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摘要：底盘副车架与车身合装的定位方式，基本上可以分为通过自定位结构进行定位与通过专门定位工装进行定位两种定位方式。在实际定位中，这两种定位方式各有各的优缺点，因此可以根据实际情况进行考量。本文将从这两种定位方式的定位结构出发，从结构延伸到二者的优缺点。
关键词：定位方式；自定位结构定位；专门定位工装定位
引言：底盘副车架属于底盘悬架系统中重要的零部件——除了发挥着承载作用以外，不管是其自身的尺寸精度，还是车身对应安装孔的位置精确度等等，对于整车的四轮定位参数影响还是特别大的，严重的情况甚至还会造成车辆跑偏、磨胎等质量问题。因此在进行底盘副车架与车身合装定位时，对当前的两种定位方式有较为清晰的认知是非常有必要的。
一、两种底盘副车架与车身合装定位方式
通过对多个主机厂底盘副车架的一些数据、图纸以及现场车间的调查，当前的底盘副车架与车身合装定位方式大致可以分为两种：自定位结构人工安装和采用专门定位工装进行合装。这两种定位方式在实际操作过程中由于定位方式的不同，在2D图纸上对应的基准定位方法也不同。不同的基准定位方法会使得车身和副车架之间两个系统之间的极限尺寸相差比较大。比如在进行专门的定位工装进行合装时，副车架设计工艺孔一般会设置为主定位孔和次定位孔。因此一旦车身和副车架两个零部件系统中的极限尺寸相差较大，不仅会使得安装过程变得困难，而且会出现跑偏的现象。这种由于车辆左右轴距相差过大而引起的跑偏质量问题，在后期要解决这个问题是非常困难的。相比较进行专门的定位工装进行合装的定位方式，自定位结构定位方式在实际操作中由于是采用底盘副车架的安装孔作为定位基准，在同样的公差范围内，车身与底盘副车架两个零部件系统之间的极限偏差要小得多。因此在实际的底盘副车架与车身合装定位过程中应当根据实际情况选择合适的定位方式，以期求能够保障车辆的质量是非常重要的。不管是磨胎，还是跑偏等质量问题都应当尽量避免。
二、通过自定位结构进行定位
1、通过自定位结构进行定位
在底盘副车架与车身合装的定位方式中自定位结构进行定位是比较常见的一种定位方式。通过自定位结构进行定位简单来说就是在底盘副车架和车身下面的底板之间设计一个定位结构，通过这个定位结构的设计来帮助工作人员将底盘副车架定位安装到与车身下面底板相对应的位置。
2、通过自定位结构进行定位的应用
在底盘副车架的常规装配中一般利用与车身安装的孔作为主安装孔和次安装孔，从而进行自定位安装。这种常规装配在日系车型中是比较常见的装配方法。比如某一款日系车型的前副架2D图纸上的底盘副车架和车身配合的后方的两个孔都被用作为基准孔了。因此该日系车型在后部的两个衬套上也就设计了自定位的导向机构。在总装车间中，相关的工作人员需要利用台车的升降，通过前后左右的晃动后才能进行自定位对准。这样的定位结构形式的车型呢一般都是大中型的SUV或者是B级以上轿车中的大型框梁式副车架。除了这些，还有如特斯拉某车型的钢制框梁式前副车架在车身对应安装出设计有自定位结构，设计在衬套上的某款德系大型SUV钢制框梁式后副车架自定位导向结构等等。这些都需要根据图纸以及具体的实际情况来通过自定位结构进行定位。
3、通过自定位结构进行定位的优缺点
通过自定位结构进行定位的实际应用中，该定位方式的优缺点还是比较明显的。
（1）通过自定位结构进行定位的优点
通过自定位结构进行底盘副车架与车身安装时，副车架的安装孔可以发挥两方面的作用。一方面可以起到安装过孔的作用，另一方面也可以作为底盘副车架一面两销基准体系中的主基准和副基准，从而达到减小安装孔之间累计的误差，保证底盘悬架系统中各个零部件系统之间的相对位置精度。
除此之外，这种定位方式也避免了需要克服白车身焊接尺寸偏差过大的问题，底盘副车架安装孔之间也不需要再开的比较大了，这对于增大螺栓法兰面和过孔之间的接触面积还是非常有效的——通过增大接触面积可以起到预防螺栓力矩衰退的作用。在设计阶段时在底盘副车架设计了两个公差加严控制的定位孔时，通过自定位结构进行定位也不会对后期总装的生产线继续使用全自动合装工装进行生产。
（2）通过自定位结构进行定位的缺点
当然自定位结构进行定位的缺点也是比较明显的。采用自定位结构进行底盘副车架的设计开发，这不仅需要提高底盘副车架对产品自身的尺寸精度，还需要提高车身对产品的尺寸精度，因此在实际的操作过程中，这无疑会给生产过程增加不少的制造成本。
三、通过专门定位工装进行定位
1、通过专门定位工装进行定位
通过专门的定位工装进行定位一般是在与车身安装的四个孔之外另外再设计一个圆形的工艺定位孔和一个椭圆形的工艺定位孔作为底盘副车架的主基准孔和次基准孔。这种定位方式一般是用于元宝型的底盘副车架之中。至于这两个专门设计出来的工艺定位孔发挥着两方面的作用：一方面作为底盘副车架产品图纸的基准孔，另一方面呢也是底盘副车架在与车身进行合装工作时的专用定位工装使用的定位孔。这种设计方式常见于国产车和大众车中，在设计阶段就需要遵从基准重合的原则。与自定位结构定位相似，在底盘副车架与车身合装时也需要相关的工作人员操作工作台前后左右晃动。
2、通过专门定位工装进行定位的应用
有关通过专门定位工装进行定位的车型应用中，本文在这里主要谈谈某款国产车型。在国产车型中，部分国产车型的前副车架产品中的圆孔一般是作为主基准孔，椭圆孔一般作为次基准孔。通过用工艺孔作为主次基准孔对于分析其他四个安装孔之间存在的误差也是非常有帮助的。当车身对应的四个空存在极限偏差时，四轮定位参数也会受到影响。在实际的装配过程中，相关人员也会感觉到明显的装配困难。除此之外，也会出现外倾角等数据的偏差，超过了规定的公差范围，这就会对实际的轿车质量产生一定的影响。比如某款大众某款车型前副车架的产品2D图纸中就设计用于主定位的圆孔，椭圆孔一般作为次定位。由于各个车型之间存在的一些异同性，因此在进行专门定位工装进行定位的过程中也需要根据实际情况进行相对应的处理。
3、通过专门定位工装进行定位的优缺点
通过专门定位工装进行定位在实际工作过程中的优缺点如下：（1）通过专门定位工装进行定位的优点。在实际的操作过程中，使用专门定位工装进行定位可以根据实际需要适当地降低焊接白车身的尺寸精度要求。除此之外，底盘副车架在冲压焊接的过程中也能够在不同的工序中使用同一个基准进行定位。这也是通过专门定位工装进行定位的一大优点。（2）通过专门定位工装进行定位的缺点。但是这种定位方式在使用底盘副车架中的非安装孔作为基准孔，这就会使得实际的四个安装孔之间出现累计的偏差，对于提高底盘副车架焊接总成尺寸精度是非常不利的。除此之外，还会容易由于白车身焊接过程中产生的尺寸偏差，使得安装孔过大，从而容易造成扭力矩衰减等等问题。
结束语
总而言之，在实际的底盘副车架与车身合装工作过程中具体采用哪种定位方式应当根据实际情况来决定，比如产品自身的定位较高、品质要求较高的可以选择自定位结构；在考虑到经济成本以及产量巨大的情况下，应当选择专门工装定位结构。
参考文献
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