湖北楚晟科路桥技术开发有限公司 湖北襄阳 441000
摘要：随着现代社会经济的发展，人类社会对环境标准的要求逐渐提高，减少和防止疏浚活动对水域及陆域区域的污染逐渐成为疏浚工程所面临的一项重要问题，在工程建设施工中，科学化的基槽开挖是一项重要的工程，因此，本文对航工程建设中的基槽开挖施工技术进行分析。
关键词：港航工程；基槽开挖；施工技术；
在港航工程建设中，必不可少的一项就是基坑开挖和港池疏浚，这是港航工程项目建设的基础。只有处理好这两项工序，才能做好各类水下管道的填埋工作，进而确保工程质量。鉴于此，有必要对基槽开挖、港池疏浚施工技术进行详细的探讨。这一项研究，有利于促进港航工程质量的提升。
1基槽开挖、港池疏浚的施工工艺流程
为进一步确保港航工程的施工效果，施工人员需合理分析基槽开挖、港池疏浚的施工工艺，在施工过程中要严格遵循施工流程，规范操作，以免因操作不当影响施工质量。其具体的操作流程如下所述：基于测量控制点复核结果和引测数据，施工人员应首先对施工地面展开复测，同时测量出基槽泥面标高。之后借助于GPS定位仪，对基槽开挖地点进行准确的定位，做好标注。紧接着用测深仪对标注地进行测量，根据测量结果布设好卸泥区和卸渣区的浮标，方便进行布基槽挖泥、清礁工作。最后当卸泥、卸渣施工完成之后，采用分段开挖的方式，进行施工。待施工完成之后，及时进行质量验收，以确保施工效果符合设计要求。
2基槽开挖、港池疏浚的施工技术要点
2.1基槽挖泥施工
2.1.1基槽挖泥施工工艺
基槽开挖的顺序要与疏浚区自然段分段顺序保持一致。由于该工程所处的地理位置较为特殊，在雨季施工时，受涌浪影响较大，挖泥航速要控制在2-2.5kn；旱季涌浪影响相对较小，基本可正常施工，挖泥航速控制在2.5-3kn。
2.1.2基槽挖泥施工方法
1）驾驶员驾驶着挖泥船以固定的航速驶向挖槽起点，在到达指定位置之后，需降低航速，并发出“备耙”指令，与此同时控制好船的方向与船位。2）操耙手接受指令之后，会将耙臂置入水中，完成耙臂弯管和吸入口的对接。待上述指令完成之后，开启泥泵，打开低浓度外排阀，促使清水排出船舱。这一过程操耙手需听从驾驶员的指令放置吸泥管和耙头。3）等挖泥船到达挖槽起点时，驾驶员发布指令，耙手需据此将耙头下放到泥面，与此同时泵机调至正常转速，开启挖泥模式。仔细观察仪表盘，若发现指示浓度增加时，装舱阀需要被打开，同时关好外排阀，进行装舱。4）在挖泥操作中，操耙手要随时关注下列几项数值的变化，比如压力数值、浓度大小、流速快慢等，以此为依据，调整好下耙深度。5）等挖泥船到达挖槽终点时，首先将耙头和耙中起到安全高度，等到泥浆浓度降低之后，再打开外排阀关闭装舱阀，并将清水排出舱外，之后方可终止挖泥。
2.2基槽开挖监控测量
2.2.1施工测量
测量作业应交由第三方进行，但是其必须拥有相关方面的资质条件，且它是施工进程中的重点内容。首先应测量码头原泥面，然后在测量结果的基础上核实挖泥量，进一步对基槽开挖的精准性进行有效提升。对各层开挖的厚度进行严格把控，一般情况下2m最为适宜，与此同时，在对其进行分条处理时其间距应把控为20m。在施工场所将挖泥船等设备积极引入，以抛向为基准把控其前移方向，挖槽与设备的夹角应控制在35-45°之间，与此同时注意把控船尾横移方向，在优化作业时应与现场情况相互结合。把控坡度比是边坡开挖的重点内容，其中1：2的比例最为适宜。2m为节段与节段之间的高度差，5m的宽度是单条的挖宽。
基准为船的中心线，以此为基础来划分船体挖宽，形成4等份后将标记工作做好。先边坡后基槽是挖泥作业中应遵循的首要原则，其中0.4m以及1.5m是单边超深与超宽的限界值。将参考依据定为抓斗的宽度，以此为基础来对下抓间距进行严格把控，而此参考值的1/4到1/3的范围最为适宜，然后在施工作业时利用扇形开挖方式进行。对抓斗的开口宽度进行有效控制，将抓斗填满但未溢出时最为适宜。应安排专门的人员来在开挖施工时进行记录数据作业，对当日挖泥量等信息应精确记载，同时在挖泥平面图上绘制此部分内容。清礁处理应在开挖作业结束后才可进行，然后进行验收作业，而验收作业必须向上级组织进行呈递，内容包括挖泥数据以及土样信息，最后，基床抛石作业必须等到验收合格才可进行，需要注意的是应对空档时间尽量缩短，避免回淤现象因基槽外露而产生。
2.2.2 GPS定位
港口来往船只较为频繁且生产节奏较快，并受到沿岸的建筑物的影响，针对当前施工需求，传统的定位方式显然已经无法满足，以此为基础，本文中使用了GPS定位技术。首先要做的便是将相应的平面控制点设置在相应的区域内，然后在各个点位上设置GPS差分台，安装并配置好GPS系统后进行检验作业，而检验作业必须由专门的监理工程师负责，待检验合格后再投入生产与使用。
2.2.3监控挖泥情况
在本工程中将DPGPS定位仪进行适当引入，目的是为了对船机定位精确性进行有效提升。而此设备要想正常作业，必须与计算机相互连接，然后测定疏浚施工区域中对应的坐标范围，待测量完毕后将结果输入至电脑中，那么直观的图像便会立马形成，而开挖范围以及挖深等信息也将立刻显示出来。
3港航工程基槽开挖施工质量控制
3.1平面质量控制
（1）在对基槽开挖平面进行控制时，在挖泥船上配备了《挖泥船电子图形控制系统》软件和DGPS接收机。进行施工前，技术人员需结合各区平面控制参数编制挖泥施工文件，审核确认无误后即可将相关文件输入到挖泥船电子图形控制系统。（2）施工过程中，挖泥船驾驶人员需要严格按照施工控制图形中显示出的开挖宽度对挖槽宽度进行控制，降低开挖产生的废方量。（3）在开挖过程中，为了避免出现漏挖，需要施工条交接处的挖泥船进行重叠施工，重叠宽度为2m。（4）在进行施工时，要做好施工检测工作，避免出现漏挖的情况，保证施工质量可以达到要求。
3.2合理地控制开挖时段和范围
在进行开挖施工时，由于河面比较宽所以不需要进行封航。对开挖范围和开挖时段进行合理的调整，为了减少开挖时间，对于开挖深度＞10m的位置，需要使用大型抓斗挖泥船进行河床基槽开挖。基槽成型后使用中性和小型抓斗挖泥船进行基槽的找平，然后根据设计要求采用抛石处理基床。
3.3做好质量检查工作
在进行施工时，需要认真做好挖泥记录，尤其要记录好地质变化情况。根据施工设计图纸的地质情况，对比其和设计是否保持一致。在挖掘到设计高度值后，如果和设计的地质情况不一致，需要立即告知设计方，然后研究出具体的应对方案。基槽验收达标后，要马上进行抛石施工。施工过程中要定期对港池、基槽进行检查，当发现回淤量超过规范值后，要立即进行清淤处理
总结：基槽开挖是港航工程施工中的一项重要且复杂的工程，做好港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工，可以在一定程度上起到保护施工水域质量的作用。
参考文献：
[1]李峰楠.港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术[J].中国水运（下半月），2018，18（8）
[2]符策俊.基槽开挖、港池疏浚施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2016（17）.
[3]井晓娟.一种新的深基坑支护结构建筑施工设计[J].河南科学，2015（11）.