摘要：高速公路是高等级的公路，是区域连接的重要设施，不仅关系到人们的日常出行，更关系到区域经济的发展。因此，高速公路建设对我国综合国力发展具有十分重要的作用和价值。近年来，随着社会的不断发展进步，对高速公路的需求日益增强，同时对其施工质量也提出了更高的要求。土方建筑是高速公路施工重要的环节，其施工的质量直接影响到整体道路使用功能的发挥。文章就分析了高速公路土方填筑质量有效控制的措施，仅供参考。
关键词：高速公路；土方建筑；质量质控措施
前言：
高速公路是我国公路交通体系重要的组成部分，是区域经济发展建设中的“主动脉”。根据我国国家统计局2020年初统计的数据显示，截止到2019年底，我国高速公路的总里程数已经接近15万公里。在高速公路建设的过程中，土方建筑是其重要的组成部分，其施工质量直接关系到高速公路整体工程施工的质量。如果施工单位选择的建筑材料不符合施工要求，含水量较大，且在施工过程中压实度不够，就会影响到该高速公路施工的质量，严重时还会出现路基开裂、边坡滑塌以及坡脚移动等病害现象，严重影响到其运行效率和使用年限。因此，加强高速公路土方填筑施工质量的控制工作十分必要，不仅能消除公路施工的质量隐患，同时也能增强高速公路运行效率和使用年限，从而促进区域经济的发展。要想达到这一目的，施工单位在进行土方填筑施工时，必须从以下几个方面着手：
一、精心选择填筑料场
在进行高速公路土方填筑施工之前，施工单位必须精心选择合适的填筑料场，这也是施工的基础和核心，直接关系到施工的质量。在实际施工中，高速公路土方填筑需要的填筑材料较多，而且受地理条件和气候条件等方面因素的影响，不同区域同一类型的土石填筑材料在质量和性能方面也具有极大的差异，加之高速公路在运行中不仅要经受高速车辆荷载的碾压，还要经受各种自然条件的侵袭，特别是雨水方面的侵袭，因此，填筑的土方材料必须具有良好的渗水性和抗压性。基于此，施工单位在选择土方材料时，首先必须考察其能否被有效压实，其次必须反复检测所选土方材料的排水性。只有符合这两点要求的土方填筑材料才可以被运用到施工当中。在选择完料场以后，施工单位还必须将选择的土方填筑材料进行各种压实度试验，并精准记录试验的结果，然后进行编号标记，以为后续的填筑施工提供精准的数据支持。
二、科学规划施工方案
在进行高速公路土方填筑施工之前，施工单位还必须科学地进行施工方案的规划。在实际施工中，高速公路施工场地所处的环境会为实际施工带来巨大的影响，因此，在施工之前，施工单位必须提前勘察施工现场周边的环境，如周边的植被情况、杂物存放情况以及地质水文状况，然后设置试验路段，清除该路段的植被和杂物，然后开展施工设备机械组合活动，检测路段的填筑厚度与压实度，并将检测的结果交给道路工程现场监理工程师，经监理工程师批准后，才可以开展施工准备工作，清除全路段的植被、杂物等障碍物，将路基施工现场清理干净，然后开展路基碾压工作，并妥善设置临时排水设施与永久性排水设施。当施工区域达到一定的干燥度后，便可以开展土方填筑施工了。
三、采用分层填筑施工
在当前的高速公路土方填筑施工中，施工单位普遍采取分层填筑的施工方式。在进行分层填筑施工时，施工单位应选择好合适的填料运输路线，并邀请施工技术人员进行现场施工指导，依据由低到高、由中间到两侧的顺序，依次进行卸料施工，然后借助大型的推土机械推平卸载的填料。当完成大面积推平工作后，现场施工技术人员还要进行反复检查，指导施工人员利用碎石块或石屑针对细节部分进行局部照平。如果土方填筑期间施工单位选用的填料因颗粒尺寸较大，存在着简析较大的问题时，还可以在这些部位适量填充中粗砂、石屑或土壤，然后利用灌水的方式进行冲刷，使填充料能够被冲入下部区域，如此反复操作，以保证空隙填充的效果，然后进行压实。完成这一步后，就可以进行下一层次的填筑。
四、把控压实施工质量
在高速公路土方填筑施工时，要想保证分层施工的质量，还必须严格把控压实施工的质量，即严谨控制松铺厚度与压实厚度。为此，施工单位在施工之前，应细致测定填筑料在填料场时的含水量、压实试验前的含水量及压实试验中和压实试验后的含水量，然后根据试验的结果合理设定松铺厚度和压实厚度，以此保证土方填筑后，高速公路路体的施工质量。因为松铺厚度过厚，土层加深，公路路体的载荷应力会随之缩减。针对这一情况，在进行高速公路土方填筑时，松铺厚度应不高于40cm，然后采用大吨位的压实机械进行压实操作，从而保证土方填筑的压实度，进而保证后续施工的质量。此外，在这一环节的施工中，现场监理工程师必须进行严格的监理，务必保证施工符合方案的标准，满足实际施工的需求。
五、把控交界处施工质量
在高速公路土方填筑施工中，填挖交界处施工也是重要是的施工环节，对后续的施工及公路整体施工质量都有着重要的影响。要想保证这一环节的施工质量，施工单位在这一环节的施工中，首先搭接足够宽的台阶，保证搭接台阶的宽度不低于2.0,m，而且还要禁止在高速公路的路基范围内使用临时的填方作为施工路基。在具体的施工中，施工单位在进行填挖交界处处理时，首先全面登记施工点，然后分别进行填方检查、挖方土石质量检查和压实度检查。而且，虚铺路段的厚度还必须对应该路段压路机的类型、重量、碾压的遍数、填料的种类及压实的厚度。而施工现场的监理工程师在进行现场巡查时，如果发现路面上存在着明显的轮印，就标志着该路段的压力过重，需要提醒施工单位及时调整压路机的吨位。
六、加强施工质量检测
在进行高速公路土方填筑施工时，要想保证施工的质量，还必须采用合适的检测技术，加强对施工质量的检测。在具体的操作中，施工单位可以采用如下的检测技术：试验工程法、抗力检测法与常规的密度检测法。其中常规密度检测法可应用在常规的条件下，比如说，在常规条件下，施工单位可以利用灌砂法，通过对比试验数据与实际检测的干密度数值，确认土方具体的严适度，从而保证最终的压实质量，保证土方填筑施工的质量，保证高速公路整体施工的质量，并保证其后续的运行效率和使用年限，进而推动我公相关行业的健康发展。
结束语
综上所述，土方填筑施工是高速公路工程施工建设的重要环节，其施工质量直接关系到整体工程施工的质量。为此，施工单位在进行土方填筑施工时，应精心选择填筑料场，科学规划施工方案，采用分层填筑施工，把控压实施工质量，把控交界处施工质量，并加强施工质量检测。这样才能高效控制高速公路土方填筑的施工质量，确保高速公路的质量和使用年限，同时能推动我国公路建设事业的健康发展。
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