摘要：现阶段随着经济与科技的快速发展，公路建筑逐渐成为推动我国快速发展的中坚事业，路桥工程的建设规模也逐渐扩大。施工周期较长且施工难度大是路桥工程的特征，如何在保障施工进度的基础上把控好整体质量是路桥工程所需要面临的难题之一。
关键词：路桥工程；过渡段施工技术；应用控制
引言
近年来，随着市场经济发展速度的加快。我国的社会建设步伐，特别是交通事业发展得到了极大的推动。但我们也应当看到，随着道路桥梁工程建设的速度和规模的不断加快，在工程建设过程中，交通的条件也在变得日趋复杂。为了进一步优化我国的道路交通条件，确保车辆的安全平稳运行，应当对路桥工程过渡段的施工工作于加强。要想深入的对路桥工程过渡段施工目前存在的问题予以解决，就应当充分的对导致问题发生的相关因素进行深入的分析，以提供更加有效和科学的相关办法来不断地对路桥工程的建设起到加强的作用。过渡段施工作为路桥工程中极为关键的组成部分，对于提高路桥建设的总体效益具有重要的意义。因此，相关的施工单位应当结合施工的具体目标，对施工整体的流程进一步的规范和严格，以确保路桥施工能够更好的服务于我国的社会建设和经济发展。
1过渡段的整体概况
众所周知，过渡段是连接结构物和路基的重要地段，同时过渡段也是对路基沉降控制的重要组成部分。对于设置过渡段主要是为了让车辆在通过桥梁时能够让路面刚好变得平顺，从而使车辆顺利的通过该路段。所以通常要以过渡段的材料选择、质量检测等方面为主要着手点，采取相应的措施，减少桥梁与公路之间的由于形变而出现的差距。但是因为桥梁与公路的结构以及材料间存在一定的差异，所以会导致轨道的刚度发生变化。所以，要在桥梁与道路之间建造适当长度的过渡段，让轨道的变化刚好能够在所能承受的范围内，进而让车辆顺利、平稳的通过。
2路桥工程过渡段施工技术的应用控制
2.1设置搭板
目前我国各个等级公路的实际修筑中都会设置搭板，通过布置搭板能够最大程度降低桥头跳车的概率，所以当前在工程建设量较大的大中桥需要设置搭板。此外施工部门要根据桥梁建设的实际要求，对于一类小桥涵也可以设置搭板。搭板布置中长度的设定是至关重要的部分，长度需要与路堤填高成正比，并且要对路面基础进行综合分析。现阶段在一类小桥涵以及中桥施工中，搭板的实际长度可以设置为5-8m，大桥的搭板高度可以设置在8-12m。根据路面的实际沉降差来确定搭板的实际总长度，能够有效降低桥头跳车的概率，使得桥台和搭板的连接高度一致。在路面连接处需要预留反向坡，坡度的实际大小需要依据路桥的实际沉降差来确定。此类技术的关键之处在于确定沉降差和预留反向坡，需要综合分析路线纵断面，增加搭板的实际厚度能够有效提高搭板的实际抗压力和变形力。如果桥梁不布置搭板，需要对桥台进行严格施工，使得施工中的填料和压实度能够符合施工要求，或是完善结构施工措施，提高地基和后台建筑的强度。
2.2配筋控制
搭板长边和短边的比值通常不能小于2。计算过程中，在长边方向上的主弯拉应力比短边大很多，所以可视作单向板。因搭板置于弹性地基，所以板的内弯矩往往无法提前知晓。据假定板厚与地基和板之间的模量比，参照诺谟图能获取板体弯拉应力，进而求取出弯矩。搭板钢筋构造，一般要求主筋按7～20cm的间距进行布置，但要控制在2倍板厚之内。对于行车道上的搭板，其主筋直径应达到10mm以上。在对分布钢筋进行布置时，钢筋单位长度总截面积必须达到主筋15%以上，且主筋弯折部分都要配置分布筋。主筋直线段内，按25cm以内的间距布置分布筋，分布筋直径要达到6mm以上。施工注意事项：搭板施工过程中，按规范进行立模，确保混凝土表面平整度和坡度满足要求。由于靠近桥台一端的搭板顶面和基层相距很近，且基层往往较薄，所以如果其上方通过大型压路机，则容易被压碎。
针对这一问题，可要求当板顶和基层间隔距离小于10cm时，在对底面层实施铺筑时，凿除基层，换填沥青混凝土并进行找平，以此提高台背强度。
2.3合成材料的使用
在最近几年，有很多地区采用合成材料和钢筋相结合的方式来处理过渡段的问题，同时，这种方式也在越来越备受关注，在其中也有许多的使用成功的案例，但是对于合成材料土工格网而言，因其是平面结构，过意在对路面刚性的提高方面有一定的限制，所以如果采用这种方式，往往就会增加对填补材料的要求，而且，这种方式不能承受由于负重或者下沉所带来的变形，由此，这种方式大多数使用在地基条件比较好的地段，对桥头跳车等进行处理。
2.4后台的填筑
在桥梁竣工之后，要长期的经受车辆的碾压和行驶，这就使得桥梁的两端极易出现路面的压缩变形和地基的变形沉降等问题。要想实现不发生沉降现象，就应当确保桥面结构实际厚度与搭板的尺寸相吻合。结合相关的分析可知，在施工过程中，如果填料性能与施工要求不相符时，工作人员要第一时间对台背开展相关的处理，以确保桥背不会发生跳车现象。作为台背回填的关键性工序，台背的回填压实作业极为重要。一般来说，分层压实是台背压时作业的重要手段，在此过程中，应当对压时的实际厚度进行严格的控制，其实际厚度的控制范围大约在10-15cm。与此同时，应当在材料选取过程中加强控制，以确保材料的压实度。结合以往的施工数据得知，在同样的条件下。台背回填粘性土在压实功方面要比碎石出色。
2.5桥台连接控制
搭板挨着桥台的那一侧直接位于桥台上，为了提升其防水性能，在连接的时候可以使用锚筋并将沥青玛蹄脂嵌于接缝当中。离桥台比较远的一处大部分都在路基上，如果路基出现坍塌、沉降的情况，那么搭板也会产生滑移。为了解决这个情况，需要进行稳固锚栓的设定，即在桥台顶部与搭板之间加设。随后，对力桥台比较远的地基进行加固工作，降低出现局部沉降的概率。除此之外，靠近桥台的一端需要按照要求设置检查用的预留孔、灌浆，方便日后的检查与维修工作。
2.6重视地基和排水环节
相关单位在处理地基的过程中，应当对地基的地质情况、水文性质做好勘察工作，并对土层结构和土壤的含水量做到熟练掌握，依据勘察得到的数据选择相应的地基用料，选择的地基用料应当以强度、技术指标符合相关要求才行，倘若一直都无法符合相关要求，那么相关人员应当采取填充物进行处理。通常情况下，工程中使用频繁的方式是相关人员将混凝土沥青当作填充物，其目的是为了增强地基的强度，该种方法不但操作简单，而且也起到了节约资金的作用。相关单位只有先对水文地质状况做好详细的考察才能选择适宜的排水方式，并结合路面结构层以及路基的稳定性能将排水系统设置好，其目的是尽可能避免因为排水不顺畅而对地基带来不利影响。
结语
目前我国在经济建设方面的发展速度非常快，进而使国内在路桥工程方面的建设进一步扩张。而在路桥施工过程中，过渡段施工这个施工技术非常的关键。作为路桥施工重要组成部分的过渡段，其质量的优良程度对路桥的整体质量有着决定性的作用，所以我们要对过桥段的施工进行提高，来保证施工的整体质量，进而保证其社会效益和经济效益。
参考文献
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