浙江省湖州市港航管理局 浙江湖州 313000
摘要：内河航道运输通常污染较小，而且有低成本、大运量的特点，航道通航能够为沿河两岸的经济起到较大的带动作用。因此，我国内河航道的建设在不断的发展，加紧了内河航道的建设。然而在航道通航中，存在较大的环境风险，影响船舶的通航安全，鉴于此，本文主要对通航环境风险的指标进行了选择和分析，并提出相应的应对措施，以保障内河航道的通航安全。
关键词：环境风险；通航；内河航道
内河航道的通航安全对于水上运输的发展有重要的影响，因此，对通航的环境风险进行全面的分析，并采取相应的措施加以解决，才能够最大化的保障航道通航的安全。
1.内河航道基本情况介绍
本文以某内河航道为例进行通航环境风险分析，该航道为12米深水内河航道，连接两个港口，按照交通运输部的有关批准，该航道通航时的荷载能够满足装载量为5万吨级的集装箱船进行双向航行，也能够实现10万吨级的散货船减载情况下航行。从自然环境方面来看，该航道所在的河段，降水量常年表现为充足，年平均降水量能够达到1000mm以上，最大的降水量也能够达到1600mm。风速瞬时最大能够达到40m/s，年平均风速在3.5m/s，一般在春夏两季，风向主要是东风或者是东南风，秋季主要是东风或者是东北风，冬季主要就是东北风。航道内的雾天大多发生在春天和秋天，而且主要是平流雾，出现雾天最多的月份集中在2月和8月，年平均雾天能够达到30天。该航道所处的河段属于感潮河段，潮水的变化类型为非正规半日潮混合型，在潮汐以及径流的影响下，汛期为每年的5月到10月，水位变化在一天内出现两涨两落，年内变化的幅度较大。
2.航道通航环境风险分析
2.1关于环境风险指标的选择
内河航道通常环境较为复杂，主要概括起来的环境包括交通环境、自然环境以及港口环境。对该航道的通航环境风险进行分析，其环境风险指标的选择有交通流量、导助航设施、安全保障措施、管理规定、风、流、能见度、潮差、航道宽度、航道水深、锚地条件、码头条件、跨江建筑物。按照环境风险指标的选择，通过层次分析法建立环境风险评价体系，如下图：
.png)
图1 环境风险评价体系图
2.2关于环境风险指标的评价
结合有关实践调查，对上述环境风险指标进行均值量化处理，建立两两比较的判断矩阵，再对判断矩阵进行一致性检验，最终确定出环境风险指标每一项所占据的比重。在实践调查中由于涉及到多个对象，而每个对象所做的判断结果并不能够全面客观的表现最实际的情况，所以将判断结果作为参考。对判断结果的数据进行融合，能够使调查的结果体现出相对客观的情况，以此来反映实际状况。根据各项环境风险指标所确定的权重，进行归一化处理，然后通过证据理论开始数据融合，最后利用模糊综合评价方法得出通航环境风险的程度。在对该内河航道通航环境风险的指标评价中，从结果可以看出，风、能见度、锚地条件、交通流量、导助航设施、安全保障措施等环境指标在所有风险评价指标中所占权重较大，而且通过上述层次分析法、模糊综合评价法，计算得出该航道通航环境风险较高。
3.内河航道通航环境风险的应对措施
从上述的分析中可以看出，航道通航环境风险的指标中，风、能见度、锚地条件、交通流量、导助航设施、安全保障措施是最主要的环境风险，因此，对这几点进行环境风险管控。
3.1从主要环境风险指标方面进行管控
针对通航中风的影响，船舶在航道中航行时，采用定向航行的时间设置不要过长，船只的驾驶人员在驾驶船只航行过程中要及时对航向进行调整，这样船只在航行过程中才能够避免航道偏离情况的发生，如果风速影响较大时，可以采取拖轮协助的方式进行航向调整，以确保船只在航行过程中的安全。
针对通航中能见度的影响，由于能见度主要影响船舶驾驶人员的视线，给船只航行的方向确认带来阻碍，因此在应对这一环境风险时，在能见度较差的情况下要开启雷达，在航行的过程中还要按照规定辅助鸣放声号。另外，有关部门要加强航道通航的监管，在能见度较差的情况下对航行的船只进行辅助导航，对大雾预警的发布要及时，结合具体的能见度情况对航道内通航的船只进行管理。
针对锚地条件的影响，该内河航道所处的河段锚地较多，对航道通航的环境安全有较大的不利。面对这一情况，船只在经过锚地水域时，要注意随时关注周围水域中船只的航行动态，根据有关部门的指示，加强瞭望，在航行过程中注意对过往的船只进行避让。航道的管理部门要及时的公告锚地具体位置以及锚地专用浮标样式，对海事资料进行及时的更新，以便航道内船只在通航时能够确保安全。
针对交通流量对航道通航的影响，由于内河航道的运输较为频繁，每天都有很多的船只过往，交通流量较大。考虑到航道中船只的过往容量，有关部门要加强建设信息系统，对航道内过往的船只进行密切的监管，让航道内通航的船只能够在有序的环境下航行，遵循有关的航线规定，最大化的保证航道的通航安全。
针对导助航设施对航道通航的影响，要对导助航的标志进行统一设置，对于不合理的航标要及时的调整，必要时要增加一定数量的航标。另外，航道的维护部门要对导助航设施进行定期维护和保养，对于有损坏或者是灭失的情况，要及时上报有关部门，以便及时发布公告，并进行维护。
针对安全保障措施对航道通航的影响，对航道要进行定期水深扫床，并及时的公告有关信息。对航道的电子图以及航行的参考图进行及时的更新，确保航行路线与航道实际情况相符合，这样才能够为航道过往船只航行提供精准的参考，确保航行的安全。
3.2从管理机制方面进行管控
对航道航行的船员进行安全教育，利用奖惩制度标准，建立船员诚信管理机制，以便提高航道过往船只船员驾驶的安全意识，增强对其约束力。对航道通航的现场进行严格的监督和管理，安排值班人员对航道内的环境安全进行检查，最大化的保障通航安全。针对航道内船只的通航能力，可以使用船只预先编队的整体移舶技术，完善建立船闸调度的管控机制，使闸室的利用率最大化，航道内的船只航行均匀的到闸。
另外，对航道的辅助设施进一步完善，增强管理机制的建设，针对航道通航中的环境风险，对于危险复杂的航道区域要建立完善的视觉航标系统，可以选择安装单项通航的信号灯，交叉航道口安装双向通航的信号灯，并在航道上设置导航系统、电子导航标等。对执法管理的力度进一步加大，采用分段管理的制度进行航道通航管理和维护。对于通航船型做好完善的标准规定，最大化的提高船只在航道内的通行能力。对航道的通航加强建设，扩大投入，对航道进行定期疏浚，确保航道等级要求符合相关规定。并且建立航道监控机制，在航道内科学的设置航道监控地点，对过往船只通航进行实时监控。建立严格的巡航制度，对航道内船只进行动态监管，确保航道通航的安全性。
结束语
对内河航道的通航环境风险指标进行分析后，得出最主要的环境安全风险影响因素，根据具体的航道通航情况，提出了相应的环境风险管控措施，以便能够最大化的保证内河航道通航的安全。
参考文献：
[1]彭浩.内河航道通航环境风险研究[J].中国水运：下半月，2016（06）：43-44.
[2]邱文钦，唐存宝，唐强荣.不确定条件下内河航道通航环境风险评价[J].中国航海，2019，42（01）：55-58+70.
[3]郑大明，江莉.杭州内河航道通航安全风险分析与对策研究[J].浙江交通职业技术学院学报，2017（01）：125-126.
[4]刘勇.长江下游江苏段航道通航风险研究[J].中国水运（下半月），2017（09）：232-233.