等不确定因素，再全面的设备的维护与保养，再先进的维护技术，都难以完全避免故障的发生。设备故障的发生是不可避免的，但故障的影响时间、范围、程度是可控的，因此有必要建立健全一套故障管理体系，使故障的接报、传达、响应、修复等流程规范有序，并根据不同影响采用不同的响应策略，以及时有效的减少或避免故障对运营与服务的影响。另外通过对故障数据的分析总结也能发现部分规律或设备维护工作的不足，可以借鉴修正，采用防范措施减少或避免故障的再次发生。
关键词：地铁运营；设备管理；维护保养模式；综合评价
引言
维护保养（以下简称维保）工作是地铁运营管理的重要环节，直接关系到地铁运行的安全可靠程度。本文以某地铁运营管理维保模式综合评价”等项目为依托，从安全性、经济性、风险性等角度出发，建立一套较为完善的评价指标体系，最大限度地实现物质、人力、信息等资源的优化配置，有助于优选维保模式。目前，城市地铁运营管理维保模式的研究在国内尚处于探索和尝试阶段。文中所提的维保理念和评价思路，可以为地铁运营管理维保模式的优选提供一些有益的参考意见。
1建设运营设备信息管理平台的指导思想和原则
1.1指导思想
以国家信息化建设方针政策为指导，以地铁公司和运营公司发展战略与规划为指引，以业务需求为驱动，以效率提升为目的，以业务流程优化和信息共享为基本要求，以治理结构和组织体系完善为保障，保护信息化的有效投资和可持续发展，建设支撑运营公司业务和管理的纵横贯通的信息化体系，全面提升运营公司信息化水平，运用先进的信息化技术支撑运营公司生产和管理的需要，为实现运营公司发展战略目标提供有力保障。
1.2建设原则
（1）坚持围绕公司的发展战略确定目标的原则。地铁运营公司设备管理信息化建设是支撑公司发展战略的一项重要内容，必须全面、长期，要和企业的发展战略保持一致。信息化建设具有空前的广泛性和综合性，既要满足近期的业务工作需求，又要满足长远发展目标的要求。信息化整体规划应协助企业管理层明晰信息化对企业经营和发展的价值所在，同时为企业有效计划和实施信息化提供整体纲领和指导。必须全面规划，统筹安排，在运营公司的统一领导和指挥下，各级下属单位积极配合、各负其责，避免重复投资、重复建设。（2）坚持关注核心业务制定建设重点的原则。目前信息技术日新月异，我们要本着务实的原则，从企业的实际情况出发，以企业核心业务为重点，按照平台下各系统的重要程度、紧急程度决定系统的先后顺序，每一项系统都要能解决一项管理问题，在未来实施过程中，逐步进行。同时，必须采取稳健性原则，由点到线再到面，逐步完善各个系统，保证信息化建设持续稳健的发展。（3）坚持先进性与经济实用性相结合的原则。平台规划应具有前瞻性，避免出现技术手段跟不上企业发展的需要的局面。与此同时考虑到信息技术的发展非常迅速，应尽量采用成熟可靠、经济可行的技术和方案，切忌好高骛远，盲目追求最新技术，增加项目风险，可借鉴先进经验，加强社会合作，促进运营公司信息化水平又快又好的发展。（4）坚持人与技术共同发展的原则。信息化平台的建设进程，是引入先进管理思想、先进管理模式、先进信息技术的过程，在引进的过程中，一定要注意知识与经验的积累，培养人才、训练人才，作到在引入硬知识的同时，也提高了公司员工能力和水平，为未来企业信息化的发展奠定坚实的基础。
2地铁运营设备管理维护保养模式的综合评价
2.1安全性
安全性是首要考虑的关键性问题，包括维修人员和系统特性两个层次。维修人员的因素包括：①维保人员技术水平（可根据维修队伍的职称、学历、技术等级、工作经验等方面进行衡量）；②应急维修的及时性（衡量的是维修队伍对故障部件的检测和维修速度，可以根据维修队伍检测设施的可靠性、维修队伍的交通便捷性等因素综合考虑）；③责任分担的明确程度（不同的维保模式，如完全委外维保与联合维保的责任分担明确程度有较大的差别）。
系统特性的因素包括：①重要性（指该系统在地铁各系统中相对于其他系统的地位）；②稳定性（对系统的稳定运行、无故障等特性的衡量，可以结合已有的系统故障发生率等统计资料考虑）；③复杂性（对系统构成的复杂程度、维修难度等方面的衡量）；④对其他系统的影响（对该系统与其他系统关联性的衡量，以及该系统发生故障时对其他系统的波及影响程度）。
2.2经济性
经济性分析是指在保证地铁正常运行的前提下，使费用趋向最小化。主要考虑以下各种形式的费用：①设备投资费（包括检测设备购置费、储存费等）；②人力资源费（包括人员工资、培训费、福利待遇等相关费用）；③潜在故障损失费（即设备正常寿命周期与实际寿命周期之间的差距造成的分摊的设备折旧费间的差值）；④维保费用（主要考虑合同内界定的维保费用）；⑤备品备件购置费。
2.3风险性
风险性分析是从市场、技术、工程、外部协作等方面，对可能存在的不确定因素展开分析。市场风险因素主要包括：①维保单位的可持续性（考虑了维保单位可能存在效益下降、陷入困境而不能继续承担维保工作的情况，可以根据维保单位的注册资金、盈利状况、技术资质、信用等级等方面综合确定）；②维保单位的可替代性（考虑了维保单位无法继续维保工作的情况下，是否存在可替代的维保单位及其他解决措施）。技术风险因素主要包括：①厂家技术壁垒（考虑了提供技术的厂家可能存在对技术的支持不足、封锁等不利情况）；②厂家技术兼容性（考虑了相关技术的升级换代中可能存在着新旧设备之间兼容性差等不利情况）。工程风险因素主要包括：工程质量合格性（考虑了工程进行时对维保工作的方便性考虑不够或工程设施所处的特殊环境带来的不利影响）。外部协作风险因素主要包括：①外协单位合作态度（考虑了外协单位的软性约束，即可能存在的对维保工作的不合作态度）；②外协单位技术支持程度（考虑了外协单位的硬性约束，是指外协单位可能的对维保工作无法提供合格的技术支持）。
2.4完善信息化标准体系
应适时对信息化标准展开研究，在运营公司信息化标准体系的基础上，按照科学性、系统性、可扩展性、兼容性、综合性的原则，在充分利用企业现有资源的基础上，完善运营公司信息化标准体系。
结束语
近年来我国地铁建设事业发展迅速，很多城市已逐步迈入网络化运营，运营管理的水平也在不断提高，对系统设备进行市场化维保的要求也越来越强烈。在采用市场化维保模式的同时，也要充分认识到它的风险性，通过培养良好的市场竞争环境，来规避和减少风险的发生。
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