摘要：以下的文章主要讲述了关于我国的一些民用航班的发展状况分析，导航的设定以及监视系统的基本情况。从多个方面点出了它在实际应用中的多种弊端，已经难以满足当下发展迅猛的社会。我也是从国际航班的规定和标准出发，综合性的全面对民航的实施和应用进行了分析总结，说明了我国目前要依据卫星的这一强大优势，开展通信服务，对核心部件进行探究。
关键词：问题分析；导航系统；监视系统
现如今随着我国民航技术的快速发展，在多个技术方面都有了一定的建树。就国内而言，中国的民航航路信标大多以在北京的NDB为主，在它的基础上形成了覆盖全国的一个航空网络系统，并且在全国设有多个导航的站点。同时也是紧紧的围绕国际航班的标准各要求去实施，这些都进一步的完善了我国的航空体系。于此同时，我国的雷达通信在航空航天中的应用也是逐渐的普及，比如SSR就是紧紧的围绕北京这个中心展开，它采用的是自动转报系统，这使得对于航空的监视更加的灵敏和高效。
1自动化设备和空中地下的一些问题分析
综合多个影响航空的方面，在国际航空的基础上，我国的民航逐渐的形成了自己的交管系统，通信和导航的联系是1983年国际航空部门选派专门的研究人员进行讨论得出的，这项研究取得了很多的成效，它的主要成就是使用效率更高的FANS来应用到航空飞机上。现在就目前我国的航空现状来看，航空的管制还主要集中在规定的设定之上。综合的融入多种现代科技比如无线电，卫星传输，无线飞行等等，并且在各个机场之间还建立了动态的沟通系统。目前随着各国的航空行业不断的稳步提升，在国际航班中飞行的飞机和次数也越来的越多，早在新世纪之初就已经达到了7.5亿人流量。依据此项报告，进行了关键问题的分析，这项报告主要集中在FANS交通系统，它可以保障波音-747飞机每隔几分钟就可以起飞，都可以安全的飞行和起降。为了更好的服务于乘机人员，我的建议是要充分的利用起来航空航天技术和卫星之间的联系。已有的航班已经不能更好的服务于繁重的航空运输。大家都可以了解到当下的交通运输现状，在飞机中加入卫星的技术可以极大的提高飞行的质量和效率，它目前具有远距离通信，涉及范围广，信号接受能力强等。同时还能服务于广大的不同人群，组织沟通更加的灵活方便，可以多个地址同时进行连接，大部分的系统都采用了优良的CNS管制系统。在国际航空专家来看，有许多的国家和地区都都对民航进行了一定的限制和约束，特别是经过了多年的飞行经验之后，大多数人都认识到面对大洋这种复杂多变的飞行环境，它使用程序管制是非常的有必要的，而使用卫星进行管理是解决这个问题的有效途径，它可以极大的减少危险的发生率，使飞行的路线和高度很好的设定，使起飞和降落的时间固定唯一化。
2使用多颗卫星共同去组建通信监视系统
在航空航天中去使用无线电是存在很多的弊端的，它的无线电往往是不太稳定的，有的时候甚至会出现对于一些音频内容比较大的需要联系很长的时间，关于监视的方面还会有联系一刻钟才会有信号，还会出现一些沟通不上的信息。部分的飞机驾驶员如果需要临时的改变飞行高度和时间这就造成了很大的问题，在信息的发送和接受方面有着很大的缺陷，这都大大的影响到了飞行的质量。现在的航空突破就是卫星，在空中有着224颗低轨运行卫星，可以根据飞行的状况不定时的调整飞行的高度和位置，也能对风向天气环境等做好提前的预测，确保飞行的安全和缩短飞行的一些时间，以便更好的去对世界各个地方进行一个联系与沟通，使覆盖面达到全球的一个范围。在这其中还包括一种微波着陆系统，它可以极大的提高通信的质量，提高乘客的一种体验，提高航空公司的业务办理能力。它的主要使用面是空中的应用运输，空中勤务的一些补给和乘客的娱乐服务和供给一些基础的精密设备，使乘客有一个最佳的飞行体验。在民航的发展道路上，把卫星和监视之间进行一个很好的结合已经已经是一个很好的发展趋势，这也可以极大的提升我国的航空发展水平的提高，对民航进行很好的管制。
3高频通信在部分的地区会与高端之间进行取消
航空中的监视会很好的去进行保留，它是作为语音和视频通话的一个主要关键部分，它具有很好的数据保留能力，主要模式二次监视雷达集中在S份这一部分。在终端和广大的陆地上更好的去进行使用。关于自动监视的一些方面，目前主要的系统要数ADS了，它可以很好的适应空中的这个环境，极大的降低二次监视的一些重新发生率，在最短的时间内达到一个重新获得新的航线的目标。借助CNS雷达在多个领域的一些应用，凭借卫星在各个数据链之间的一些联系，这都会使管制员间的冲突发生率降到最低，基于此可以很好的降低ADS飞机驾驶员两者之间的一些通信沟通。这种的链路模式更多的是集中在四中的放飞间隔之间，从而很大程度的提高了机场设施和空中领域的利用率，并在这种的模式之上更好的开展正常化工作，实现各个部门之间的合理有效配合。按照自身的需要对资源进行一个合理的分配，从而在每次的航班中把能耗降到最低的一个要求。地面和空中数据与语音通话的一些沟通，更好的完成乘客的模式，另外还有轮换模式和问答模式。比如，利用卫星监视系统，飞行员可以拥有和在地面一样的飞行资源，可以进行一个很好的通信，在具体的飞行过程中可以使用20秒的时间对飞机的位置进行一个准确的定位。时刻的关注飞机的一个速率变化，就比如以上的因素分析，目前我国的大多数民航飞机采用CNS系统，它可以很好的降低危险的发生率，把装备很好的应用到地面设施和空中仪器上，进而很好的把有利数据反馈给相关部门。NDBVORDME主要包括飞行员，管制员，ADS系统等，这些都是为了满足当下快速发展的民航事业。但是另一方面，航空监视系统集中在一起，从民航方面的未来发展前景来看，可以很好的满足民航的一些需求，利用监视的数据可以很好的对数据状况进行分析与总结，使民航事业得到一个极大的提高和发展。
4航空导航监视的发展分析
特别是改革开放以来，我国的经济发展趋势良好，在航空航天中的投入也不断的增加，中国的民航甚至在某些方面已经走在了世界的前列。飞机的验证功用，它将飞机的起飞和降落航线等做好了统一，使得我国的经济发展和世界各国紧紧的结合到了一起，互相的提高，依靠相关的数据对民航的监视做好管理和分析，随着服务的提高，民航的有关航次也在不断的提高。另外一点的监视功用，它可以很好的收集乘客的意见和想法，以很好的安全性能来更进一步的提高乘客的满意度，使得民航更进一步的完善和提升。这也使得民航和乘客等我有效沟通。第三点是关于飞机的冲突检测功用，我国的面积辽阔，拥有很大的人流量，在飞行的过程中要对所用的航班飞机做好检测，要时刻的关注它的飞行是否违反了有关的规定，并且实现了很好的智能化，对于那些超载的人员，建立起来一套完好的报警体制，对于飞机的有关冲突积极的向管制员反映问题，这都可以很大的提升民航服务质量。我国作为世界上人口最多的国家，这一问题的突出地位更加的明显，可以对其进行一个扇状的图表分析，找出其中的关键问题所在，及时的制定出民航发展的战略模式，不断的发展CNS航空系统，不能一味地遵循FANS的固有模式。
5结束语：
综上所述，我国现在已经具备了制造AMSS卫星和大型飞机的能力，我们要紧密的联系国际中对于民航的管控系统，我国的发展方向也预计自主完成民航系统。尽早的研制出RDSSAMSSINMARSATINMARSAT飞机终端，结合以上的一些飞机系统，我国已经很好的能适应海洋中的一些环境，完成民航的各项实验。
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