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浅谈行车轨道安装中的测量应用戎易

发表时间：2020/4/14 来源：《城镇建设》2020年第2期作者：戎易

[导读] 在我们冶金行业中，尤其是钢结构建筑，往往都少不了行车轨道的安装这一环

摘要：在我们冶金行业中，尤其是钢结构建筑，往往都少不了行车轨道的安装这一环。而行车轨道的质量，是体现一个工程优质与否的重要评判标准。因此，本文将对行车轨道安装中的测量技术展开讨论，并分析和阐述一些常见的问题及解决方案。
首先在行车柱吊装校正后，我们需使用水准仪对柱子的+1m标高进行检查，以确保牛腿面标高一致性。其次便是对于行车梁的标高测量，我们需要将地面的水准点引测至行车梁上，然后根据行车轨道的长度适当控制标高点的个数，一般以100m为划分标准。而在我们的测量中，将标高点引至柱子上常常使用吊钢尺法和三角高程法。在使用吊钢尺法时，必须得注意在结果中加上钢尺的改正值。而通过使用全站仪进行三角高程法测量时，则要注意仪器的前后视距不应大于50m，且温度不宜过高。相比较这两种方法，三角高程法更加便捷高效。而当我们完成标高控制点放置之后，便可以将我们的水准仪安置在行车梁上，来对我们的行车梁进行标高控制，并将测量的标高线返柱子上，便于日后的校验和改正。

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        对于行车轨道的中心线，我们通常是在地面上测设出一条行车梁轴线，然后将轴线投放到行车梁两端，然后通过直线放样的方法测设处每根行车梁的安装中心线，同时我们要注意将中心线标志引测至柱边，防止精校时，行车梁移动而导致中心线标志发生位移而失效。但在现场测设中心线时，有时会存在视线不通视，留点被破坏等情况，此时就需要我们使用我们厂区建设时所使用的控制点来完成我们的中心线投放。当控制点不通视时，可采用全站仪的自由设站功能来完成我们点位的测设。如果存在控制点距离太远或不在测区内时，我们可通过加密控制网的方法来增设控制点，以完成我们的中心线点位测设。待行车梁精校完毕后，我们需对其进行检核，需满足中心线投点误差在±3mm之内。
        当我们完成了行车梁的安装，且复查都合格后，即可开始轨道的安装。我们在轨道安装时，使用我们安装行车梁时留在柱子上的依据点，根据设计标准按规定返到轨道中心处，由施工方根据此位置完成轨道安装。轨道竣工后，需要对轨道的跨距，轨道的直线度，轨道的顶面标高和同一截面轨道高低差进行竣工测量。同时，在日后的规定运行维护中，我们可以依据行车轨道前后端点建立独立坐标系，依据测量结果使用最小二乘法进行数据拟合，来保证轨道准确性。
        通过以上对行车轨道安装中测量技术的分析，我们不难发现我们的测量结果接决定了整个轨道的安装质量。因此这要求我们测量人员在对行车轨道安装前后的每一道工序都严格把控。以上就是我对测量技术在行车轨道中的应用内容分析。