摘要：随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的桥梁工程建设取得了较大程度上的进步，促进了城市的发展以及人民生活水平的提高。与此同时，交通需求日益增长，对于桥梁的建造规模与施工质量都提出了更高的要求。在桥梁工程的施工中，测量控制是十分重要的环节，它可以对桥梁的平面位置、高程等进行有效的测量，进而给桥梁施工提出指导性建议与规划。市政路桥工程对于整个城市规划以及管理具有一定价值，此项工作内容质量提升会影响到整个城市的质量，在实际建设工作之中，可以使用先进工程技术，现在城市土地资源处在紧张情况下，需要深度掌握测量技术，才能够更好地开展后续工作内容，并且在整个过程需要降低土地资源利用率，避免资源和材料的浪费。因为技术问题而经常导致测量工作出现误差，进而导致施工中整体质量不断下降，使得路桥工程无法顺利开展。所以，为最大限度提升工程质量，一定要掌握测量技术要点，采取有效对策，从而不断提升市政路桥工程测量工作效果。
关键词：道路桥梁工程；测量技术；措施
引言
在道路桥梁工程的建设施工过程中，需要在设计前期对工程所在区域的地形、地质、水文等条件进行全面地勘测，并在施工环节对工程进行详细地测量放样，以此为工程设计与施工提供精准的基础数据指导，并实现对施工环节的动态监测。因此，测量、测绘工作是道路桥梁工程建设必不可少的关键环节，其技术的适用与否，以及测量的手段与方法的规范与否，直接影响着测量的精度和计算的结果，从而也极大影响着工程建设的进度、品质与实施成本，因此促进测量技术的优化，强化测量工作的监管便成为工程建设施工工作的重要内容。
1道路工程测量的重要性
道路工程测量十分重要，有效的道路工程测量成果，有利于保障施工材料质量，加强对施工材料的质量检测，节省道路施工成本，维护道路工程施工的安全性。实施道路工程测量，还有利于规范施工流程，严格把控施工过程中的每一个环节，根据实际需求选择合适的施工方案，以确保道路路面密实度等各项指标合格，使用寿命得到延长。影响道路工程测量的因素主要有 ：一是工程测量仪器的精准性，若是所用仪器较为落后，那么在测量的时候数据便可能存在较大偏差 ；二是工程测量人员的素质，若是测量人员缺乏责任感，测量技艺不高，职业素养有待提升，那么将会影响工程测量质量 ；三是所采用的工程测量方案是否符合施工实际需求，应用的测量技艺是否符合标准，这都将影响工程测量效果。总的来说，道路工程测量在施工过程中应用，有利于帮助道路施工人员获取更多准确的数据信息，保障其施工质量。
2桥梁工程施工测量存在问题
GPS测量技术在科技水平不断上升的背景下,已经取得了很大进步，但在遇到一些特殊情况时，其测量准确度还会受到影响。GPS测量技术需要依靠卫星反馈信息数据定位目标，当卫星传输过程中遇到阻碍无法正常运转时，地面接收设备无法正常接收信号，数据接收也自然出现问题，在缺少数据支持的状态下根本无法开展测量工作。GPS测量技术具备多项优势，而在实际的桥梁工程测量工作中对这一技术的应用范围并不广泛，原因如下。首先传统桥梁测绘方式仍适用于现阶段的测量需求，测量人员对新测量技术上手仍需要适应时间，沿用传统技术更加便捷；其次，GPS测量技术的应用需要专业人员设备做支持。数据信息的信号接收设备就是一笔工程投入，此外专业操作人员以及后续的人员培训都加大了工程投入。
3道路桥梁施工控制测量技术
3.1全站仪测量技术在道路桥梁工程中的应用
全站仪是当下应用最为广泛的电子速测仪器，因其能够实现一次架设，便可完成对测站上水平角、垂直角、距离、高差、坐标、导线、交会定点、放样测量等全部的测量工作并在水平测距上具有极高的测量精度（随着技术的发展，其在高程测量的精度上也逐渐与水准仪持平），还能实现数据的自动化采集与处理，所以，一般在对坐标精度要求较高的测量工程中，全站仪是首选的测量仪器。以全站仪在桥梁工程中的高程放样测量为例，在利用全站仪对桥梁工程进行放样测量前，需要根据桥梁道路的导线点增设施工控制点组成的施工控制网（三角网、符合或是闭合导线），对于设计精度要求较高的重要工程，还要对全桥的控制网进行全面地检查和复测，并根据施工建设的需要，采取必要的施工控制点加密。以此为基础，就可利用三角测量方法对桥墩高程进行精准地测量与监测（见图1）。
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将全站仪架设于已知水准点和桥墩中间的垂线之上，保证前后的视距在400ln以内，以此测得桥墩的标高为H1，与设计标高H2相减，得到高差h3，通过测得全站仪与实际标高控制点的距离S以及角度∠1，得到D=S×cos∠1，h=S×sin∠1，那么h1=h-h3，以此得出∠2的数值，∠1与∠2相减，并将全站仪照准部向下旋转刚才所求出的角度，在桥墩上标记即为设计高程。全站仪虽然操作便捷，且采集数据精准，并能够实现自动化地获取和处理，但其对地形及通视的要求较高，在地形复杂地区使用起来较为耗时耗力，因此在通视条件和地形条件较差的情况下，就需采取GPS-RTK测量技术来实现更加高效的测量及数据处理工作了。
3.2水准仪测量技术的应用要点
水准仪测量原理比较简单，利用水平视线两点之间的高差，获取准确的测量数据。在道路桥梁工程测量当中，水准测量技术较为常见，能够保证项目高程测量水平。水准仪测量步骤较为简单，分别是仪器设备的安置、粗调平、瞄准、精调平与读数等。水准测量仪器的操作也较为便捷，能够提高工程项目的测量效率，测量人员能够更为直观地读取各项测量数据。为了保证水准测量数据更为精确，测量人员要减小外界因素对水准测量产生的影响，按照水准仪测量操作流程进行测量，所采用的测量仪器设备需要经过相关检验与校核。在使用水准测量仪器前，测量人员要加强仪器精度校验，对于两个相邻的水准点，要做好闭合测量工作。针对需要加密处理的水准点，要进行科学的闭合与复核，准确记录下各项测量数据，为后续的测量数据校正提供便利。在应用水准仪测量技术时，对道路桥梁地面水平角度要求特别高，如果道路桥梁项目建设位置的地形地貌较为复杂，则不宜使用该项测量技术。最近几年来，涌现了多种先进测量技术，水准仪逐渐变成了辅助设备，将其作为全站仪与GPS测量设备的辅助设备，并配合使用测位器与水准尺等一系列精密测量设备，利用GPS技术，明确道路桥梁工程的具体平面位置，采用水准仪与测微器，自控制点进行合理导出，保证道路桥梁控制点测量更为精准。
3.3水准放样
通常情况下，水准测量是对地形以及地势等进行合理测量，当高程在200米时，适用于距离临近的水准点。不过在实际工作期间一定要注意以下几方面：首先，对所有水准点进行复测一到两次，提升检测数据的真实性和准确性，并且在读数时一定要做到平视，避免仰视和俯视情况出现。其次，在测量工作期间，一定要将所有水准点全部测量出来，对不同数据进行合理分类，将所有数据整合起来打印成册，在放样期间，要以及真实结果进行处理，从而可以降低计算之中产生误差。最后，对工具、型号以及名称等进行合理记录，避免测量工作之中出现工序较多现象，防止数据被错误记录现象出现。
3.4测量施工控制网
道路桥梁的控制网测量工作受桥梁跨度及地理条件的影响，一般情况下，道路桥梁的两级需要设置平面控制网，首级控制网需要通过 GPS静态线定位测量控制桥梁轴线，这种方式具有低成本、高精确度、高效率的优势，但是实际施工过程中使用这种方法存在部分控制点设计单位在设计过程中不能够满足实际的施工要求，并且部分点位也会发生损坏的现象，因此，必须加密控制测量网，必须按照主控四等级进行设置，通过有效的三维坐标点的获取，从而准确的测量控制网，这种方法已经在中小型道路桥梁施工过程中得到广泛的应用，在平面控制网的测量方面获得了显著的成效，并且促进了桥梁道路的发展。
3.5承台施工测量
首先，参照相关规定标准对承台各角点的坐标进行有效的计算，计算完成之后需要复核，确保坐标准确无误后开始下一步操作。其次，对墩柱的十字线坐标进行计算，并在此基础之上依据图纸中表明的承台顶面与地面高程数据对高程进行一定程度上的复核，复核完成之后开始承台放样作业。承台放样完成之后，开始进行承台基坑开挖，在正式开挖的过程中，如果开挖面与承台之间的距离在0.5?m左右时，应当采用水准仪或者全站仪对施工现场进行有效的测量控制，并在此基础之上按照“随挖随测”的原则开展工作，同时，在开挖的过程中需要注意避免出现超挖的情况。最后，承台开挖完成之后，进行墩柱钢筋的绑扎，绑扎完成之后由测量人员进行承台顶面高程放样，并在此基础之上做好混凝土浇筑工作。
3.6重视地下管道和路基土方施工的测量
在地下管道施工之前，要做好全方位的工程测量工作，测设管道中线，并明确需要的水准点。严格按照施工图纸中的规定要求，如深度、长度和宽度等参数，开展适宜的施工工艺。开展地下管道施工工作后，应当测量平基和垫层，保持20 m的测量距离，确保测量出来的数值与设计指标保持一致，若是无法达到一致则需要暂停地下管道的施工。还需要做好放样工作，将竖井平面部位的位移偏差控制在15 mm内，控制好管线和标高。应处理好槽底部位，清理槽底，去除槽底中的大石块以及杂填土。除此之外，还要重视路基土方施工中的工程测量工作。当地下管道回填完成后，应当做好检查和测量工作，以避免出现施工安全隐患。每间隔20 m就要进行一次桩位测量，这是针对直线元素，而对于曲线元素来说，每间隔10 m就应当来校核桩位的偏差。一方面，要实施严格的验收工作，检测沟槽、路基中线，保障管道不受损害，维护好周边建筑物 ；另一方面根据实际情况来碾压基底，提升基底的坚固性，若是软土地基，还应当做好回填和压实工作。做好挖方和填方工作，确保填方施工质量，为工程道路的整体质量提供重要保障，充分考虑压实度和平整度，贯彻落实相关施工制度，规范施工工艺，以提高路基土方的稳定性，提升工程测量工作效果。
3.7复测中线控制桩的测量精度
在道路工程的测量工作中，中线控制桩的测放精度对于保证施工方向的准确性、提高施工的质量和效率都具有重要的影响，是道路工程能够沿正确方向位置进行连续施工的标桩基础。但在施工实践中，中线控制桩的测量精度往往会受到各种因素的影响，因此需要通过施工复测来对测量误差进行纠正控制。在施工复测时，应严格按照施工图纸对中线位置上各曲线控制桩、直线转点桩以及直线交点桩的方向和间距进行严格的控制。当道路工程中包括多个施工标段时，还要对其与其他标段中心的一致性进行复测，在复测中线时应与相邻标段保持50~100 m左右的重合度。同时还要对中线控制与桥涵等相关结构物中心的一致性进行复测，这样才能保证道路工程整体的完整性以及连续性。另外还应根据设计图纸对道路工程与其周边建筑间的相对位置进行复测。对这些比较容易出现测量误差的位置应多次进行复测，以保证测量的准确性。一旦在复测过程中发现明显的误差时，施工单位应及时向监理等相关部门汇报，并采取相应的调整措施。经过复测测定中线控制桩后，才能以此为依据布设里程桩。在测放里程桩时往往会由于操作不当而出现测量误差的积累问题，因此布设里程桩的精度也是施工复测中的重点环节之一，只有保证了里程桩号测定的准确性，才能有效控制工程坡高以及标高测量的精度。
3.8箱梁及桥面施工测量
对箱梁的测量也是桥梁工程中占主要位置的工作。需要测量的数据主要有箱梁底板的边长、防撞墙内边线长等。可以由测量得到的数据计算出箱梁结构中线和设计图中是否符合。有时可能会出现箱梁底面参数值不符合要求、纵横坡变化与设计图不匹配等问题，这时就需要使用几何测量的技术重新进行复核，直至达到相关要求，才可以开始工程施工。在箱梁高程放样后，需要及时进行相关参数的审查等操作，确保箱梁底面和墩柱顶面相对高度的正确性，才可进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等后续工程。
3.9桥梁施工控制网点测设
在对桥梁施工控制网进行建立时，三角形网与导线网是较常使用的常规方法，在建立的过程之中，应当对测量视线做出有效保证，避免视线因其他物体的遮挡而受阻。因为视线受阻会导致偏心观测，进而会造成一定程度的系统误差。全站仪测量技术对经纬仪、电子测距仪以及电机计算机的相关功能与特点进行了有机的结合，是一种相对成熟的测量技术，但是它在桥梁施工测量中并不具有普适性，因为桥梁工程具备自身的特点，例如在一些大跨度的桥梁工程之中，其地理环境复杂程度较高，且控制网具有较长的边长，如果采用全站仪进行测量则必然会增加作业成本，且在测量精度方面也难以达到理想的效果。随着时代的发展与科学技术水平的提高，GPS网逐渐被应用到控制网的建立中。对于GPS网而言，其测量结果不会受到测量视线的影响，且凭借着自身先进的技术手段可以实现全天候工作，在测量效率、测量速度与测量精度方面发挥了巨大的优势。
3.10竣工验收测量
桥梁工程的验收测量也可以通过几何测量技术达到想要的测量效果。这其中使用最多的仪器大多是常规仪器，这些仪器的优点是可以随时随地地进行测量、记录和存储等。验收测量是把建成的桥梁实际位置参数与控制点参数进行对比，以此来检验工程的质量，保证运营后的效益。验收测量中需要生成的资料文档主要包括总平面图、辅助图、分类图和桥梁曲线元素表、工程明细表等，这些材料可以从各个角度反映出桥梁工程的情况，所有的这些文档资料需要妥善备份管理入库，方便为以后的改建等提供参考。
结语
现代桥梁建设事业的快速发展对桥梁质量的要求越来越高越来越多，对于建设工程中的桥梁测量技术的要求也越来越高，测量技术的应用对于整个桥梁工程建设至关重要，我国在这个领域的积极探索已持续几十年，取得了很多成果，但桥梁建设的复杂性为研究工作增添了许多不确定的因素，有效的施工工艺控制与质量安全把控的详细认真研究需要更多努力，为桥梁建设工程的质量提供保障，为我国桥梁事业的进一步发展提供可靠有效的数据研究保障。
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