天津轨道交通运营集团有限公司 天津市 300000
摘要：随着国民经济的不断发展，人们的生活蒸蒸日上，轨道交通行业也得到迅猛发展和提升。轨道交通在城市建设中发挥着越来越重要的作用，为保证乘客在乘坐轨道交通的安全，必须采取有效措施切实保障各方面的安全。在各类站台门中，半高站台门占重要地位，是屏蔽门的重要补充，半高站台门的安全与支撑机构的加固系统有着重要关系，半高站台门的支撑机构可通过优化加固方案，增加站台门运行的稳定性。
关键词：站台门；支撑机构；滑轮组
引言
近几年，我国综合实力的不断提升，国内各大城市轨道交通系统发展迅速，地铁的建设对于城市发展有着重要的意义，有效缓解了城市交通拥堵问题，提高了市民的出行效率，改善了市民的出行环境。轨道交通站台门（PED）系统作为城市轨道交通中重要的子系统，对于轨道交通的安全运行有着重要的意义。半高门系统作为站台门系统不可或缺的组成部分，是高架站的主要表现形式，其支撑结构的稳定对安全门的运行有着重要意义。
1站台门设备简介
1.1站台门设备:指设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、密闭和非密闭之分。站台门主要作用是安全和节能，同时可以起到降噪、减尘、改善候车环境等作用。近年来随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通也承担着越来越大的客流，地铁作为城市公共交通的主力军近年来也迎来了爆发式的发展。站台门通过与车辆的信号联动可以很大程度提高行车安全，减少地铁车站坠轨等事故的发生，成为地铁在运行过程中不可缺少的关键设备。
1.2站台门功能简介：站台门通过信号系统与列车联动从而实现站台门与列车车门联动开关门。可以很大程度的提高地铁的行车安全和运营效率。站台门部分基础功能如下:联动开关门，列车进站停稳后，通过信号系统给站台门发送开关门指令实现站台门与列车车门联动开关门；互锁解除功能，当站台门系统出现故障安全回路无法建立时，站台门可以给信号系统发“互锁解除”，列车凭借“互锁解除”信号进出站，从而将站台门故障对行车的影响降到最低。站台级操作，列车正常进入车站后，由于信号系统或屏蔽门系统故障，导致屏蔽门与信号系统不联动，可通过站台端头盒操作开关整侧滑动门，实现乘客的乘降。
1.3半高站台门简介：屏蔽门按其功能可分为2大类，闭式和开式。闭式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即通常所说的安全门。开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。半高式开式站台门是一道上不封顶的隔离玻璃墙和活动门，门体高度一般为1200mm-1500mm，主要安装在地面车站和高架车站，或顶部无安装条件的地下车站，与全高式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过上部流通，造价相对较低。它主要起隔离的作用，提高站台乘客的安全性，同时还能起到一定的隔音降噪作用，主要应用于气候比较凉爽的城市中，如天津地铁1号线，日本多摩都市高架线，巴黎14号线等。
2站台门支撑机构分析
2.1半高站台门支撑机构原理分析
半高站台门支撑机构主要由底座、铰链、辅助支架、滑轮组、末端螺栓零等部件组成。半高站台门采用电机驱动皮带的方式，带动滑动门沿着滑轮组运行;滑轮组支架通过铰链与底座连接，底座通过铰链向门体提供支撑力。铰链与底座的相对位置可以调整，通过4个末端螺栓收紧连接件产生的摩擦力保持铰链与底座的位置相对固定，辅助支架起加固作用，提供支撑力以抵消铰链Y轴方向上的运动趋势，保证门体运动过程中铰链与底座Y轴方向位置相对稳定。
2.2半高站台门支撑机构偏移分析
半高站台门支撑机构偏移会导致站台门运行状态发生变化:门体与滑轮组、闸锁等部件的相对位置生变化，从而导致站台门故障率升高。部分故障如下:①开关门故障：门体倾斜，门体运行阻力增大导致开关门遇阻、开关门缓慢等故障;②滑轮组寿命缩短：半高站台门滑轮组材质为:复合聚酯，极限负载压力18KN，表面邵氏硬度84D。站台门位置倾斜或者滑轮组安装不正，会导致滑轮与导轨由面接触变成了线接触。滑轮边缘局部受力增大，导致滑轮边缘局部剧烈磨损、失效。③闸锁故障：台门位置倾斜导致站台门门体与闸锁配合间隙变化，闸锁故障率升高。
3支撑结构优化加固方案
3.1半高站台门支撑机构优化加固
针对现场情况，对半高站台门支撑机构进行优化:将已经移位的铰链调正，还要对半高站台门支撑机构进行优化加固。半高站台门支撑机构优化加固方案:更改站台门辅助支架设计，增加辅助支架Z轴方向的约束力，以此抵消半高站台门Z向的运动趋势和绕X轴的力矩。具体措施为:在原辅助支架上增加两颗铰链与辅助支架的连接螺栓，这两颗螺栓对铰链提供顶力和拉力，通过这两个孔两颗螺栓的力，优化后的新辅助支架可以对铰链进行垂直度调整，并且对铰链进行加固。优化结构前后对比分析：优化前的辅助支架只能在Y轴向上加固门体，抵消开关门时门体左右方向的振动，无法抵消门体垂直轨道方向(Z向)的位移或绕X轴的转动力矩。优化后的新辅助支架在旧支架的基础上增加2个螺栓，上部螺栓提供拉力，下部落锁提供顶力，从而增加支撑机构整体刚性，保障半高站台门运行状态更加稳定。
3.2支撑机构优化加固效果
半高站台门支撑机构通过辅助支架优化加固后，可以增加站台门运行的稳定性，降低故障率，对提高站台门运行质量有积极作用。优化加固之后，半高门驱动支架在Z向移动副、绕X轴转动副能够得到更大的约束力和力矩，半高站台门支撑机构更牢固，滑动门运行更稳定，同时相关故障会相应减少。实际运行过程中，站台门故障率有明显降低，运行的稳定性也有所提高。
结束语
随着现代技术的发展，以及轨道交通水平的提升，半高站台门的支撑方案将会得到不断完善，在不远的未来，半高门的运行稳定性将逐步提高，故障率将逐步下降，为人们提供一个更加安全，可靠的乘车环境。
参考文献
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