摘要：在当前的城市发展中，市政道路基础设施工程建设越来越多。市政道路工程作为城市的重要组成部分，为人们提供很大便利。车辆的不断增加，给交通带来较大压力。所以，科学设计交叉口，能够减轻交通压力。基于此，本文先对交叉口的设计形式进行论述，然后对其设计要点进行分析，最后结合某工程，对交叉口设计思路作了研究，以供同行业相关人士进行参考。
关键词：市政道路；交叉口；设计思路
引言
由于中国城市人口数量庞大，城市车辆保有量日益增加，道路管理水平不高，道路利用率较低。城市交通拥堵的增加和交通事故的频率发生仍然是中国极其严重的城市疾病。因此提高道路交叉口设计水平显得尤其重要。因此，如何正确地引导道路交叉口的交通流量，使所有参与者能够安全、有序、快速地通过路口，是提高交叉口通行效率的重要环节。
1城市道路交叉口现状
城市道路交叉口主要事故发生原因为汽车追尾与撞击，这种现状会影响到交叉口道路的汽车流通并且对汽车驾驶者本人的生命形成威胁，交叉口流通汽车的效率也会降低，极大程度上降低了交叉口道路的作用。特别是直行之间、左右方向相异的车辆之间、直行与右转的车辆之间更容易造成安全事故，据调查，当今城市的交通安全事故有58%发生在交叉口道路，并且有49%是由于以上的原因。当今社会的城市道路交叉口的事故频发地带在于没有交通组织管理的地段，尤其是相交的路段。由此可知在较差改造设计的原则上应当极力减少出现相交路段的情况。另外是转向的地段也比较容易发生安全事故，一部分交叉口严禁汽车往左转向，这样可以减少大部分发生安全事故的冲突点n，由此可知交叉口改造设计的过程中应当将左转汽车问题划为重点。
2道路交叉口渠化的作用
（1）通过设置交通标志、标线和交通岛，可以引导道路上的车辆的方向，确保车辆有序通行，增加行车安全，减少交通事故。（2）交通岛可以引导和限制车辆的行进方向，这有利于引导车辆的行走方向。（3）城市道路交叉口渠化具有以下主要功能：通过标线、分隔线和交通岛的使用，将交叉路口的车辆根据其类型和方向分为不同的车道，让车辆方便有序的通行。
3城市道路平面交叉口的形式划分
根据《城市道路工程设计规范》，我国城市道路分为四类，分别为快速路、主干路、次干路、支路，按照两两相交的方式，共存在10种组合，如主-主交叉口、快-快交叉口等。按照道路相交的几何形状、交汇道路的条数、相交道路间的空间形态、交通流的调节程度、交叉口控制方式，同样可划分不同的城市道路交叉口形式。本文研究将城市道路间的交叉或连接方式视作城市道路交叉口的形式，形式划分以处理冲突的措施特性为依据，由此将城市道路平面交叉口的形式划分为立体交叉口、信号灯控制平交交叉口、无信号灯控制平交交叉口、平面环形交叉口，研究主要围绕平面交叉形式的平面交叉口展开。
4设计要点
4.1对交叉口形式科学进行选择
在对道路工程交叉口设计前，应进行现场踏勘，充分了解交叉口周边环境、路况等信息，然后科学选择适合的设计形式，避免和城市总体规划之间发生冲突
4.2平面交叉口渠化设计
平面交叉口渠化设计可较好服务于行车速度提升、通行能力提高、交通安全保障，具体设计应遵循符合规范、简单易懂、有利安全、保证视距、方便直接、美观醒目、位置合理、便于认识等原则，具体设计还应遵循一定流程，即：“交通调查→渠化设计→方案确定”，交通调查需围绕交叉口几何构造、交叉口信号配时、交叉口交通状况展开，渠化设计需围绕机动车、非机动车、行人展开，方案确定需保证信号配时与设计方案相协调，且满足相关原则，以此得出最佳的渠化设计方案。
4.3导流线的设计
当交叉口相交道路数量较多或范围较大时，发生冲突的区域也会相应增加。在没有引导的情况下，对道路交通的运行和控制非常不利。因此，有必要在交叉路口设置导流线来引导和限定流动位移路线，以便于交通流量的平稳运行，并限制车辆的随意性。对于由于入口道路的扩大和车道错位引发的交通状况而导致的道路中心线的偏离，通常需要建立直线交通引导线，并且在多相控制的交叉点处，建立左转弯引导线。
4.4车道口的划分
车道划分的目的是将每个车道中的流量按照不同的标准和不同的方向进行组织。根据道路的宽度和车道上的行车方向，必须以不同的方式划分车道的功能。如果每条道路的交通流都较为紧张时，则可以设置专用车道。对于非机动车的交通，可以设置分车道或者分离带将快速和低速交通的流量进行划分。
4.5道路交叉口的平面设计
首先，应当对进出口道路进行改造优化，交叉口道路的进出口道路部位应当按照国内相关部门规定的交通机构种类进行分类划分，确立出应当给予的道路宽度，要通过交通信号的控制方式来对进口道进行扩张，确保进出口道路所划分的红线按照国内交通部门的规定宽度。平B类要增设让行交叉口道路，按照要求保留出该类型交叉口道路并且改造为信号控制的交叉口道路所需要的长度与宽度。应当增设无管制的交叉口道路并且将该道路改造成机动车单向行驶的机动车道路，要在该道路的进出口道路部位留下一条道路宽度与长度的空间。最终应当增设环形交叉口，这种道路只允许建造右转交叉口道路，并且在道路改造为信号控制进口道时不需要扩张。其次，要对交叉口的转角道路进行改造优化，这种交叉口转角道路需要改造成切角斜线或者曲线，该道路需要满足安全停车视距的交叉口视距三角形界限的要求，在三角形视距中不可增设或存在任何高于路面标高1.3m的物体。
5城市道路平面交叉口综合渠化设计措施
具体设计可采用导流线、交通岛、人行横道、车道功能划分等措施。基于导流线措施的设计适用于空间较大的交叉口，由于存在较大的车辆行驶轨迹范围与发生冲突区域，可合理选用左转导流线用于多相位控制交叉口，选用直行车导流线用于进口道拓宽引起的对向机动车道错位、中心线偏移；使用交通岛措施的设计可减少机动车的干扰，非机动车和行人的通行能力可大幅提升，具体设计可围绕安全岛、方向岛、分车岛展开，三者分别具备满足行人二次过街需要、分隔车流、分隔对向车流作用；人行横道的设计可围绕流量、方向、位置、宽度、停车线等因素展开，适当间距控制、信号绿灯时间的缩短均需要在设计中得到重点关注；车道功能划分的设计需结合实际交通情况，如左转车多而右转车少，可设计一条车道用于左转与直行车辆，并专门设计右转车道。值得注意的是，城市道路平面交叉口综合渠化设计还需明确具体目标，如避免一个点存在超过两条线路交织、为主交通流提供优先权、给予各种交通流明晰的线路指示、为安全岛提供区域、提高通过交叉口的交通流安全性，以及保证交通流合流、分流和交叉的正确。
结语
总而言之，随着经济的发展和人们生活水平的不断提升，车辆数量逐年增加，在方便了人们出行同时，增加了交通压力，特别是交叉口区域。所以，设计人员在进行设计的时候，要结合实际，采取科学的设计方案，通过对交叉口的合理设计，提升通行率，减少拥堵现象，促进交通行业的不断发展。
参考文献
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