摘要：随着国民经济建设的不断创新与发展，道路施工作业作为国民经济建设的基础项目之一，施工质量和建设水平直接影响到人们的生产生活水平，对其发展有着重要影响。不仅如此，道路施工作业也是城市建设发展的重要基础项目，对改善城市经济建设发展及人们生活出行都有着重要意义。下面重点从现阶段我国道路桥梁施工中交叉工程技术的使用情况进行分析，相关的论述可以为相关施工作业人员提供参考，以便更好地推动我国道路桥梁的建设发展。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
引言
前我国的交通网线的建设越来越发达，道路桥梁的施工建设工程的数目也在不断增多，对于桥梁工程而言既包括了桥梁建设的施工技术，也包括了关于道路路面等方面的施工技术，因此需要在考虑正常使用情况的前提之下进行施工技术的分析与论证的工作。
1道路桥梁交叉工程概述分析
在交叉工程的施工过程中因为道路桥梁实际作业情况方面的差别和需求，技术的使用方面也存在着较大的差别，尤其是其施工工作不仅仅涉及到道路与道路的交叉问题，还有可能出现较难处理的道路与铁路的交叉问题、道路与管线的交叉等问题，这些情况的出现为道路桥梁交叉工程的处理带来了施工方面的难度。施工作业人员需要根据实际交叉工程的情况进行分析的工作，确定好交叉工程施工的特点和要点，从而进行施工技术的确定。在分析的过程中，主要是依靠图纸分析、实地测量、合理的管理方式进行施工作业质量的提升。道路桥梁交叉工程的施工过程中也受到了许多外界影响因素的影响，尤其是公路的流量、功能、等级等都是十分重要的考核和影响的因素。
2道路桥梁施工交叉工程的施工技术分析
2.1施工前准备工作
道路桥梁交叉工程在施工之前，要得到当地交通主管部门的申请，申请批准以后才能正式施工，以确保施工方案的可行性。在实际的施工之前，要对施工场地做好认真勘察，特别是地下管道、线路做好检查，对施工中用到地下埋设管件准备好，还需要对施工技术做好安全交底工作，对施工场地周围设置围栏，放置施工警示标志，为施工顺利进行做好保障，以免影响交通。
2.2道路桥梁交叉位置
道路桥梁交叉位置是整个道路桥梁施工作业中比重比较大的一项施工作业，尤其是在实际施工作业中，交叉口的位置必须进行合理设置。作为施工作业人员在实际施工作业前则依据实际施工作业情况进行施工方案设计，如在车流量较大的位置如左转、右转或是直行方向等位置的设置。车流方向将直接影响道路车流前行的行驶方向。交叉位置可以分为交叉点及分流点两个方面。
在道路桥梁施工作业中，可以通过对公路交通管理、通行能力及公路级别等方面来对不同的交叉施工作业进行分析，其目的是确保道路桥梁非施工作业部位交通的顺利开展，这样既可以确保道路桥梁施工作业的质量，又将不会影响人们的出行环境。在平面交叉范围内，道路桥梁施工作业要注重直线性的设置方式，它将会直接影响道路桥梁施工的工期及质量。若是在平面交叉范围内选取曲线作业，则要控制好曲线的半径范围及大小，确保道路交叉作业在施工作业中的平缓性，减少曲折的弯曲跨度。此外，还要考虑到可能突发的交通事故对其道路施工作业的影响，针对不同事故的发生环境进行研究分析，提出合理化的解决措施，确保后续工程建设的顺利开展。
2.3选定道路桥梁交通管理方式
交叉工程在道路桥梁项目施工过程中的建设，选用的方式主要是主路优先交叉方式和信号交叉方式。主路优先交叉方式，在较大交通量的T型路口、管理等级和功能差别较差的公共道路之中具有良好的应用效果，而信号交叉的方式能够应用在等级相同且交通量较大的公路系统之中。
不同公路之间存在着较为明显的主次和级别差距，面对不同的选择标准，需要从道路交通量实际情况出发，选择合适的交通管理方式，使其符合道路桥梁工程施工的总体需求。
2.4道路桥梁交叉公路线形
道路桥梁施工建设过程中，施工技术的使用最终都要服务于施工作业的基本要求，尤其是在交叉公路施工技术的选择过程中，更需要注意施工标准的问题，从而进行施工质量的提升。在日常的施工工作过程中，都需要在合适的角度进行交叉作业施工技术的线性条件分析，从而确定好分析工作的角度，也保证交叉施工技术能够更好地进行道路桥梁施工作业的进行。在整体的道路桥梁施工过程中，因为公路的坡面是十分重要的影响因素，也影响到了施工作业方式的选择和质量。在较为平缓的地区施工作业的过程，交叉路线可以较为方便的进行圆曲线的设置工作，尤其是其坡度作业的情况要符合质量方面的要求。如果不进行施工标准和施工质量方面的考虑，就有可能在施工的过程中出现公路纵断面的问题，也会影响到后期的工作。在纵断面问题的处理中，外界因素的分析是十分重要的，交叉作业的施工环境和周围基本的施工条件都需要进行调整，从而将纵断面掌握在一定的范围内。
3交叉工程施工中注意事项
3.1施工中速度问题
道路桥梁交叉工程中，特别是平面交叉工程，如果两条公路没有功能和等级的区分，而且交通量相当，这时的公路速度尽可能的控制在道路桥梁整体工程路段速度以下，确保平面交叉范围内的公路速度是整体路段的70%左右。如果两条公路有主次之分，那么主路速度要与整体路段速度保持一致，次要公路速度可以适当进行调整，设计较低的线形指标，以免受到其他因素的影响。如果在转弯位置，要对速度进行严格设计，依据转弯位置的公路功能、等级以及交叉类型等，将转弯速度控制在科学、合理范围内，以提高转弯速度安全性。
3.2施工中的交角、岔数问题
一般情况下平面交叉工程的交角应保90°，但是交叉形式形成斜角时，或者受到地形限制或者在特殊情况下，应将交角锐角小于70°，同时不能低于60°。交叉工程线形形式可以依据交叉范围内路段的实际情况，选择通过直线或者曲线形式进行设置。如果交角过小，可以在交叉位置范围内对线形进行调整处理，以保障车辆安全通行，同时满足运输需求。岔数一般情况下设置为4条或者4条以下，如果要超过4条少于5条，就必须选择环形交叉方式，依据实际运用情况设计入口位置，满足道路规则管理规定。道路桥梁交叉工程在实际的设计中，要对交叉间距进行准确计算，充分考虑到道路的功能和等级。一般情况下，干线公路等级较高，间距一定在可控范围内，做到科学、合理，必要的时候也可以设计为立体交叉模式。但要注意的是，等级高的公路属于集散公路，要与乡村道路以及地方道路合理相交。
结束语
交叉工程施工作业作为道路桥梁施工作业的重要项目之一，对整个道路桥梁施工作业质量都有着不可忽视的重要影响。所以作为相关技术人员必须重视交叉作业的施工作业流程，从多个方面加强对其了解，依据实际施工作业情况选择合理的交叉作业方式。同时还要建立完善的质量监督管理体系，一旦在施工作业中发现质量就要及时进行处理，通过分析可能出现的问题原因进行合理化的方案解决，然后再继续下一环节的施工作业。这样做的目的不但是为了更好地确保质量，也是确保后续施工作业的顺利开展，一定程度上不仅节约了成本，更加增强了道路桥梁的使用寿命，对其道路桥梁的可持续发展有着重要意义。
参考文献
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