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摘要：以某铁路工程项目为例，分析边坡设计方案及安全风险评估，对路堑高边坡工程施工管理与风险控制进行具体分析和论述，以期能够为相关人员提供理论参考。
关键词：路堑高边坡工程；施工管理；风险控制
在铁路修建过程中，路堑高边坡的情况很常见，并且在施工过程中容易因开挖扰动或者边坡自身稳定性的影响，造成边坡变形以及发生安全事故。对此，施工单位必须加强安全评估，根据实际评估标准采取应对方法，从而提高边坡支护工程的科学合理性，保障项目工程能够安全进行。
1工程概况
1.1高边坡工程地质条件
衢宁铁路浙江某段，段内全场216.35km。全段处于丘陵山区，地势起伏较大，丘陵植被发育，多为杂草和灌木。有部分水田段，地势平坦开阔，线路附近有村庄，属于高边坡施工。
1.2边坡设计方案及安全风险评估
对铁路的279处边坡工点进行总体风险评估，最终在279处工点中，能够评为Ⅰ级的只有3处，占边坡评估总数的1.08%，评为Ⅱ级的有148处，占边坡评估总数53.05%，评为Ⅲ级的有128处，占边坡评估总数的45.88%，由此可见，本项目工程高边坡施工安全风险总体风险因素比较高，都需要采取针对性的控制对策，并根据风险等级的不同采取不同的风险防控措施。风险接受准则及控制对策如表1所示。
表1 风险接受准则
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2路堑高边坡工程施工管理
2.1安全生产组织
在施工前，施工单位必须构建完善的工程项目安全生产责任体系，并将该责任体系落实到实际安全生产全过程，加强安全生产管理的实际效果。施工单位要以项目安全管理目标为基础，结合安全生产责任体系，制定出切实可行的安全管理制度，并将该安全管理制度与员工考核制度相结合，加强员工的日常安全评价管理，以此来提高员工施工过程中对于安全生产的重视程度，自觉实现安全生产、自我管理。参与到实际工程建设中的各方人员应合理安排管理人员的数量，具体数量安排应结合现场管理人员的实际能力水平与工程项目的实际特点来进行计算分析。
在实际施工过程中，施工单位应结合工程项目的实际特点制定出完善的施工管理标准。施工管理标准化不仅可以有效避免现场管理人员的“经验主义”问题，还可以提高现场管理效率，进而确保施工过程中的安全生产。对于施工过程中可能会出现的各种安全风险问题，施工单位不仅要结合路堑高边坡风险评级采取不同的防控手段，还要做好安全事故应急预案，确保发生安全事故时能够应急处理。
2.2安全生产培训教育
员工作为工程项目施工过程中的主要组成部分，其实际能力素养将直接影响施工过程中的管理效果，进而决定是否能够实现安全生产。因此，施工单位必须要加强对施工人员的安全生产培训教育，从而提高施工质量的同时，实现安全生产。施工单位的负责人和安全生产管理人员为作为施工项目实现安全生产的重要保障内容，必须经过建设行政主管部门或者其他有关严格考核以后方任职。
施工单位的所有管理人员与施工人员必须要定期进行能力素养培训，具体培训内容则需要施工单位结合员工的实际岗位来确定，在培训完成以后，施工单位还需要对员工的培训情况进行考核，对于那些培训考核不合格的员工，则需要进行再次培训，直到通过考核为止。另外，对于培训情况，施工单位应建立员工个人工作档案，提高员工对培训教育的重视程度。对于新员工和转岗人员，施工单位要对其培训情况进行着重关注，若是培训考核不合格，将不能上岗作业。若是施工单位采用了新技术、新工艺、新设备或者新材料时，需要对所有管理人员和施工人员进行相关能力培训，确保管理人员能够及时发现施工人员施工过程中所存在的问题以及施工人员的实际施工能力水平，提高施工质量。另外，在新工艺等内容投入实际生产以前，施工单位要对新工艺等内容可能会出现的安全生产问题进行充分考虑，进而采取针对性的安全防护措施和施工管理措施，并加强对新工艺等内容的日常监督管理工作，对关键日常监管内容进行详细记录总结，为发现问题提供信息参考。在施工过程中，若是发生安全意外事故，要第一时间总结问题根源，并结合问题内容对员工进行针对性教育，防止施工中发生类似问题。
3路堑高边坡工程施工风险防控措施
在实际施工之前，施工单位需要对施工工点进行安全风险评估，然后根据评估结果来采取针对性的防控措施，而对于Ⅳ风险等级工点，因其一般不推荐在该工点处施工，因此，在此不进行相关风险防控措施的阐述。具体风险防控措施如下。
3.1Ⅰ级风险等级工点
该类工点风险度比较低，因此，不需要进行针对性的风险防控措施，施工单位只需要进行正常的安全生产管理，加强现场巡视，采用常用的风险防控措施便可。若是在施工过程中发现工点出现了岩性、地下水、坡体结构等方面有着较为明显的变化，那么便需要结合变化情况进行再次安全风险评估工作，然后根据重新评估后的风险等级采取针对性的防控措施。
3.2Ⅱ级风险等级工点
该类工点有一定的安全风险，需要施工单位在实际施工过程中采取必要的防控措施，并且加强施工管理，严格要求施工人员和现场管理人员按照相关标准进行施工和管理，最大限度地保障施工过程中的安全管理效果。其次，随着施工的持续进行，施工单位还需要对地层岩性、坡体结构以及地下水等可能会影响施工情况的内容进行深入分析，若是发现这些内容出现了较大的变化，需要要进行重新安全风险评估，并对施工方案进行及时调整。最后，在施工过程中，施工单位应严格按照开挖一级防护一级的原则进行施工。另外，在雨季施工可能会引起坍塌、泥石流等问题，施工单位要做好相关防范工作。
3.3Ⅲ级风险等级工点
对于Ⅲ级风险等级工点，其风险等级比较高，通常在确定Ⅲ级风险以后，便需要将其纳入专项风险评估中，确定其细节性的风险内容，然后结合实际情况采取边坡开挖、锚（索）杆格梁、高大挡墙、抗滑桩等针对性的处理办法。在实际施工过程中，必须要时刻关注地质条件变化情况，若是发现有边坡变形或者地下水影响等问题，那么要及时采取相关解决办法。
3.4强化边坡控制
施工过程中需要定时对高边坡进行变形监控量测，设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应及时采取措施。在边坡顶面、四周布置观测点，定期进行监控量测，取得各种观测数据并绘制各种沉降量曲线，水平位移曲线，坡体深层侧向位移曲线，通过对监测数据和所绘图表的综合分析，对该边坡整体稳定性给予评价。
4结语
在铁路修建过程中，路堑高边坡的情况很常见，并且在施工过程中容易因开挖扰动或者边坡自身稳定性的影响，造成边坡变形以及发生安全事故。对此，施工单位必须加强安全评估，根据实际评估标准采取应对方法，并且在施工过程中发现有着岩性、地下水以及边坡结构变化，需要重新进行安全评估，从而提高边坡支护工程的科学合理性，保障项目工程能够安全进行。
参考文献
[1]王浩,梁涛. 沈海复线高速公路福鼎至柘荣段路堑高边坡风险分级研究[J].福州大学学报（自然科学版）,2016,44(6):849-855
[2]《铁路路基设计规范》TB10001—2005；
[3]《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009；